新能源汽車時代下，打破質疑，恒大造車突破常識_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2020-12-09 23:28
文 | 韋航
今年以來，新能源汽車概念成為了美股的弄潮兒，隨着特斯拉股價持續升高，總市值一度突破6000億美元大關，約等於4.4萬億港元。
特斯拉一舉超越了老牌汽車霸主豐田汽車，市值約是豐田的3倍，相當於6個寧德時代或8個比亞迪。
在很多人眼中，特斯拉似乎沒有了競爭對手，但一個壟斷市場對消費者並沒有好處，經營者將失去對產品和服務進行變革創新的動力。
隨着全球化車企的競爭日益激烈，大洋彼岸，下一個十年，中國新能源汽車誰能匹敵特斯拉？
對比市值，除了新能源汽車三傻，還有恒大汽車的市值也超過了2400億港元，雖然僅為特斯拉的1/18，但最近恒大汽車再次迎來大動作，其正同步研發14款新車型，而特斯拉僅有4款。
一時間，恒大汽車樹大招風，也被媒體所質疑，到底是不是真的在造車？
深厚技術，重新定義路跑
縱觀那些歷史悠久的汽車品牌，其發展的背後，是技術和資金的支持。因為汽車行業早期投入高、盈利週期長，需要強大的資本支撐。
而技術因素幾乎影響每一個行業，技術領先的企業取得競爭優勢的可能往往較大。
12月7日，一段30秒的恒大恆馳1路跑的官方視頻，刷屏了朋友圈，這意味着恒大量產車指日可待，朋友圈路跑背後，也是恒大造車資金和技術實力的體現。
同時，新能源汽車主要以電能為驅動力，因此在其核心技術中，非常重要的一項就是動力電池。
目前，動力電池雖然能夠基本滿足城市交通需要，但其存在續航里程短、循環壽命低、比能量和比功率低等主要問題，制約了新能源汽車的發展。
**目前，恒大全球電池研究院打造了一支超800人、彙集原LG、三星SDI、SK創新等國際巨頭電池廠商的研發人員及高管在內的全球性人才。**在磷酸鐵鋰（LFP）電池、固態電池、氫燃料電、BMS系統等領域也積極進行全方位佈局。
分析人士認為，其目的就是要攻克這一難題，在電池領域樹立領頭羊的地位。掌握技術和人才，正是恒大造車的信心和底氣，也是用户信心的來源。
恒大造車絕不是PPT造車，而是實實在在的造車，不然大費周章的投入，招攬天下英才，是為了什麼？
打破常識，彎道超越
翻開中國的造車行業，整體上還是國字號或者是合資公司，無論是上汽，一汽，長安，北汽，廣汽，都是根正苗紅。
以往，新能源汽車屬於新興產品。
傳統燃油汽車產業發展較早，其技術較為成熟、產品價格相對較低，主要依靠汽油、柴油為動力來源，配套設施如加油站、修配廠等建設得較為完善。
新能源汽車主要在近幾年來實現了飛速發展，其技術還不夠成熟，產品價格普遍高於燃油汽車，配套設施建設不夠完善。
當時很多傳統車廠還處在一個戰略遲疑期，才讓新能源新勢力打開了一片天。
恒大作為從房企轉型而來，盯上了新能源汽車領域，從此也踏上了發展機遇期。
一年前，恒大汽車在廣州召開全球戰略合作伙伴峯會。
今年8月，恒大汽車正式向公眾交出了第一份答卷：首期6款恆馳品牌新車正式亮相，覆蓋超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型等檔次及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列。
有調侃稱，恒大造車是玩漂移，從這個賽道漂移到另一個賽道。
對於一個車企來説，既能反哺製造業，又能創造新的增長極，從0到1將是一個長期的過程。
中國車企走向世界
中國新能源汽車發展起步較晚，但發展迅速。
在國家政策的大力支持、汽車企業自主研發下，從 2015 年起，中國在新能源汽車的銷量、增速、市場份額方面位居全球第一，我國已成為世界上最大的新能源汽車市場。
中國在新能源汽車方面重點發展純電動汽車，主要以電能為動力來源，與燃油汽車相比具有更加環保、節能的特點。
從新能源汽車歷史背景來看，是中國汽車勢力的轉型期，也是對標發達國家車企的歷程。
而恒大隨着新能源汽車的發展機遇，也在學習全世界的汽車巨頭先進技術。
在零部件供應鏈領域，恒大與博世、麥格納、大陸、採埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂了戰略合作協議。
在產品規劃領域，恒大與四大汽車工程技術龍頭聯手，在世界領先的新能源汽車3.0底盤架構基礎上同步研發14款車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。
在汽車內飾上，恆馳1已經打造出超豪華的頂級配置和高科技的智能體驗，配備了宇航級的旗艦智能座艙、18向調節多功能按摩座椅、超視界全尺寸玻璃穹頂。
真正的競爭對手並不是對手本身，而是不斷變化的客户需求。
作為新能源汽車行業的入局者，恒大將面對激烈的市場競爭，要提出做好高、新、特三個方面，即努力做好高品質、高效率，提高產品附加值；不斷完善自主創新框架，培育好發展新技術、新動能；強調差異化特色，才能不斷把在純電動汽車領域積累的經驗成果化為行業領跑者優勢。
在新能源汽車九死一生的情況下，造車新勢力是“後浪”還是未來，不妨讓子彈飛一會。