獨立品牌密集發佈，傳統車企進入“翻牌”時間_風聞

**導語：**新能源汽車產業發展的浪潮、資本市場的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統燃油車巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發力，或將很大程度上影響中國新能源汽車的市場格局。

張磊 | 文

幾乎一夜之間，中國燃油車巨頭們紛紛加入到了高端新能源汽車市場的爭奪之中。 10月24日，北汽旗下高端新能源汽車品牌ARCFOX（中文名：極狐）首款車型ARCFOX αT正式開售。11 月 14 日，長安汽車宣佈，將聯合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌。11月20日，廣汽旗下埃安品牌宣佈正式獨立，廣汽集團總經理馮興亞説，獨立後的埃安對標的就是特斯拉。11月25日，東風汽車旗下高端品牌嵐圖宣佈其首款車型“嵐圖FREE”正式下線；11月26日，上汽集團推出了新的高端智能電動車品牌“智己汽車”，而在今年5月份，上汽剛剛發佈了專注於中高端新能源車市場的全新R標，並在8月13日推出了首款旗艦轎車ER6……

為什麼燃油車的大佬們會在此時，扎堆推出高端智能電動車品牌呢？

簡單來説，現在到了“翻牌”的時刻。中國新能源汽車市場在過去幾年持續高速發展，2012年時，國內新能源汽車的銷量尚不足1萬輛，但到2019年卻已經突破了120萬輛，佔到了全球新能源汽車銷量的51%。而今年，新能源汽車的明星車企們，更是銷量大幅上漲：蔚來1-11月累計交付高達3.63萬輛，同比上漲111.1%；小鵬汽車1-11月累計交付2.13萬台，同比增長87%；理想ONE1-11月交付2.6萬輛；比亞迪“漢”上市即成爆款，如今已月銷過萬；特斯拉僅一款Model 3在1-10月的銷量就高達9萬多輛……

在資本市場，新能源車企更是今年的“當紅炸子雞”。成立僅17年的特斯拉，雖然年銷量不到豐田汽車的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，其市值卻幾乎相當於豐田、奧迪、戴姆勒與通用四大車企市值總和。比亞迪股價今年漲幅一度突破300%，市值超過了5000億人民幣；成立僅6年的蔚來汽車，市值比奔馳母公司戴姆勒還要高，位居車企全球第五；小鵬汽車的市值前幾日一舉飆升至520億美元，超越百度成為美股中概股市值第7高的公司……

另外在政策層面，11月2日國務院發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流。此重磅文件一出，新能源汽車產業又是一片歡騰。

新能源汽車產業發展的浪潮、資本市場的火爆、政策的扶持，顯然讓傳統燃油車巨頭們坐不住了。而這一次，他們集中發力，或將很大程度上影響中國新能源汽車的市場格局。

目前中國新能源汽車市場上的主要力量，依然是傳統車企。以今年1-10月的新能源汽車銷量十大產品來看，除了銷量累計9萬多輛的特斯拉Model3，以及累計銷量2.3萬輛的蔚來ES6和累計銷量2.1萬輛的理想ONE，其他7個產品都來自傳統車企。不過實際上，大多傳統車企的新能源產品售價都在20萬以下，並非是真正意義上的高端產品，比如五菱宏光的MINI EV最高售價只有3.88萬、奇瑞的EQ也只有6萬左右。另外像北汽新能源產品之所以銷量高，並非產品力多麼強，而是依賴大額度的補貼、地方政策保護以及大客户採購。

從目前市場格局來看，高端新能源汽車市場，主要的玩家是特斯拉、比亞迪以及蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等幾家造車新勢力。它們的產品目前也代表着新能源汽車產品力的最高水平。與特斯拉以及造車新勢力在中高端新能源汽車市場對壘，傳統燃油車巨頭們勝算幾何？

從企業實力層面而言，他們完全可以吊打這些新興的造車企業。因為不論是在資本、供應鏈還是生產體系、銷售渠道、售後服務上，傳統車企的實力都很強大。像特斯拉曾因為產能問題讓其創始人馬斯克備受煎熬，小鵬汽車創始人也為了廠房建設殫精竭慮，但這些對傳統車企而言，顯然根本稱不上問題。再比如傳統車企的一款新車，可以很快鋪遍全國4S店，但這對包括特斯拉在內的造車新勢力而言，顯然是不可能實現的。

從產品力角度看，造車新勢力的的產品目前很受市場追捧，可以説既叫好又叫座。但仔細審視這些產品，可以發現其核心部件大多是採購自第三方。你可以採購，本身就有供應鏈優勢的傳統車企也自然可以採購，而且甚至價格可能更低。

或許有人會認為新興造車勢力在產品智能化方面要強於傳統車企，從現在的產品來看，確實如此。不過最近傳統車企迎來了一個重量級的幫手，華為。華為在無線領域和人工智能領域積累了大量軟件、算法的人才與經驗，即使與特斯拉相比，也要更勝一籌。比如華為的自動駕駛，獲得了德國萊茵TÜV集團頒發的《ISO 26262：2018功能安全認證設計階段確認函》。這是業界首個通過ASIL-D功能安全評估的高階自動駕駛全棧系統，而且不同於以往在高階自動駕駛領域只針對管理流程的簡單認證，其安全評估是針對產品本身的完整認證，突破了傳統標準認證範圍。

華為最近剛推出了智能汽車解決方案品牌HI，目的就是要與車企一同開拓新能源汽車市場。現在很多傳統車企已經與華為展開合作，比如北汽、沃爾沃、長安等等。可以説與華為的合作，將會很快抹平傳統車企與新興造車勢力在產品智能化方面的差距。

傳統車企集中發力高端新能汽車市場的短板，目前來看最大的是品牌。來自於傳統車企的新能源汽車，天然帶有傳統車企的品牌烙印，而且這種市場認知不是短時間內得以改變的。或許也是基於這樣的考量，傳統車企們紛紛推出獨立的新能源汽車品牌，不過這些品牌的高端形象塑造還需要市場的檢驗以及時間的培育。

整體來看，在新能源汽車市場，燃油車企的實力非常強大，隨着它們加入戰局，明年新能源汽車市場的競爭將會變得更加激烈，而市場的格局一定也會出現大的變化。誰起誰落，誰盛誰衰，讓我們拭目以待。