汽車對農户屬於生產資料，也會方便農村人去醫院，為什麼要只把它當代步工具？_風聞

【本文來自《大家都買車然後都堵車，生活就幸福了？提高公共交通才是提高生活質量的有效手段？》評論區，標題為小編添加】

觀網首席觀察員康多芬經濟不好就開始汽車下鄉，感覺這也是為推動汽車銷量説的話。 如果單純從交通工具上談幸福，是人們擁有自由選擇交通工具的權力。禁摩限電是大城市普遍政策，私家車和公共交通在早晚高峯根本不會讓你有幸福感。

神經病吧？？？現在為啥農產品價格高？？？一個是社會發展問題（貨幣購買力變化、經濟規模變化），一個就是流通環節過長（俗稱中間商），現狀就是農民如果在地裏賣東西，價格會被壓得很低，除了成本也就一點點利潤，而這批貨加上交通成本、各個中間商加價，零售商成本和利潤，最後到購買者手裏價格就是好幾倍（大規模種植户情況會好點，有議價能力，可以找更高層級的中間商合作）。如果農民自身能夠解決自己這頭的交通問題，那麼這部分的利潤就能到農户自己手裏，直接提高農民收入他有毛病？？？

另外大部分農村地區距離城鎮都比較遠，客觀上中間商收貨的成本確實不低，而農户自行運輸出來，哪怕是一級收購商，也願意多加點錢給農户來收購。我老家算是離鄉鎮比較近的地方了，到鎮上也有接近5公里，這還是成都平原邊緣地帶，對於更偏僻的山區來説，那個交通成本更是嚇人，收購商如果湊不齊足夠的貨源，但有必須進去採購的話，勢必會把成本分攤下去，最後收購價就會被壓制。

汽車對於農户而言，屬於一件綜合性的工具，但首要價值是其能產生更大的經濟效益，屬於生產資料的一個部分，你真當像城裏人大部分買車只是為了代步？？？農村現在幾乎家家户户都有1~2輛電三輪，田間地頭都是直接開上去，再也不用肩挑背扛去種地和收割，家庭條件允許的，就會買輛車提高效率。而國家大搞農村基礎設施建設，決然不只是為了方便給收購商提供更好的交通條件。

等你明白二十年前，家父突發疾病送進醫院，母親沒有父親的銀行帳號密碼（家母沒有讀過書，也不算精明，屬於老實巴交的人），為了湊點錢去縣醫院（入院是父親同事操辦並代繳費用，但你不能啥都指望別人），半夜三更家母用大鳳凰自行車推着兩袋糧食，帶着我去鎮上換錢（接近5公里的山路，高差至少50米上下爬，一半屬於田間地頭那種農户方便耕種的羊腸小道，整個路上只有頭幾百米和最後幾百米有人家，其他路段農户的房子離路直線距離至少百米遠，家母膽子很小，我那會兒也就10來歲膽子更小，你想象不了這一路多難熬）。

別問為啥不請個車，那個年代全村也只有一輛車，半夜三更又沒電話，離着幾里路你去了萬一車不在一樣白搭，方向還是反的。

現在偶爾回老家，村民小組就有好幾輛車，閒時會拉客，就算不在鎮上一個電話隨叫隨到。

這才是大基建對於農村帶來的真實變化，你在這叉腰站着吆五喝六的時候，還請先做點調查。