上汽、東風能否借BAT衝刺高端？_風聞
懂懂笔记-懂懂笔记官方账号-2020-12-04 12:32
近日，上汽集團聯手浦東新區、阿里巴巴三方合資推出了“高端”純電汽車品牌“智己汽車”。三大巨頭加持下，作為一個全新的獨立合資公司，智己汽車首輪融資就達到了100億元人民幣。這也讓其成為第一個首輪融資就突破百億的新造車項目。
智能化給了衝刺高端一個機會？
經過前幾年的市場洗禮，曾經國內掀起的新造車浪潮隨着電動車補貼的趨嚴及標準提升，已經淘汰了相當一批選手，而剩下的少數派雖然沒有獲得銷量和盈利方面的勝利，卻在股價上卻迎來了自己的巔峯。
新造車頭部企業可能是當下這個魔幻年份裏資本眼中最據前景的存在。特斯拉的股價從年初開始一飛沖天，如今市值已經超過全球所有車企之和。就在上週，其又超越了巴菲特的伯克希爾·哈撒韋，成為市值排名第六的美國公司。
考慮到其中的領頭羊蔚來從創立至今整體交付量也不足7萬輛，這樣的股價實屬魔幻。
雖然有無數人質疑包括特斯拉在內的新造車企業呈現出的超高股價和市值，背後就是巨大的泡沫，但即便是泡沫，也是那些傳統車企無比羨慕的“泡泡”。在燃油車時代，國內傳統車企沒有創造過這份“奇蹟”，而在新能源汽車時代，蔚來、小鵬們股價的崛起，讓他們看到了一種可能——通過電氣化、智能化上攻高端、贏得資本市場的青睞。
資本市場對於不同車企的迥異態度，在各家市盈率上體現得尤為明顯。目前上汽的動態市盈率為13.53、北汽為11.26、東風為19.27。和它們有相同待遇的還有傳統的銀行、能源、房地產等行業。
反觀新造車勢力的表現，目前特斯拉的市盈率高達恐怖的1011；國內傳統車企中在電氣化方面先行一步的比亞迪，市盈率(滬深)股市也達到了102，遠高於上汽、北汽。和其他電動車企一樣，今年以來比亞迪的股價也在一路猛漲，目前其總市值達到4630億人民幣（截止12月2日），位列全球車企排行榜的第四位，僅次於特斯拉、豐田（美股市盈率13.21）和大眾（歐股市盈率11.94）。
所以，國內傳統車企需要的是給投資人和資本市場一個能夠相信的故事。電氣化、智能化就是一個最好的機會。如今這一發展趨勢已被業界廣泛認同，對於整個傳統汽車行業而言也是一次革命性的變革機遇，他們希望提前成為未來汽車行業的“蘋果”。
這種趨勢也被上汽、北汽看在眼裏，作為同樣在傳統汽車行業摸爬滾打多年、且擁有一定市場份額的強力競爭者，它們渴望被資本市場認可。而在中低端純電動汽車市場已經成為紅海的時候，通過電氣化、智能化上攻高端市場，就成了他們當下共同的選擇。
三電技術會是一道新的起跑線？
上探高端是所有品牌共有的夢想，也只有高端產品才能帶來更多的利潤。以大眾集團為例，2019年大眾集團旗下大眾品牌的經營回報率為4.3%，而豪華品牌奧迪的經營回報率則為8.1%、保時捷更是高達16.2%。所以在保證一定銷量的基礎上，越高端的汽車品牌帶來的利潤回報越高。
但過去很長一段時間，傳統汽車行業的高端一詞始終和國產車企沒有太多聯繫。在公眾的認知中，提到豪車最先想到的可能就是BBA或者路虎、沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪等國外品牌。國產汽車品牌一直都是以高性價比為主，它們的競爭力很大程度上也是來自於如何以更低的價位為用户帶來更大的車身、更高的配置。
這種拼價格、拼配置、拼空間的狀況，很大一部分原因是因為國產品牌在傳統的發動機、變速箱等硬性機械素質方面的侷限，畢竟和大眾、豐田、本田等國外車企相比這方面始終存在一定差距。機械素質上的差距背後，是相當長時間造車行業的經驗以及技術積累，所以面對這些面向全球市場且擁有悠久歷史和技術積累的海外知名車企，想要在短時間完成趕超是非常困難的。
對此，相關汽車行業分析師對懂懂筆記表示：“在核心的三電技術方面，特斯拉、蔚來這樣的車企選擇的是自研核心三電系統，其他的一些車企則使用的是供應鏈成熟方案。傳統車企們大多如此，並沒有什麼不同。從時間節點上來看，傳統車企是要明顯落後於特斯拉等頭部造車新勢力的。這個時間優勢不僅體現在三電技術方面，自動駕駛、車機系統等新技術上同樣如此。”
另外，該分析人士指出，還有一個不可忽略的因素是在企業內部管理效率上，“傳統車企的內部結構很複雜，效率也相對較低。而造車新勢力有很強的互聯網基因，內部結構相對垂直。所以它們的效率往往要高於這些內部層級複雜的傳統車企。”
從現階段的市場表現先來看，國內品牌上衝高端的第一波攻勢，是由新能源車三巨頭髮起的。如今蔚來的幾款車型大部分落地價均超過40萬元以上，這個價格已經是在對標BBA的入門豪華車價格了。同時，理想One的落地價已經超過32萬，小鵬高端產品線P7的價格區間也達到了22.99-40.99萬元。
先不説3、40萬元這樣的價格區間，過去即便是20萬元的價格，對於大部分國產車企而言也是一個難以逾越的門檻，他們的絕對主力產品往往都停留在十幾萬元的價格區間。包括長城打造的WEY、吉利的領克等號稱高端品牌的車型，產品售價也很少突破過20萬元大關。
這也是李斌當初給蔚來定價的主要因素之一，李斌曾表示：如果定在十幾萬元這樣一個價格區間，肯定是拼不過吉利、長城這些主力國產車企，所以為了差異化競爭，才選擇了30-40萬元這樣一個相對高端的價格區間。從現在蔚來月銷量突破5000輛的成績來看，蔚來顯然是在這個高端的價格區間裏站穩了。
這其中，蔚來面面俱到的服務體系為其加了不少分，作為一個國產品牌能夠賣出40萬元以上的價格且被大眾市場接納，在過去幾乎是不可想象的事情。
上汽、東風們能否複製高端化路徑？
值得一提的是，在新造車新勢力之外，紅旗這個老牌國產品牌的高端化轉型也取得階段性成果，這一結果也給其他國產品牌帶來了充足的信心。目前紅旗H7的官方指導價在25.28萬元~31.78萬元，H9的指導價更是上探到30.98萬元~53.98萬元，至於最新上市的純電動E-HS9，售價自然不會低於前者。
對於紅旗汽車，上述行業分析師對懂懂筆記表示：“首先，紅旗這個品牌有一定的歷史地位，另外新紅旗品牌的成功很大原因來自於內部進行的大力改革。一汽集團董事長徐留平17年上任之後，對整個一汽內部進行了徹底的內部組織架構調整，同時非常重視研發投入，紅旗品牌就是調整後對外的一個主力自主產品。”
蔚來、理想等新造車勢力在中高端市場站穩腳跟，“新生”的紅旗也打破了自主品牌品牌的“20萬元定價天花板”。現在一汽、東風、北汽們也想做同樣的事情，它們能否成功？
首先在技術層面，當傳統的發動機、變速箱不再是未來汽車產品的競爭力核心，電氣化、智能化就成了展現實力的焦點。而這些關鍵技術，恰好是這些傳統車企的弱勢所在。如果説電機、電池這些可以通過上游供應鏈解決的話，自動駕駛、人工智能、大數據、雲計算等恐怕就是它們難以憑藉一己之力解決的難題了。
所以，我們看到越來越多的車企開始尋求和互聯網巨頭合作，這次上汽選擇了與阿里深度綁定，東風“嵐圖”的背後有寧德時代以及騰訊和華為的影子，而比亞迪也早就和華為有了深度合作，從雙方高層互相為對方的發佈會站台就可一窺全豹。另外，一汽也和百度建立了合作，目前百度自動駕駛的前裝車就是採用紅旗相關產品。
在保證自己產品的車身用料、裝配技術、動力總成等達到高端品牌的前提下，如何與這些互聯網巨頭進行技術方面的合作，讓自動駕駛、AI和雲計算更好地與自己的汽車產品融合，並將成本控制在可接受範圍內，為高端用户帶來更好的體驗，才是一眾傳統車企衝刺高端市場的重中之重。
汽車行業的電氣化和智能化，對於很多傳統車企而言是一個全新的賽道，它們需要全新技術的加持。面對新技術和新市場，傳統車企也不能在套用過去的造車思維，必須要有一個新的態度來面對“智能化”時代的到來。
高端化，在新能源汽車時代是一個機遇，也是一個重大的挑戰。國內傳統車企目前採取強強聯手的方式破局，是思維上的一次突破，也是技術上的一次彎道超車。但是這顯然不夠，從徐留平在一汽集團“百日維新”的破局舉措中可以看到，唯有抱着“不轉型毋寧死”的決心，頂着“冒天下之大不韙”的魄力，傳統車企才能在智能化、電動化時代殺出一條血路。別忘了，特斯拉的新車型、國產化、價格戰已經全面落子。
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