汽車對農户屬於生產資料,也會方便農村人去醫院,為什麼要只把它當代步工具?_風聞
淡然而过-2020-12-09 10:56
【本文來自《大家都買車然後都堵車,生活就幸福了?提高公共交通才是提高生活質量的有效手段?》評論區,標題為小編添加】
觀網首席觀察員康多芬經濟不好就開始汽車下鄉,感覺這也是為推動汽車銷量説的話。 如果單純從交通工具上談幸福,是人們擁有自由選擇交通工具的權力。禁摩限電是大城市普遍政策,私家車和公共交通在早晚高峯根本不會讓你有幸福感。
神經病吧???現在為啥農產品價格高???一個是社會發展問題(貨幣購買力變化、經濟規模變化),一個就是流通環節過長(俗稱中間商),現狀就是農民如果在地裏賣東西,價格會被壓得很低,除了成本也就一點點利潤,而這批貨加上交通成本、各個中間商加價,零售商成本和利潤,最後到購買者手裏價格就是好幾倍(大規模種植户情況會好點,有議價能力,可以找更高層級的中間商合作)。如果農民自身能夠解決自己這頭的交通問題,那麼這部分的利潤就能到農户自己手裏,直接提高農民收入他有毛病???
另外大部分農村地區距離城鎮都比較遠,客觀上中間商收貨的成本確實不低,而農户自行運輸出來,哪怕是一級收購商,也願意多加點錢給農户來收購。我老家算是離鄉鎮比較近的地方了,到鎮上也有接近5公里,這還是成都平原邊緣地帶,對於更偏僻的山區來説,那個交通成本更是嚇人,收購商如果湊不齊足夠的貨源,但有必須進去採購的話,勢必會把成本分攤下去,最後收購價就會被壓制。
汽車對於農户而言,屬於一件綜合性的工具,但首要價值是其能產生更大的經濟效益,屬於生產資料的一個部分,你真當像城裏人大部分買車只是為了代步???農村現在幾乎家家户户都有1~2輛電三輪,田間地頭都是直接開上去,再也不用肩挑背扛去種地和收割,家庭條件允許的,就會買輛車提高效率。而國家大搞農村基礎設施建設,決然不只是為了方便給收購商提供更好的交通條件。
等你明白二十年前,家父突發疾病送進醫院,母親沒有父親的銀行帳號密碼(家母沒有讀過書,也不算精明,屬於老實巴交的人),為了湊點錢去縣醫院(入院是父親同事操辦並代繳費用,但你不能啥都指望別人),半夜三更家母用大鳳凰自行車推着兩袋糧食,帶着我去鎮上換錢(接近5公里的山路,高差至少50米上下爬,一半屬於田間地頭那種農户方便耕種的羊腸小道,整個路上只有頭幾百米和最後幾百米有人家,其他路段農户的房子離路直線距離至少百米遠,家母膽子很小,我那會兒也就10來歲膽子更小,你想象不了這一路多難熬)。
別問為啥不請個車,那個年代全村也只有一輛車,半夜三更又沒電話,離着幾里路你去了萬一車不在一樣白搭,方向還是反的。
現在偶爾回老家,村民小組就有好幾輛車,閒時會拉客,就算不在鎮上一個電話隨叫隨到。
這才是大基建對於農村帶來的真實變化,你在這叉腰站着吆五喝六的時候,還請先做點調查。