為啥廣東省的交通基礎設施收費貴？來，我們看圖説話_風聞

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中國高鐵各個片區和路段出現的“性價比差異”，是建立在地方經濟狀況、客流量、同區間其他交通工具定價基準等基礎上的。

廣深鐵路便是中國鐵路市場化定價嘗試的先行者。這條始建於1911年的鐵路幹線，在2007年改造後，成為了國內首條四線鐵路，並達到了開行時速200公里/小時動車組的條件。

而它的價格至今都冠絕四方：廣州東至深圳間139公里，二等座價格達到了79.5元，每公里約0.57元，而廣深動車是在改造的既有線路上行駛，行駛速度也並不高，全程最快也要1小時14分。這樣的性價比受到詬病也屬正常。

另外，2015年廣深港高鐵廣深段（廣州——深圳）開通，廣州南至深圳北以每公里約0.73元（102公里，二等座102元）的高昂價格再次一騎絕塵。對比目前國內最快的京滬高鐵每公里也才約0.42元（1318公里，二等座553元）。

而運營該線路的廣深鐵路股份有限公司是國內唯一一家在上海、香港及美國紐約證券交易所上市的鐵路運輸企業。廣深鐵路日均達90多對的動車開行利潤應該是該企業重要的營收之一。

其實這樣的定價是可以理解的。根據最簡單的經濟學價格原理，較高的票價會促使消費者選擇其他性價比更高的出行方式，定高價可以視作是緩解鐵路客流壓力的一種經濟手段。可即便要價這麼高，廣深鐵路、廣深港高鐵廣深段的客流也從來不曾疲軟。

以上內容節選自微信公眾號“地球知識局”：《中國哪裏的高鐵最實惠》

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