高德挑戰滴滴？“出租車大戰”一觸即發_風聞

近日，高德打車宣佈啓動“好的出租”計劃。高德方面稱，未來一年內計劃完成100萬輛出租車巡網融合改造，300家出租車企業的數字化升級，這將幫助駕駛員收入增長30%，出租車空駛率降低20%。

早在今年9月，出行巨頭滴滴將旗下出租車業務升級為“快的新出租”，具體內容包括，通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率。本質上，也是推動行業的數字化轉型。

從相似的名字到相似的業務模式以及發展方向，高德似乎向滴滴發出了一場挑戰。

滴滴地位需巧取

從2012下半年“網約車大戰”開始，一年左右的時間，巨頭資本進場之後，簡單粗暴的補貼大戰讓沒有巨頭資本支持的其他所有玩家瞬間出局，只剩下滴滴和快的。

在兩家一輪又一輪的補貼後，迫於資本方的壓力，2015年情人節當天，滴滴快的宣佈合併。而在滴滴和快的瘋狂對決的這一年，國際打車軟件優步“趁亂”也進入了國內市場。

2015年3月人民優步降價30%，訂單量呈幾何數上漲，在2015年的整個上半年Uber中國燒掉了近15億美金。Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克甚至一半以上的時間都待在中國，並直接提出要入股滴滴40%的要求。

好不容易殺出來的滴滴自然不願接受近乎於賣身的股權交換。於是滴滴反身再次進入“戰場”。2016年春節前，在杭州，滴滴僅一週就要燒掉一個億。年後，滴滴資金一度吃緊，優步又猛燒一週。根據媒體的報道，僅在2015年，兩者的虧損之和就已經超過200億元。

在前線如此持續燒錢的同時，也燒光了背後的各路資本們的耐心。2016年8月，滴滴宣佈收購Uber在中國的品牌、業務、數據等全部資產並在中國運營。滴滴從此坐穩國內網約車市場一哥的位置。而那些與之競爭的網約車品牌也紛紛走上了高端專車的道路。

想要挑戰經歷過多次大風大浪的滴滴並不是一件容易的事，數億美元、數年時間築起的“護城河”絕非普通的企業可以撼動的。但是多年以來，一直沒有放棄與滴滴競爭的，還是巡遊在各地街頭的出租車。

所以想要挑戰滴滴，只能智取。縱觀整個局面，最好用的似乎就是哪那些巡遊在各地街頭的出租車。

優質籌碼出租車

據思略特諮詢公司的數據報告顯示，截至到去年9月，滴滴已經佔據國內網約車市場91%的份額。想要對抗滴滴這樣的發展大勢，對於沒有自有運力的高德而言，只能用“合規”的力量相抗衡。

出租車就是這樣的存在，其相較於網約車，最大的優勢就是“合規”。數據顯示，到去年年底，合規的網約車僅為總數的12%，這一點出租車佔盡優勢。但隨着近年來，網約車格局越發清晰後，網約車平台的穩定力越發明顯，出租車似乎逐漸被退化。

嘀嗒出行相關數據顯示，截至今年6月底，旗下出租車業務一直處在虧損狀態，並且出租車業務的總收入只佔嘀嗒中的5%，由此可見，出租車近年來的慘狀。

但值得一提的是，高德負責人表示，對於嘀嗒的錶現是過於心急且有壓力的。高德不會像嘀嗒一樣，經營好市場後，盈利只是時間的問題，高德有這樣的耐心，不着急賺錢，也不會貼錢進去。

而滴滴這邊，業內人士一致認為，滴滴在安排訂單上的做法是不夠公平的，而在滴滴宣佈自己造車後，人們也更加肯定，滴滴會更傾向於將優質訂單派給自己的車輛。

所以高德的好的與滴滴的快的相比，能給出租車司機帶來更多公平的機會，這或許是高德在即將到來的“出租車大戰”中的優質籌碼。但是高德如果不願意為得到這些優質的籌碼做出犧牲，恐怕籌碼將會落到對手手中。

今年9月，快的新出租歸來的同時，也宣佈與銀建出租、新月聯合、北方北創、銀山出租、三元出租及賽達福等北京26家出租車公司達成合作，為這些公司提供信息化管理軟件“桔行系統”。反觀高德，僅與幾家出租車公司達成合作，總計僅接入3萬輛巡遊出租車。

存量市場不是無限空間。目前看來，同賽道的玩家除了滴滴之外，還有嘀嗒、美團打車等虎視眈眈，所以對於高德來説，想要“殺”出重圍，還需付出很多。