為啥廣東省的交通基礎設施收費貴?來,我們看圖説話_風聞
张照栋-观察者网编辑-2020-12-03 15:54
【本文由“大水風”推薦,來自《為什麼廣東省的各種交通基礎設施收費都比省外貴啊?求觀友解答》評論區,標題為小編添加】
中國高鐵各個片區和路段出現的“性價比差異”,是建立在地方經濟狀況、客流量、同區間其他交通工具定價基準等基礎上的。

廣深鐵路便是中國鐵路市場化定價嘗試的先行者。這條始建於1911年的鐵路幹線,在2007年改造後,成為了國內首條四線鐵路,並達到了開行時速200公里/小時動車組的條件。
而它的價格至今都冠絕四方:廣州東至深圳間139公里,二等座價格達到了79.5元,每公里約0.57元,而廣深動車是在改造的既有線路上行駛,行駛速度也並不高,全程最快也要1小時14分。這樣的性價比受到詬病也屬正常。
另外,2015年廣深港高鐵廣深段(廣州——深圳)開通,廣州南至深圳北以每公里約0.73元(102公里,二等座102元)的高昂價格再次一騎絕塵。對比目前國內最快的京滬高鐵每公里也才約0.42元(1318公里,二等座553元)。
而運營該線路的廣深鐵路股份有限公司是國內唯一一家在上海、香港及美國紐約證券交易所上市的鐵路運輸企業。廣深鐵路日均達90多對的動車開行利潤應該是該企業重要的營收之一。
其實這樣的定價是可以理解的。根據最簡單的經濟學價格原理,較高的票價會促使消費者選擇其他性價比更高的出行方式,定高價可以視作是緩解鐵路客流壓力的一種經濟手段。可即便要價這麼高,廣深鐵路、廣深港高鐵廣深段的客流也從來不曾疲軟。
以上內容節選自微信公眾號“地球知識局”:《中國哪裏的高鐵最實惠》
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