印度媒體對於嫦娥五號的一篇報導與相關分析_風聞

當前（2020年12月4日）嫦娥五號的任務已經進入到最後階段，作為40多年來人類第一次重返月球採集的任務，嫦娥五號任務引來了全世界許多媒體的連續報導與詳細分析。不過，出於顯而易見的宣傳原因，印度媒體對此的報導整體上呈低調態度，除了簡單的過程描述外沒過多內容。

儘管如此，也有部分媒體，比如本文的"The EurAsian Times"，在文章中對這次任務做了較為認真的技術分析，也與印度的航天事業發展做了對比。這裏本人將此文做了個簡單的摘要翻譯，主要選取的是印度對中印兩國航天計劃發展對比的部分。如有不足，敬請指正。

(題圖：ISRO官網“月船二號”計劃介紹頁面)

標題：《印度月船工程計劃追趕中國嫦娥五號****帶來的領先優勢》

（ISRO’s Chandrayaan Looks To Catch-Up In Space Race As China Surges Ahead With Chang’e-5 Moon Mission)

作者：Younis Dar

文章開始對中國的嫦娥計劃已進行的部分做了一個簡單的概述（在此不再敍述），稱其“獲得了出色的進展”( has made exceptional progress in its lunar mission)，還説“與往次任務不同的是，中國官方媒體直播了着陸過程，顯示出了對其航天能力的自信心”。有意思的是，事實上這次嫦娥五號的落月過程並沒有被直播，而是在成功之後進行的回放，看來是有什麼地方搞錯了……

【印度的進展】

作者讚揚了印度空間研究組織（ISRO）在過去幾年間的一些成就，説ISRO“進行了數次針對月球和火星的深空探測，並且在準備首次金星探測任務”。之後作者提到了2019年“月船二號”任務以及“軌道器成功入軌，着陸器和巡視器墜毀”的結果。這個描述還是足夠客觀的，至少比某些印度專家宣稱的“98%成功”要靠譜多了。

文章之後再繼續回頭講到了2008年的“月船一號”任務，這是印度發射的首個月球軌道器，並強調這個探測器在月球南極發現了水的存在這一成就，這也是印度一直以來着重宣傳的一個點。

作者之後展望了未來的“月船三號”任務，該部分全文翻譯如下：

“印度的下一個雄心是月船三號，它會繼承月船二號未能達成的目標：試圖在月面進行軟着陸。此次任務原本預定在2020年進行，但印度航天部部長在2020年9月證實，因為新冠疫情的原因，月船三號的任務將被推遲到2021年年初進行。由此一來，月船三號任務沒能搶在嫦娥五號之前。”

（以上這一段我會在文末做點評論）

【誰是領先的一方？】

之後，作者探討了可能是（印度）讀者們最關心的問題：“誰是領先的一方？”該部分完整翻譯如下：

“儘管中國的航天計劃起步比美蘇兩國晚得多，但在過去的十年裏，中國在太空探索的各項領域都取得了長足進展。如今中國憑藉着眾多的月球探測器已經晉身太空精英俱樂部之列，而中國的航天員也已經完成了多次空間站對接的任務。除了多項月球任務之外，中國今年還瞄準了火星，於7月23日運用長征五號火箭向火星發射了5噸重的天問一號探測器，其中包括軌道器、着陸器和巡視器。

專家們將中國在太空探索領域的崛起視為冷戰之後最重要的事件。根據華盛頓戰略與國際研究中心（Center for Strategic and International Studies，CSIS，美國外交智庫）的報告，中國在2010至2019年間進行了207次發射，相當於之前四十年總和的1.5倍。

儘管同樣在太空探索領域取得了顯著進步，與採取了強勢策略的中國航天機構的迅猛發展相比，印度依然處於下風。**中國已經形成了自主開發運載火箭的能力，使得他們可以完全依靠自己的能力進行發射，**這一點甚至優於美國，因為美國也必須依靠其它國家的火箭來進行部分發射（譯註：此處指的應該是指美國依靠俄羅斯發射載人航天飛船，這一情況直至最近才被打破），而中國幾乎所有的衞星都是依靠自己的火箭發射入軌的。

中國航天能力的核心是長征系列運載火箭，此係列火箭由國有的中國航天科技集團有限公司(CASC)研究開發，包括多種構型、多種能力。截至2019年，長征系列火箭已經完成了驚人的307次發射，其中包括9次失敗和7次部分失敗。”

【印度依然面臨各種障礙】

作者在文章的最後部分講述了印度航天的各種問題，該部分信息量較大，完整翻譯如下：

“印度目前距離中國這些（自行開發運載火箭）的能力還差得很遠。儘管印度到目前為止絕大多數的任務都獲得了成功，專家們表示這依然不足以與中國當前的能力抗衡。印度首次在月球進行軟着陸的嘗試以失敗告終，而與此同時中國已經成功完成了多次此類任務。

**而更令人擔心的問題是印度發射的探測器並沒有產出足夠的科學成果，**儘管ISRO只靠相比美蘇兩國少得多的資金完成了數次探測任務，這些任務的科學成果質量完全無法與前二者相提並論。

根據科技編輯Jatan Mehta的觀察，‘在曼加里安號（譯註：印度的火星軌道探測器，於2014年入軌）入軌運行六年之後，ISRO官方列出的發表文獻中只包含了27篇經過同行審議的相關論文。與此對比的是，美國的MAVEN（譯註：NASA的火星軌道探測器，同樣於2014年入軌）帶來了超過500篇關於火星大氣層研究的論文，而且還在持續增長中。’

‘更令人擔憂的是，曼加里安號如此短的文獻列表中，有一半隻是對此次任務的工程性描述，而不是經由這次任務得出的科學結果’，Mehta補充道。

Mehta指出了這次任務的數項失敗之處，比如甲烷檢測裝置的失效（譯註：後面總結分析部分會提及），這些都阻礙了對火星的進一步研究。

‘另外探測器包含的萊曼α光度計似乎也沒有產出結果，它本應用來計算火星自誕生以來水分流失的速率。’

他質疑ISRO為何選擇在2013年而不是2016年的窗口匆忙發射探測器。‘原因可能是政治性的：為的就是搶在中國和日本之前入軌火星’，他補充道。

科學界長久以來已經達成了一個共識，那就是**印度的探測任務不怎麼分享它們採集到的觀測數據。**相比之下，NASA的每次任務的相關細節都會在第一時間向全世界播報，而印度的成就卻很少為外人所知，尤其是曼加里安號——要知道它已經在火星軌道上運行了近五年之久。

印度當前正在為Gaganyaan任務做準備，計劃首次將宇航員送入近地軌道。未來其它重要的任務包括前往月球的月船三號以及前往金星的Shukrayaan。ISRO正在夜以繼日地瞄準世界太空探索的上層梯隊前進，然而，它依然無法與強勢的中國航天計劃相比，後者獲得的支持包括來自政府的巨量預算以及中國各種公、私有機構的科技成果助力。

中國設定的目標是要在2045年成為世界領先太空強國，為了達成這一目標，中國強力推動航天工業的創新，向研發領域做了鉅額的投入。中國於2016年官方公開的支出數字中，用於‘航天器製造’的研發資金高達3.866億美元，與2000年的2260萬美元相比可謂是天壤之別。而另一邊，印度在太空領域的創新活動卻因為國家的經濟問題受到了削弱。由於缺乏將小型相關企業融入國家整體航天發展計劃的能力，印度在航天領域的投入完全無法與正在邁向深空的中國航天計劃相比。”

（全文完）

總結分析：

他山之石，可以攻玉。整體來説這篇文章的質量個人感覺不錯，對各項事實的描述基本正確。當然，出於可以理解的原因，作者對於中印之間航天發展水平差距的描述還是過於委婉了，缺乏實質數據的殘酷對比。比如自主開發運載火箭的能力，印度當前最強的運載火箭——GSLV MK3型，其運載能力只大約相當於中國在90年代中期開發的長三乙，與當今中國頂尖的長征五號差距巨大，另外將當前的月船計劃與嫦娥五號做對比也有些尷尬。即使是這樣，作者也算是難得的冷靜，不黑不吹了，比如這是我見過的少有的在講到印度航天成就時沒提到那個一言難盡的一次發射104星“成就”的文章。

至於“印度航天是否落後於中國”這個問題，作者在繞來繞去之後算是承認答案是“YES”了，至於原因，肯定是因為窮啦。這個也不算太離譜，畢竟航天產業是公認的投入決定產出的行業。印度對於ISRO的宣傳點一向是“最經濟的太空機構”，然而此種發展模式的上限註定不高，當技術發展到一定水平後，不大幅加大投入是註定無法繼續高速前進的。

另外再附上對於印度航天的兩個計劃：月船三號和曼加里安號的一些觀察：

【月船三號】

正如文中所説，印度之前確實有説過在2020年發射月船三號，再次嘗試軟着陸月球。然而這個先前公佈的時間個人覺得非常不靠譜，原因如下：

眾所周知，月船二號的着陸器在落月時遭遇了失敗，墜毀於月面。月船二號在發射時包括了三部分：軌道器、着陸器、巡視器，這三者的重量如下：

月船二號 = 軌道器2379kg + 着陸器1471kg + 巡視器27kg = 3877kg

這一重量與中國2013年登月的嫦娥三號大致相當，但嫦娥三號只包括着陸器和巡視器，而月船二號光是軌道器就分走了60%的總重量，導致着陸器和巡視器的重量只相當於嫦娥三號的40%，可靠性可想而知。

（月船二號的各部分介紹，來源：ISRO官網）

而在月船二號失敗後，ISRO宣佈後續的月船三號任務將不再包含軌道器，只包含着陸器和巡視器，依然由GSLV MK3型火箭發射。因此可以合理地推斷，新的着陸器和巡視器會被重新設計，增加重量，整體達到嫦娥三號的水平，否則豈不是浪費了運載火箭60%的運力？ISRO沒這麼傻吧。

總結下來，月船三號面臨的是如下的處境：

- 前輩任務出於自身原因失敗

​- 整體需要重新設計

結合以上兩點，按照ISRO原定的計劃月船三號要在一年多一點的時間內解決這兩大問題，這個可能性實在是微乎其微。硬是要趕鴨子上架的話只會導致可靠性暴減，若是任務短時間內再次失敗的話對印度國民自信心造成的打擊可想而知，ISRO會成為眾矢之的，這個結果是無論如何不可能被接受的。

因此，本人認為ISRO之前公佈的月船三號任務日期本來就是忽悠公眾用的，就不是個真實的目標時間，而2020年的疫情正好給了ISRO一個絕好的藉口，順水推舟地將時間往後推了。不過令人驚訝的是他們只將時間推到了2021年初？這差的也不多啊，如果真是這個時間發射的話我只能説不靠譜程度跟之前也沒差多少，還是繼續鴿下去吧……

（順便説下，印度月球軟着陸不靠譜最關鍵的原因還是缺乏中國的核心設備——7500N變推力發動機，這個想必很多人都知道了。不過就現在的配置還是能試試運氣的，萬一呢？）

【曼加里安號】

(曼加里安號載荷介紹，來源：ISRO官網)

前面的文章提到了印度曼加里安號火星探測器的一些情況，其中關於甲烷檢測裝置的問題在別的地方也看到過一些資料，大致描述如下：

曼加里安號上的甲烷檢測裝置曾經被寄予厚望，因為甲烷作為基本有機物，對於火星的生命研究具有重要意義，然而曼加里安號上的甲烷檢測裝置之後被傳出由於先天缺陷而無法按計劃運作。

網站Seeker在2016年的一篇報導中指出，由於測量原理存在根本性錯誤，儀器返回的數據會被其它氣體比如二氧化碳干擾，從而無法得到正確的甲烷數值，導致結果完全不可用。

根據另外一些地方的航天愛好者的消息，造成這個情況的原因是曼加里安號實際上是印度官方和ISRO出於政治宣傳原因趕工的產物，上面搭載的數部儀器是出自航天工程師而不是相關領域專業科學家之手，沒有經過嚴格的科學驗證，因此出現問題也就不足為奇了。

值得一提的是，在Seeker發表了那篇報導之後，ISRO的發言人用email聯繫了他們，聲稱“曼加里安號上的甲烷檢測裝置一直在發送有關火星大氣甲烷含量的數據，這些數據正在被分析”，但他並沒有回答“數據是否能被用於計算甲烷含量”的問題。