恒大新車「恆馳 1」上路，許家印回應造車質疑_風聞

恒大造車有了新劇本？

一邊打折賣房，一邊三年花了294億造車，許家印認為“還不算太多”。自從高調宣佈造車以來，房地產企業恒大突然造車一事一直飽受爭議。

今天，恒大高管在朋友圈發佈，恒大的“恆馳1”新能源車正式上路了。外觀以玫瑰金和黑色為主，許家印親自出境試駕，並高興地豎起了大拇指點贊新車，另有外國高管陪同。恒大內部員工表示，“許老闆這次是All IN造車了”。

昨日，許家印到上海恒大汽車全球研究總院視察，並表示，“新能源汽車是智能出行的新物種，科技含量高。我堅信，在所有科學家和科研人員的努力拼搏下，我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌，一定能實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標！”

在外界看來，這或許是許家印對此前“恒大造車為圈地”傳聞的回應。

今年，特斯拉超過豐田成為市值最高的車企，蔚來市值一度漲了400%，在經歷了資本寒冬後，新造車的風口又吹起來了。一直賣房的許家印這次押注了整個恒大的未來，開始了房地產轉型造車的新發展之路。

8月3日，恒大發佈了6款恆馳汽車，覆蓋A級到D級，轎車、轎跑、SUV、MPV等數款車型。預計2021年下半年下線量產。

掐指一算，恒大從8月份宣佈造車，12月份就實現了路試，這印證了許家印“力爭3-5年內把恒大建設成為超越特斯拉、全球規模最大、實力最強大新能源汽車集團”的豪言壯語。這背後也是許家印一貫“高歌猛進”的做事風格。

然乎，市場上一直有唱衰的聲音存在。據此前晚點 LatePost報道，恒大汽車的高管均來自恒大集團，並無汽車行業背景。副總裁級別以上的 10 名高管，除了分管制造體系的副總裁高景深來自 FF，其餘均來自恒大集團各業務線。董事長肖恩曾是恒大旅遊集團董事長，總裁劉永灼正是當年主導恒大足球俱樂部改革的年輕總經理。

在外界看來，恒大入局造車並不缺錢，但在新車發佈的當月，恒大健康宣佈改名為“恒大汽車”，並不缺錢的恒大似乎要在二級市場為造車儲備糧草。

與此同時，為了造車，恒大汽車在全國成立了多達七級子公司。根據此前晚點 LatePost的報道，恒大汽車僅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月間，就通過這些公司在各地拿了 1133 萬平米土地。其中只有半數是工業用地，35%是可蓋商品房出售的住宅用地。

如今，恒大的市值已經達到2503億港元，在整個國內汽車市場，這個市值僅僅低於比亞迪和上汽。在一路高歌猛進造車的同時，恒大也創造了資本的神話。

入局新造車勢力兩年就成為國內車企的前三，狂追風口之後的連鎖反應層出不窮。恒大汽車高管離職的傳聞也屢見不鮮。4月24日，恒大汽車副總裁在朋友圈宣佈離職，原因是不認同許家印的“房地產造車”模式。

恒大造車到底為圈地還是為造車，似乎是個羅生門。

跨界造車一直都不是件容易的事。對於新玩家，一沒有核心技術，二沒有品牌積累，三沒有市場份額。如何打造量產汽車是恒大需要關注的核心問題，如何把真金白銀變成新能源汽車的核心供應鏈則是關鍵。

比如，新能源汽車產業鏈中，提供電池供應的基本上只有寧德時代、松下、比亞迪等大廠，恒大半路出家，很難拿到充足的供貨資源。

現在恒大新車“恆馳1”上路，是否能説明恒大汽車是真刀真槍做新能源車呢？一位汽車產業分析人士提到：樣品車到量產車還有很遠的距離，比如賈躍亭的FF 91雖然早在2017年初就已公開亮相，卻遲遲得不到量產

所以，恒大造車究竟是紙上談兵，還是彎道超車，仍是個未知數。