朝鮮戰爭的前世今生（十九）大破天門陣_風聞

大鵬人文我所寫的不一定是真理，但可保證絕非謬誤。已關注82 人贊同了該文章回頭接着説反絞殺戰。

1951年9月份，美海空軍出動飛機3027架次，10月份，增加到4128架次，11月，再次激增到8343架次。

被美軍炸燬、又被志願軍修復、而後再被炸燬的、再被修復的橋樑達到190座次，破壞又被修復、再次破壞、再被修復的鐵路達到4000餘處。

在此期間，數不盡的物資被炸燬在半路，而前線部隊的必需物資僅有一小半能運到，不足需求量的1/4。

除了我們這邊兒的數據，美國人還有一份自己的清單，充分表現出其不要臉的精神。

根據美國遠東空軍及遠東海軍航空兵的統計，朝鮮戰爭期間，美軍空軍戰果如下：擊毀坦克1327輛、汽車82920輛、鐵路機車963台、鐵路車皮10407節、切斷鐵路28621處、橋樑1153座、建築物118231座、隧道65條、火炮陣地8663處、掩體8839個、貯油庫16個、船舶593艘、造成人員死亡18408人。

轟炸了11萬處建築物，這其中得有多少是非軍用的，這都能統計在戰果裏，無恥！

在這種情況下，就不僅僅是斷糧了，連彈藥都運不上去，前線地面部隊在阻擊美軍的夏季攻勢時，就發生過用石頭抗敵的事情。

為此，彭總與毛主席商量後決定，成立志願軍後勤司令部，由洪學智任司令員，全權負責後勤保障工作。

彭總對洪學智説，“咱兩現在都是司令，前方是我的，後方是對你的，你無論如何要設法打破李奇微這個天門陣！”

朝鮮戰爭到了這個節骨眼上，已經變成了一場拼後勤的戰爭，這種模式已經不是三大戰役時百萬羣眾推着小車送物資就可以解決的了，志願軍遇到了全新的課題。

而為了打破李奇微的天門陣，洪學智用了四招，歸根結底一句話，專業的人幹專業的事兒。

首先是組建專業的防空團隊。

當時中國國內幾乎所有的高炮部隊都進入朝鮮境內參戰，合計4個師又3個團、50個營，分別擔任掩護前線與後方任務。

其中歸後勤司令部直接指揮的高射炮兵有4個團、25個營，主要掩護鐵路橋樑和倉庫區。為保障夜間行車安全，志願軍還調整和加強了後方運輸線上的防空哨。在32條共2500多公里的公路上，使用了12600人的兵力，設置了1300組對空監視哨，保證了汽車部隊的安全運輸，使汽車損壞率在1952年第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%。

説起防空戰，其實不僅僅是炮打飛機那麼簡單，這其中有很多訣竅。

例如：由於當時的美軍缺乏有效的夜視手段，為了提高轟炸的準確度，他們往往在月圓期大批次出動；為了保證執行任務後還能睡個覺，他們往往是在夜間22:00-24:00這個時段到達戰場。

志願軍的高炮部隊就摸準了這個規律，在這個時段全員待命，集中打擊敵機。

再例如：除了重點目標重點防護，志願軍高炮部隊還採用設伏戰術，在美機經常通過的地域打伏擊，而且是打一槍換一個地方，也取得了不錯的效果。

絞殺戰期間，志願軍高炮部隊共擊落敵機236架，擊傷847架，這個戰績甚至要遠遠超過同時期空軍的戰果。

其次是組建專業的排彈部隊。

這裏先要介紹一下美國人扔的炸彈。

要説損，還真是美國人的強項，他們的損，是徹底的損，是不怕折壽的損，是滲透到骨子裏的損，是高科技加成的損。

前面説過，他們不光扔燃燒彈、炸彈，還會扔定時炸彈。而許多人不知道是，定時炸彈也分為好多種類，且每一種都是沒有最損、只有更損。

有的不是按時間延遲爆炸，而是力量感應，也就是投擲之後，只要有外物給它壓力，一碰就爆，類似地雷。但是這種炸彈爆得威力不大（引爆太容易，會有大量誤爆，所以裝藥太多浪費），但是其威力也夠你受。排彈的時候一碰就爆，只炸斷你一隻手，保證不炸死你，這樣就可以增加志願軍的後勤難度。

有的定時炸彈設置多個引信，其感應規則是，任何一根引信被拆除即可引爆。也就是你除非同時拆乾淨了，不然拆哪都會爆。

還有大名鼎鼎的蝴蝶彈，引信的機械延時和反排引爆時間在工廠製造時已裝定好，使用的時候可選用不同的時長。也就是説，同一批定時炸彈，分為多個批次引爆，關鍵是它體積還小，一扔就是一坨，你排也不是，不排也不是。

僅M83蝴蝶彈，美軍在朝鮮戰場上就扔了超過4萬枚，真他媽損！

而負責排除這些炸彈的是志願軍第23兵團，他們的前身是北平和平起義的國民黨軍隊，兵團司令仍然由起義時的國民黨將領董其武擔任。在接受任務時，董其武表示：他會率軍建立一條炸不爛的鋼鐵運輸線。他們的任務就是負責排除美軍扔下的定時炸彈和空襲預警。

這是一個非常、非常艱鉅的任務，根據後來的傷亡統計表明，他們的傷亡率、特別是致殘率要遠高於一線作戰部隊。

再次是組建專業的運輸部隊。

當時中國唯一一支鐵道兵部隊連司令部一起搬到了朝鮮，隸屬志願軍後勤司令部直轄，番號改稱志願軍鐵道兵團。

該兵團入朝前補充了5個新兵獨立團，補充新兵9000人，加上鐵道兵原有部隊和朝鮮鐵道工程旅等，志願軍在朝鮮北部鐵路線上的搶修力量已達7萬餘人。

1951年9月8日，司令部搶修指揮所在安州成立前方指揮部，負責統一指揮鐵道兵團各師（團）、工程總隊及朝鮮人民軍各鐵道聯隊。

鐵道兵在初期搶修鬥爭中，採取重點搶修的方針，將主要兵力集中在“三角地區”及東、西清川江和東大同江三座橋樑上，也就是前線地區，暫時放棄平壤至物開裏段的搶修工作。兵力分成晝夜兩班，輪流替換，二十四小時不停地搶修。

在未修復的地段，則組織汽車、馬車、人力車進行長區段的接力式倒運。在緊急情況下，也採取過汽車遠程直達運輸的辦法。

其實志願軍的運輸隊最害怕的不是直接被炸，而是道路、鐵路被破壞了卻不知道。

由於白天行軍非常危險，所以志願軍不管是公路還是鐵路運輸都喜歡走夜路。在夜間行進，你很難發現道路、軌道上被破壞的地方。特別是鐵路，一旦不能及時察覺，就是車毀人亡。

所以，志願軍充分動員朝鮮當地民眾，在鐵路運輸沿線的村莊建立聯絡點，一旦某處被破壞，立刻向志願軍報告。

事實證明，這種方式是很有效的。由於朝鮮北方大部分都進行了土地改革，志願軍、人民軍的羣眾基礎很牢。哪裏被炸，哪裏就有報告，隨即附近的居民就會自發的前來幫助志願軍修路、修橋、修鐵道，這種場景在各類影視片中都有體現。

在搶修中，志願軍充分發揮了羣眾的智慧，創造性地採取了諸如架設活動橋樑，白天移開，晚上移回；以枕木排架填補大彈坑等方法，節約了搶修時間，又迷惑了敵機，減少了橋樑損失，提高了運輸效率。

在各方的共同努力下，至1951年10月，鐵路運輸能夠達到半個多月的時間通車。

10月下旬，敵機轟炸封鎖更為瘋狂，志願軍在前沿地區的鐵路運輸再度中斷。但是經重新部署力量，至12月再次全線暢通。而且隨着志願軍空軍、高炮部隊的保護，敵機的封鎖壓力大大降低。

據不完全統計，從1951年8月至10月，志願軍鐵路運輸通過封鎖區的作戰物資共達15400節車皮。

與此同時，公路運輸同樣進行了艱苦鬥爭。1951年下半年，全軍新修公路700多公里，架設和加固橋樑70餘座，修涵洞400多個，使無鐵路的平壤至元山一線南北有了8條公路幹線和若干支線，解決了東線供應問題。

在各方的共同努力下，自1952年初起志願軍基本做到隨炸隨修，當天被炸，當晚修復，當晚通車。

最後是組建專業的空中力量。

因為我常寫誇毛子的文章，經常看我寫東西的朋友們可能會認為我是個毛粉，這是錯誤的。

但凡瞭解近代史的中國人，對毛子都不會有好感，我也是一樣。

我之所以既討厭人家又夸人家，是因為人家確實強。正如大部分人認為獅子是草原霸主，但其實鬣狗才是最成功的種羣，雖然喜歡它們的人並不多，但並不妨礙它們的強大。為了介紹毛子波瀾壯闊的擴張史，我正在開一個新的系列，敬請期待。

雖然毛子有種種不是，但是不得不承認的是，自朝鮮戰爭第二次戰役打完後開始，蘇聯對中國的援助還是盡心盡力的。

1950年10月19日，在志願軍入朝參戰後，斯大林下令在中國東北地區組建蘇聯第64殲擊航空軍，首任軍長是別洛夫空軍少將。

這個64航空軍的編制不是固定的，編制內會定期進行輪換，大部分時間有2至3個殲擊航空師、1個獨立夜航殲擊機團、2個高射炮師、1個探照燈團和1個航空工程兵師及保障分隊編成，全軍總兵力約為2.6萬人，所轄各部隊約8至12個月換防一次。

在1950年至1953年這段時間內，朝鮮戰場絕大部分的空戰任務都由這支部隊承擔。在此期間，蘇聯空軍及防空軍共有12個殲擊航空師、2個獨立夜航殲擊機團、4個高射炮師、2個探照燈團、2個航空工程兵師和部分保障分隊以及海軍航空兵的2個殲擊機團輪換參戰，輪戰總人數約7萬餘人。

蘇軍參戰部隊在作戰地域、着裝等方面都進行了嚴格約束。所有蘇軍參戰人員必須着志願軍服飾，作戰時不得飛過順川至興南一線。

第64殲擊航空軍最初使用中國東北縱深地區的機場，主要作戰區域在鴨綠江畔的新義州至江界一線，也就是後世聞名的米格走廊。他們的主要任務是負責中國東北地區大城市、交通線、橋樑及部隊集結地的防空。

1951年3月，隨着後勤運輸壓力的增大，蘇聯空軍進駐鴨綠江邊的丹東浪頭機場，作戰範圍逐漸擴大到朝鮮平壤至元山一線。

1950年11月1日，蘇聯空軍與美國空軍首次在中朝邊境上空遭遇，這是一次非常尷尬的遭遇，雙方都很驚訝，雖然進行了對射，但都類似鳴槍示警，沒有傷亡、

11月8日，雙方開打，蘇聯空軍率先擊落一架美軍P-51戰鬥機。P-51就是大名鼎鼎的野馬戰鬥機，二戰中單體戰鬥力最強的螺旋槳戰鬥機，但是在噴氣式飛機面前，它已經很力不從心了。

中朝邊境出現噴塗志願軍標誌的噴氣式戰鬥機，讓美國人大吃一驚。美軍前線飛行員多次向美空軍司令部反饋，他們不能相信，“一羣在幾個月前連汽車都開不利索的軍人，現在竟然開着噴氣式戰鬥機垂直爬升、搶佔高點再俯衝掃射。”

在1950年底，美國的無線電監聽已經發現，這些噴氣式飛機的駕駛者都操着流利的俄語。至此，美國高層都明白，蘇聯人參戰了。但是大家都不願説，避免將戰爭擴大化。

隨着基層飛行員的反饋不斷傳揚，為了壓制這些流言，美國空軍參謀長范登堡將軍親自赴朝鮮視察，回國後在記者會上公開宣稱：“共產黨中國一夜之間已經成為世界級空軍強國了。”他故意捧高中國的空軍實力，以免暴露蘇聯飛行員大批參戰的真相。

蘇聯這邊兒也不説，各種新聞發佈會這個問題總會成為熱門問題，蘇聯人一概答覆，“不知道。”

儘管美蘇雙方飛行員在空中進行了殊死搏鬥，但雙方官方仍不打算戳破這層窗户紙，處在心照不宣的狀態，這在當時也成為了一個公開的秘密。

1951年初，美軍在第四次戰役後重新奪回了漢城，恢復了朝鮮半島中部地區機場，因此其作戰飛機能從中部地區機場起飛直抵鴨綠江畔，沿途志願軍的運輸線被美軍肆無忌憚的轟炸，使前線志願軍感受到了很大壓力。

為此，斯大林表現了難得的國際主義精神，他下令投入蘇聯當時最精鋭的航空部隊，二戰蘇聯空軍第一王牌伊萬·闊日杜布大校任師長的第324近衞殲擊機師和第303近衞殲擊機師。這兩支部隊分別在1951年3月下旬及6月下旬到達安東附近基地。

這兩支部隊是蘇聯的王牌空軍，裏面的飛行員有不少還是二戰中的老手和王牌，在飛行技術與作戰能力上與美軍第4戰鬥機聯隊的飛行老手不相上下。

在美軍發動絞殺戰期間，這兩支部隊擔負了繁重的防空任務，一直到到1952年1月初才被調走。正是在這一階段，米格走廊開始成型。

再説説志願軍的空軍。

1950年10月13日，駐上海蘇聯空軍部隊即將回國，蘇軍向中國有償轉交了該部隊使用過的38架米格-15殲擊機，同時移交的還有其他一些作戰飛機。幾乎在同一時點，東北地區的別洛夫部隊移交給中方122架米格-15。

蘇軍此時之所以會移交米格15，是因為此時他們將要換裝更先進的米格15比斯，這是米格15的大改型號，性能得到了全面提升。

以上是中國最早獲得的一批米格15。

1951年初，斯大林推銷米格9被拒絕後，可能是感覺賣給中國這種廢柴戰鬥機有點太缺德了，在當年6至8月間向中國無償轉讓了372架米格15。

1951年底，中國再次購買244架米格15。

以上，截至1951年底，中國共接收了654架米格15，以此為基礎組建了8個空軍師。

1951年12月，在朝的中、蘇、朝空軍統一由中朝聯合空軍司令部節制，共有3個蘇聯空軍師、4箇中國空軍師、1個朝鮮空軍師，另有4箇中國空軍師部署在第二、三線機場，主要是為一線機場提供防空掩護。

1951年1月21日上午，美國空軍20架F-84戰鬥機沿平壤至新安州一線對鐵路進行轟炸。

中國志願軍空軍第4師師長方子翼令第10團28大隊大隊長李漢率6架米格-15型殲擊機起飛迎擊。

雙方在安州地區遭遇，當時F-84正在對清川江橋進行俯衝轟炸。按説這是個好機會，志願軍佔據高度和視野優勢，但是志願軍開火過早，導致其被美軍發現。美機隨即停止了轟炸，開始垂直爬升，並分為兩撥，一撥朝志願軍對頭衝來，另一撥向南逃跑。

李漢率機追擊南逃美機，擊傷一架，但在追擊過程中，6號機趙志財被美機擊傷，跳傘時因高度過低而犧牲。

以上就是初期志願軍空軍與美軍交戰的縮影。空戰與陸戰不同，不是給你把好槍幾天就能上手的。雖然志願軍手中的飛機要優於大部分美軍飛機，但是作戰經驗不足導致戰損比並不是很好看。

即便如此，志願軍空軍還是起到了很大的作用的。中蘇空軍的頻繁截擊很快迫使美軍戰鬥轟炸機的活動空域撤到清川江以南，並迫使其B29戰略轟炸機機隊從1951年10月起轉入夜間活動。

在這場持續了10個月的絞殺戰中，志願軍空軍共擊落美機122架、擊傷41架，美國空軍王牌飛行員戴維斯少校也被中國飛行員擊落而斃命。

通過以上四招，自1952年初開始，志願軍的補給問題基本得到解決。

1952年5月31日，範弗利特在漢城記者招待會上無奈的承認：“雖然聯軍的空軍和海軍盡了一切力量，企圖阻斷共產黨的烘應，然而共產黨仍然以令人難以置信的頑強毅力，把物資運到前線，創造了驚人的奇蹟”；“凡是炸斷了的鐵路，很少是在二十四小時內未能修復的”；“絞殺戰的效果是令人失望的”。

中國人民志願軍同朝鮮軍民一起，在10個月的反“絞殺戰”中，打破了美國空軍的空中封鎖。自此之後，志願軍後方交通線形成前後貫通，縱橫交錯的“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。基本解決了作戰物資的補給運輸問題，取得了具有戰略意義的重大勝利。

在這場鬥爭中，志願軍傷亡2300餘人，損失飛機80餘架、高射炮30餘門、機車502台、車輛4550節。地面部隊和空軍部隊合計擊落敵機359架，擊傷888架。

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