法國GTT公司是生產LNG船的最大贏家，中國和韓國都在替其打工！_風聞

以船舶行業為例。

大型LNG船舶號稱造船工業上的明珠，是技術含量最高、附加值最高的民用船舶之一，我國目前僅有滬東中華造船集團能夠建造。

整個2018年，滬東中華沒有接到一艘大型LNG船的訂單，國際造船市場上的所有的66條大型LNG船訂單，全部被韓國三大造船企業現代重工、大宇造船、三星重工接獲。

聽起來韓國是大贏家對不對？

實際上並不，法國GTT公司才是最大的贏家。

LNG船最核心的技術是液貨圍護系統，也就是LNG存儲貨艙，需要在-163度的情況下將液化的天然氣安全儲存。

而無論是滬東中華造船，還是韓國三大船企，所建造的LNG船舶採用的都是GTT公司的MARK III型或者No.96型液貨圍護系統。

GTT公司甚至不需要生產任何產品，僅僅是進行專利授權。

每條17萬立方級別的LNG船的造價大約是1.8億~2億美元，GTT公司收取專利許可費用並不是根據自己的研發成本，而是直接收取每條船造價的5%作為專利許可費用，也就是大約一千萬美元。

就是這麼不講道理。

船廠辛辛苦苦建造一條LNG船才能賺到多少錢呢？

根據所能找到的資料，韓國船廠建造一條LNG船的淨利潤率不過5%~7%。

滬東中華LNG船舶建造週期相較於韓國同行要長，能獲得的利潤更低。

滬東中華所建造的所有LNG船，全部是採用法國GTT公司的專利技術。

韓國船廠去年接獲的LNG船訂單，全部採用的法國GTT公司的專利技術。

根據2018年報，整個GTT公司僅有342名正式員工，淨利潤1.43億歐元，人均41.8萬。

最近幾年，GTT公司的淨利潤率均維持在50%以上，2018年更是達到了創紀錄的58.1%。

翻遍整個A股上市公司的年報，也找不出淨利潤率這麼高的公司吧？

眼看GTT公司賺取暴利，能否棄之不用呢？

答案是不行，因為根本沒得選。

目前LNG液貨圍護系統世界上主要只有兩家公司提供：法國的GTT的MARK III型液貨艙、No.96型液貨艙，以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液貨艙。

其中，中韓船廠主要採用GTT公司的專利技術，而日本船廠一直採用MOSS型球罐艙。當前，GTT公司佔據了市場上90%以上的份額，至於MOSS型球罐液艙為何式微，答主將另行分析。

以中韓船廠的技術水平，能夠消化GTT公司的專利技術，並順利把液貨艙做出來，已經可以説是第一梯隊，根本沒有棄之不用的資本。

壟斷帶來的高利潤，是法國人可以這麼懶，可以整天休息的原因。

完完全全的賣方市場，授權你使用你已經謝天謝地。

只要對原有的技術方案慢慢的改進，完善，就可以一直享受這種壟斷利潤。反正中韓你們也追不上。

而之所以能夠進行壟斷，是因為工業底子好，起步早。

查閲GTT公司的官網，企業的前身是創立於1960年代，人家那個時候已經開始在做LNG的液貨艙，而中韓當時還在為填飽肚子而努力，怕是不知道LNG為何物。

專業做LNG液貨圍護系統五十年，點滴積累也能匯聚成深深的護城河。

五十年的差距不是一朝一夕所能追趕上的。

重工業不像互聯網行業，它的技術更新很慢，迭代很慢，試錯成本太高。

LNG液貨艙這種安全第一、必須可靠的工業品，幾乎沒有航運公司願意冒着風險採用新型的液貨圍護系統。

這就是先發國家的優勢，短時間難以撼動。

和GTT相比，中國的船廠都處於掙辛苦錢的階段。這也是西方國家希望我們一直處於的階段。

對於歐美公司來説，他們賺取技術壟斷的錢，而讓我們提供廉價的工業品，把我們釘死在產業鏈的低端位置上，是他們最想看到的結果。

而對於我們來説，想打破這一現狀，只能依靠更多華為一樣的企業，踏踏實實做技術研發，一點一點追趕，在一個一個行業，追趕他們，超越他們，我們，或者我們的後代，才能過上他們現在的生活。