朝鮮戰爭的前世今生（二十）朝鮮的天空_風聞

大鵬人文我所寫的不一定是真理，但可保證絕非謬誤。93 人贊同了該文章客觀而言，雖然絞殺戰整體失敗，但是就具體空戰而言，中蘇空軍的表現還是差強人意。

美軍認為，在1951年夏至1952年初，是整個朝鮮戰爭期間米格-15和F-86戰果交換比最為接近的時期，也就是棋逢對手高手對決的時期。

除了因為飛行技術高超的飛行員之外，最新型的米格-15比斯型也在1951年夏天開始投入使用，這是米格15的大改型號，整體性能得到了進一步的提升。而此時美空軍F86沒有幾架，更多的是F84在執行任務，這種形勢大大增加了美軍飛行員的難度。

後來的很多美國飛行員將這一時期稱為“Honcho”，這個詞語來自日文，意為“班長”。美國人的意思是這段時間打得都是老手，需要使出渾身解數。

這也從側面説明了空軍並不像陸軍那麼容易建設，因為人家美國人説的“Honcho”時期是指1951年-1952年，為什麼呢？因為在這段時間，擔負主要空戰任務的是蘇軍。1953年後，蘇軍逐步退出，空戰主要由中、朝空軍承擔。

中國志願軍王牌飛行員，後來曾擔任中國空軍司令的王海將軍在其自傳《我的戰鬥生涯》中也明確指出：

“戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機羣作戰，特別是與F-86大機羣作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志願軍空軍協同其完成作戰任務。因志願軍空軍尚未經過夜航訓練，還不具備夜間作戰的條件，夜間作戰的任務也由蘇聯空軍承擔。”

其實在朝鮮戰爭的空戰中，美國空軍用於執行對空作戰任務的部隊僅為第4和第51兩個聯隊（聯隊相當於蘇聯的空軍師），在大部分時間僅在朝鮮部署200-300架左右規模的F-86戰鬥機，其他飛機大多以對地攻擊為主要任務。

而中蘇一方則在一線機場部署了600架左右米格15，數量為美軍的3倍。如此大的數量優勢，但為什麼中蘇空軍仍無法掌握朝鮮後方的制空權呢？

這其中當然有飛行員的素質問題，當時志願軍的訓練時數遠比美軍飛行員少。但這不是主因，主要原因有兩個。

一是中蘇方面的輪戰政策。

為了讓更多部隊得到實戰鍛鍊，中蘇空軍當時均以1個完整的殲擊機師為單位來進行輪換。

1952年1月蘇軍第64航空軍實行輪調，2個最精鋭的近衞殲擊機師被調走，調來另外2個師，其後到朝鮮戰爭結束為止，在鴨綠江邊蘇軍一直保持着2到3個殲擊機師和1、2個獨立殲擊機團的規模。

這種輪換方式，優點是戰友之間彼此熟悉，但缺點則是實戰經驗無法傳承。許多時候新的部隊經過血的洗禮，剛剛打得有點章法就被輪換回國，新換來的部隊在沒有老手帶領下，又得付出高昂的代價來重頭摸索前一支部隊所取得的經驗教訓。

蘇聯第64航空軍第二任軍長洛博夫少將就回憶：

“我們當時的人員補充制度有一些困難。在二次大戰時，我方空軍單位在作戰之前或同時會一直得到已完成訓練的飛行員補充。但是在第64航空軍，人員補充是用整個師輪調的方式來進行，新到人員對於空戰戰術僅有一點模糊的概念，這讓許多新換上的部隊損失了許多新手。”

蘇軍的原意可能是把朝鮮當作練兵場，讓不同部隊輪番上陣，獲得寶貴的實戰經驗。但除了2個精鋭的近衞殲擊機師外，其他部隊無論在訓練上還是在技術上顯然都要遜色美軍一籌。由於這些輪換的部隊表現實在差強人意，一些精鋭部隊如第196近衞殲擊機團後來還是被再調回來參戰。

相比之下，美軍這邊兒做的就比較好。他們也是輪戰，但不是成編制輪戰，他們一直是以第4戰鬥機聯隊和第51戰鬥機聯隊來作戰，新舊人員之間的交接訓練比較完善，新報到的飛行員有老手帶領，先飛次要而危險性較低的任務，等到經驗較多才會擔任在米格走廊巡邏任務。這樣的銜接方式，不但減少新飛行員的損失，在經驗的傳承上更不會中斷。

第二個原因是美軍戰法的改變和飛機性能的提升。

前面説過，米格15的紙面性能還要比F86好一些，之前文章有詳細介紹，這裏不再贅述。但實戰並不是單純拼簡單的紙面性能，實際上F-86在許多方面要遠勝於米格15。

首先，米格15的37毫米和23毫米機炮射速慢、彈道曲線大，瞄準時要把握準確的提前量非常困難；而F-86裝備6挺12.7毫米機槍，雖然威力小，但彈道平直、射速和備彈量都很高，在空戰纏鬥中更為有利。

戰爭中曾發生過一個案例，一直被廣泛引用用來證明米格15的高性能，那就是一架米格15中彈近100發仍然安然返航。

但是換個角度呢？這恰恰説明人家美軍飛機打得準，在航炮空戰時代，命中一發都很困難，何況命中百發。

F86在戰爭中期後換裝新的電子瞄準具，可自動測距取提前量，這個變化對米格15來説是致命的。

米格-15的操控系統相當不穩定，機頭會突發性地上揚，在高速時很容易進入危險的尾旋狀態。這些缺點經驗豐富的老飛行員可能還容易克服，但對於新手來説，這些都是致命缺陷。冷戰期間的歷次實戰都證明了，由於對細節和人機工程不重視和精密加工方面的劣勢，在技術密集型的軍用裝備方面，蘇制武器的表現大都低於其預期。

1952年底，在朝美軍換裝了性能更為先進的F-86F，擴大了對米格15比斯的性能優勢。美軍開始默許飛行員越過鴨綠江追擊米格-15，徹底放棄了之前一直執行的飛越鴨綠江一線的限制。

自此之後，F86飛行員開始依仗大航程、長時滯空的優勢，在鴨綠江上空盤旋，一旦發現中蘇空軍的飛機準備起飛，就迅速俯衝，攻擊起降中的米格-15。許多米格-15剛剛起飛就遇到F-86的攻擊，不得不拋掉副油箱，打開加力在中低空就與F-86展開空戰。

在低空纏鬥的狀態下，米格15無法發揮其性能優勢，而且燃料消耗很大，一旦燃料耗盡不得不降落時，又會碰上後續梯次的F86在機場上空的襲擊。

僅在1952年9月，蘇聯第64航空軍幾乎有將近一半的損失都是這種情況。從而迫使志願軍空軍不得不從二線機場出動米格-15在一線機場上空巡邏，以掩護起降中的飛機。

最後説説朝鮮戰場空戰的戰損比，公平起見，這裏只比較米格15和F86的戰損情況。

這是一筆超級糊塗賬，因為三方給出了相差懸殊的三個結果。

蘇聯方面統計，米格15擊落F86 651架，自身損失210架；

中國方面統計，米格15擊落F86 221架，自身損失224架；

美國方面統計，F86擊落米格15 792架，自身損失231架。

有一點可以確認的是，蘇聯的數據肯定是不準確的，因為美軍在朝鮮一共用了多少架F86是可查的，美軍一共參戰了674架，單單蘇聯就擊落了651架，這個統計有點太離譜了。

在統計戰果方面，咱一向是很誠實的，就像第五次戰役後，美國人往高了報，説俘虜了17000人，可是咱竟然説有20000人失蹤，比美國人的戰果還多了3000人，誠實度可見一般。

志願軍統計的戰果是一共擊落敵機330架，其中F86是221架。但是需要指出的是，這330架是包括蘇聯空軍在1951年12月之後戰果的，因為自那之後，參戰蘇軍歸志願軍司令部統一指揮，戰果自然也是志願軍的戰果。當然，統計損失時自然也包括蘇聯空軍損失。

而蘇聯統計時只計算其第64航空軍的戰果和損失，統計時段持續整場戰爭，這就導致蘇聯和志願軍在統計戰果和損失時都有重複，其中重複的階段就是1951年12月之後。

在1951年12月之前，朝鮮戰場的F86數量很少，所以被擊落的數量也不會太多。那這樣，中美兩方的戰果基本就能對的上了。

美軍損失了231架F86基本可信，志願軍統計的戰果為211架，在1951年12月之前，F86被蘇聯空軍單獨擊落20架，這是比較符合實際情況的。

而志願軍的戰損是224架，未計入1951年12月之前蘇軍的損失，在此之前，蘇軍損失100架左右的米格15是很有可能的，因為在這個階段基本都是蘇聯空軍在打，而且還經歷過絞殺戰最激烈的一段時期。

如果以上假設成立，那麼中蘇空軍就一共擊落F86 231架，損失米格15 320架左右，比較符合實情，也符合兩款戰機的真實性能差距。

當然，這個戰損比是我自己推測的，僅供參考。

其實，雖然咱損失的飛機比人家多，但是這個戰果真的不丟人。你要知道，朝鮮上空的美國飛行員是在怎樣的地獄模式下錘鍊出來的。

二戰期間，美國陸軍航空隊共損失65164架飛機，海軍航空隊共損失飛機35000架。美國陸航飛行員共死亡88119名，海航飛行員死亡12133名。

僅飛行員就戰死10萬名，那些活着的必然是百裏挑一的猛人。

二戰後期，因為飛行員的死亡人數激增，為了提升飛行員士氣，美軍規定，飛行員執行滿25次任務後就可以結束使命，申請轉崗，從事後方工作。

但是直到戰爭結束，沒有一個人申請，最主要的原因是基本沒有人可以在執行25次飛行任務後還活着，而那些經歷過這些麼多次任務還能不死的人自然也不願意轉崗，都命大到這個份兒上了，誰不想刷新一下新的記錄呢。

其實説起美國飛行員，我還是很佩服的。都説人家美國人怕死，其實單就飛行員來説，並非如此。

二戰後期的歐洲戰場，面對納粹新研製的一系列噴氣式飛機，美國的螺旋槳飛機並不佔優勢，德國ME262每擊落4架敵機才損失1架，但是就是這樣，美國飛行員還是前赴後繼的去跟高一代的戰鬥機殊死搏鬥。

從1945年12月，英國吸血鬼式噴氣式戰鬥機第一次在航母上降落，到上世紀80年代末，據不完全統計，全世界因為艦載機降落事故犧牲的海軍飛行員超過8000人，其中90%以上是美國人。這是個什麼概念呢？基本相當於每年損失一次加拿大空軍的所有現役戰鬥機飛行員。可就是死亡率如此高的崗位，大部分美國飛行員還是以加入海軍航空兵而自豪，認為空軍難度太低。

看看人家現在橫行大洋，那也是用人命填出來的。

據美國聯邦航空管理局（FAA）的統計數據，2017年美國擁有民用航空飛行員執照的為609306人，相當於其他國家持證人數的總和。

這些數據很難被統計進一國的GDP、軍事力量中，但卻是綜合國力的重要組成部分。

以上，就是朝鮮天空的大致情況。

發佈於 17 小時前