共享經濟的今天：從勇敢者的遊戲，到潛心者的競技？_風聞

跑馬圈地的時代已經過去，一場更難也更值得期待的競賽即將到來。

撰文**/**黎文婕

編輯**/** 許   偉

2008年金融危機發生之後，“共享經濟”這一概念曾在西方被廣泛傳播——彼時，大部分早期的關於“共享經濟”的英文資料都會算一筆這樣的賬，“邁克”或者“琳達”，因為經濟危機而收入減少，卻通過出租他們的房間，貼補了家用，以至於他們覺得為客人準備早餐是個不錯的兼職。

這是“共享經濟”的前傳。

不久之後，世界規模最大的IT博覽會之一——德國漢諾威消費電子、信息及通信博覽會在2013年把“共享經濟”作為中心議題；英國商務部在一年後啓動了一個獨立調查項目，為如何把英國打造成全球“共享經濟”的中心提供建議。

英國商務部負責商業和企業的國務大臣馬修·漢考克直接表示：“共享經濟有巨大的經濟潛力，英國要確保站在這一領域的前沿。”

政策制定者和學者之所以對“共享經濟”感興趣，並非僅看到了“琳達們”的收入，而是這種新經濟模式不但盤活了閒置資源，更有創造社會財富的可能性。

但在中國的共享經濟浪潮，從一開始就不太相同。共享經濟背後的“平台”、“服務”等元素成為了資本市場眼中更具價值的概念，也成為了後者所極力推動的模式。

經過五年，共享經濟的今天和未來究竟如何？

當潮水退去，浪花身在何處？

如果你對共享產品稍有關注，應該不難發現，從2019年開始，不少你熟悉的共享產品開始漲價了。

變化悄無聲息，但幅度不小。

以共享出行產品為例，自3月21日起，小藍單車在北京實行新計費規則，調整之後，起步價從30分鐘1元改為15分鐘1元，每超過15分鐘則加0.5元；4月8日，摩拜和哈羅也緊接着宣佈針對北京的共享單車(非助力車)全部車型，執行新版計費規則。

共享充電寶同樣在漲價，據媒體此前報道，一般商場已由1元/小時漲到2-3元/小時，在一些KTV或者演唱會等高消費場所，則已經漲到了6-8元/小時。

王思聰和陳歐關於“共享充電寶是不是偽需求”的爭論，也在2019年有了答案——街電CEO萬里稱，2018年下半年，共享充電寶經過市場驗證實現規模營收，“幾家頭部企業陸續實現了盈利。”聚美財報顯示，街電去年營收超8億，營業利潤約3700萬元。

回顧過往，可以肯定的一點是，儘管早期曾出現了許多類似於共享衣櫃、共享女友、共享玩具等頂着共享噱頭，荒謬追風的產品，但市場的選擇決定了最終活下來的產品和企業。

從此前的大規模補貼和優惠，到如今行業集體上調價格，變化的背後，更多地是共享經濟行業進程變化的縮影——跑馬圈地的時代已經過去，眼下活下來的玩家們試圖回到商業的本質。

勇敢者的遊戲還是資本的無限生意？

回望歷史，“隨時隨地有車騎”等共享單車的slogan，一度讓人被“共享”這一“利用閒置資源掙錢”的美好概念所吸引。

可事實卻是，為了爭奪有限且難穩定的市場規模，這些企業必須選擇重資產的模式，用閃電般地速度生產、鋪設產品，奪城掠地，通過價格戰、數量去擴大規模，以期“幹掉”對手。

但是，伴隨着這種大規模擴張，高成本成為了壓在共享單車企業身上的一座大山。過去幾年，共享單車的無序投放和“殭屍車”也給城市管理造成極大的負擔。

於是，資本來了，投靠資本成為了想活下去的共享單車的唯一選擇——哈囉、青桔、美團在2018前後都投靠了互聯網巨頭，共享單車正式變成了富二代的戰場。

從這個角度來看，共享單車本質上已經成為了資本的遊戲。

當然，這並非共享經濟唯一的解法，儘管同樣是走的B2C的模式，但共享充電寶的生產成本不過幾十元上下，大規模生產更將成本降低到十幾元左右。 眾為資本的創始管理合夥人張永漢也曾指出，“充電寶加上整個機櫃，平均成本差不多低於一百塊錢。”

艾瑞諮詢則總結道，充電寶是剛需，保證了現金流入，而產品成本低，損耗及維護費用也低。於是，“三電一獸”先後盈利。

但是，要走到這一步，也並非一帆風順。

在短暫的矚目之後，“共享充電寶”甚至曾被視為一個“偽需求”的笑話，2017年10月，杭州的樂電宣佈退還用户押金，回收設備，停止運營；一個月後，美團也宣佈關閉了實驗中的充電寶項目，更多企業緊隨其後，悄然離去。

所以，很大程度上，如今活下來的共享充電寶巨頭們並非首先衝入賽道的“先行者”，而是膽子更大，挺過激烈競爭的“勇敢者”。

2017年倒閉的共享經濟企業

拋開行業早期的那些無效偽需求而言，只要人們的高頻需求繼續存在，“共享經濟”就仍有市場，但由於前期資金投入大、交易誠信安全軟肋、盈利空間較小等問題，活下來的玩家永遠只是少數。

To B的時代來了？

當人們偶爾還將這些共享經濟領域的昔日明星當作談資，後疫情時代，易點租突然火了——5月份、6月份易點租的新增企業客户數量創了歷史新高。

易點租是一個辦公電腦租賃與管理平台，做的是企業服務的生意，即實現辦公設備由買到租。

這個幾乎是和共享單車同一時期踩上“共享經濟”的風口的企業，卻從誕生始就將目光瞄準了和共享單車截然不同的一端——B端。

而在更早些時候，2010年，31歲的猶太裔青年亞當和自己的建築師朋友在美國創立了WeWork。此後，短短几年間，他們將共享辦公業務先後從美國一路擴展到倫敦，特拉維夫、上海等地。

WeWork被孫正義稱為“下一個阿里”

2016年底，WeWork已在全球34個城市管理着111家共享辦公空間，成了共享辦公領域的獨角獸，甚至被孫正義稱為“下一個阿里”。

儘管在2019年慘遭了滑鐵盧，並一度被質疑能否活下去，但WeWork在疫情後的市場環境中突出重圍，收穫了新一批大企業增長業務，且成為了國內共享辦公龍頭優客工場等中國“小弟”追逐的對象。

將目光看得更廣，實際上除了風頭浪尖的共享辦公，在國民經濟發展的動脈和基礎產業——物流業，也成為了共享模式To B的一條路徑。

物流運輸離不開托盤，僅2019年中國用到的托盤就超過2億片，而其中78%都是使用一次就被廢棄的木製托盤，可循環共享的托盤僅佔1.4%。

小蟻托盤的循環租用模式，正是看到了其中的機遇：既更加環保，又為企業帶來更低成本。工廠租用小蟻托盤來帶託運輸，單次費用不到木托盤的一半。並且使用方便，對標共享單車模式，在全國範圍內自由流動、循環使用，異地取還也不用擔心回收問題。

小蟻托盤在製造業中的使用

跟共享單車的發展也極為類似，小蟻托盤運營網絡已覆蓋西南、華東和華南大部分地區43個城市，“預計到2021年完成76個城市的服務覆蓋，為1000家工廠提供循環托盤租賃服務，減少近1000萬片木托盤的使用，挽救近半個大興安嶺森林面積的樹木砍伐。”小蟻托盤總經理侯凱告訴鋅刻度。 

正如安信證券的一篇分析報告曾談到，當共享經濟進入常態化和成熟期，這一階段的消費對象開始鋪開於各個領域，也是共享模式被廣泛複製的時期。

在交易參與者方面，則可以擴展到B2B，有成熟技術和優秀管理能力的團隊將及時的搶佔市場。

一條更慢卻更長久的路

而之所以説共享經濟To B的時機到了，還因為需求端，人口要素的變化也正催生出迫切的市場需求。 

一方面，中國的工業界和製造業的勞動力成本正在顯著提高。根據德勤的一項研究，從2005年到2015年，中國勞動力成本上升了5倍，這使得通過技術手段提高運營效率，成為更多企業的迫切需求。

另一方面，中國近年來新生出許多企業用户，中國目前工商登記的企業數量近3000萬家，其中中小企業佔比90%以上，整體數量超過美國，且仍在持續增加。而中小企業，正是B2B平台的理想客户。

於是，供給端成熟落地，需求端快速爆發，讓共享經濟從To C向To B似乎成為了必然——實現供應鏈優化，降本增效，成了企業和工廠亟需進行的改變。

從這個角度來看，共享經濟To B的優勢顯而易見。

“考慮到未來的環保壓力，木材成本上漲大趨勢，托盤的價格優勢會越來越大，一個木托盤的成本至少在70-80元以上，但是如果用可循環的托盤，成本可以節省50%左右。”小蟻托盤負責人侯凱告訴鋅刻度，可循環托盤的投入使用不僅能產生可觀的經濟效率，更為重要的它所帶來的綠色效益。

這和易點租選擇To B的思路不謀而合——作為易點租創始人兼CEO的紀鵬程曾算了一筆賬：以企業一次性購買120台京東售價3999元的惠普星14青春版電腦為例，一次性成本大概在51.2萬元左右，企業為此還需要增加一名IT運維人員，伴隨增加的還有人力成本和維護成本，每年需要支出9.6萬元左右。

而在易點租平台選擇“免押金，按月付”的辦公IT長租模式，該型號筆記本易點租月資金僅需128元，企業一年租金18.6萬元，企業每年節省流動資金在42萬以上，節省大量的流動資金。

此外，據優客工場統計，一箇中小型團隊客户在優客工場辦公，最多可直接節省近2/3的全年開銷。

從這些案例的應用過程看來，B端比C端的確更適合共享模式的發展。但節省成本僅僅是共享經濟To B的表面，更核心的其實是“科技賦能”。

WeWork之所以能夠在全球形成安全、靈活、高效的辦公空間和全球化社區平台，且能夠在疫情後期翻盤，很大程度是因為其模式能夠有效地佈局“中心輻射型”組織結構，將團隊從集中辦公場所分散到多個更小的辦公場所。

同時滿足了企業隨着自身發展，更靈活與其它企業進行協作，團隊與業務互補，甚至因為業務發展可以快速吸收其它WeWork空間的團隊。靈活、高效、專注，這是其它辦公環境提供商很難企及的專業能力。

相同的發展思路，小蟻托盤利用已觸及的石化、製造、冷鏈及商超零售等使用場景，充分吸收多個行業對供應鏈管理的需求細節，不斷優化其托盤芯片的功能。目前已能夠提供在線識別運輸震動、貨物跌落、温度記錄、運輸軌跡、貨物丟失等情況。

運輸過程中，箱內温度偏高，預警信息到移動端

“很多外企和大型國企選用小蟻托盤，並不單單是因為省錢，”侯凱説，這也是小蟻托盤更深層次的意義所在——為客户的數字化供應鏈提供基礎。因為，要想實現智能製造，數字化是必經之路，“而這又是製造業升級換代的基礎設置，必不可少。”

而冷靜來看，面對B端和C端，共享經濟其實是不同的邏輯，自然也就會面臨不同的困境。

“2B企業受制於兩方面的速度，第一是受制於產品打磨的速度，一般來説很難有一個產品適合所有人。第二是受制於獲客速度，絕大部分企業客户需要跟他們聊產品，所以需要有銷售，而銷售很難高速擴張。”紀鵬程曾坦言易點租的痛點所在。

這也是小蟻托盤繞不開的難題，“產品和服務打磨期慢是必然的，因為和面對B端，企業服務公司首先要深入瞭解客户所在行業，不僅要有產品，還要有從售前到售後各個環節的綜合服務體系，這涉及比C端市場更復雜的專業認知。”

為此，小蟻團隊聚集了航天材料專家於華、中科院高分子專家彭珂；自有國家級實驗室1個、深圳智能芯片研究室1個；並跟中遠海、中外運、民生物流等物流龍頭企業建立了合作協議。

“而且相較於C端用户，因為企業服務客單價較大且B端企業組織結構複雜，購買方往往會慎重考慮，決策鏈條更長，週期也較長。”侯凱坦言。

小蟻托盤可通信芯片可實時更新貨物運輸軌跡

也正因此，就連這條賽道上的明星WeWork也在提交IPO招股書後慘遭滑鐵盧，面臨鉅額困損一度敗走中國。

但是對於這些面向B端深耕多年的共享經濟玩家來説，他們早已深知，儘管2B比2C慢很多，但黏性較強。

“企業認可一個公司的服務後就不會輕易換供應商，但個人會隨時更換至最便宜的商家。”紀鵬程稱。

小蟻托盤團隊也認為，“瞄準B端的共享經濟模式，儘管推進起來更難，但它是一個日益成熟、不斷發展擴大的市場，而用户一旦和我們達成協議，就更容易在長期而穩定的合作中實現共贏。”

事實上，已經有數據在證明“小蟻托盤們”堅持的正確性——眼下，易點租服務的企業超過3萬家企業，且其中絕大多數是科技類企業；優客工場如今已經有超19萬的會員。

優客工場的辦公區

“在互聯網行業來看不算什麼，但這是固定靶向的人羣，不是馬路上的流量人羣。”毛大慶在交出這份成績單時表示。而WeWork首席執行官桑迪普·馬斯拉尼也在日前表示，公司“調整規模的工作已經100%完成”，預計2021年實現盈利。

據馬斯拉尼透露，公司在中國、韓國、新加坡等亞洲市場的業務正在反彈，一季度入駐率達到66%。

正如創新工場董事長兼CEO李開復博士在 HICOOL 全球創業者峯會上所言，“我們回顧過去的30年，我們會覺得前15年是TO C為主的一些創業公司，顛覆了社交、媒體、電商、支付這些領域，那麼在現在開始的這十五年，我們將會看到TO B為主的公司，在企業服務、工業、供應鏈、物流、醫療，帶來巨大的幫助和福利，帶來一個新的創業黃金時代。”

這注定是一場更難，但也更值得期待的競賽。