加碼橙心優選，滴滴趟進渾水裏_風聞

“每個城市羣，至少抽調2人支援橙心優選。”

繼車服產品負責人劉楊、網約車平台公司 CTO 賴春波後，平台乘客負責人張可帥作為第三位高級管理人員，調任支援橙心優選。

“對橙心優選的投入不設上限。”

“12月起，橙心優選全員增發戰時津貼，額度約為月基本工資的20%。”

據小晚團隊報道，在12月5日推行的組織架構大調整中，滴滴又一次加碼了對橙心優選的投入補充。

滴滴真的很需要一場勝仗。

然而方向錯了，越努力，就越窘迫。

自2018年安全事件後，滴滴就在“多元化”這條路上越走越遠。

今日消息，滴滴又推出了月付功能，試圖在C端金融領域再分一杯羹。

從滴滴金融、青桔單車，到滴滴跑腿、滴滴貨運再到社區團購，滴滴這張大餅是越攤越大。

但距離其最初定下的戰略目標，似乎也越來越遠。

01 出行野望

我一度覺得滴滴快完了。

補貼大戰的節奏就是從它開始的。

在那之前，市場和投資者都沒見過那種陣仗。

一塊錢打車，連續燒好多天，幹了半年，終於把“快的”吞了，擦一擦身上的血，抬頭就是35億美元的身家估值。

屍堆裏爬出來，是帶着滿身戰火出道的。

按理説商業世界，競爭並不是什麼稀奇事。

但滴滴身上的戰事或挫折，卻異常多。

一般來説，合併之後的企業多少是會過幾天安生日子的。

好的話像“美團+點評”。

從千團大戰裏殺出來後，基本上就坐穩了本地生活服務的龍頭寶座——當然，現在阿里的勢頭很猛。

但某段時間裏，美團確實是穩的，這種穩分別體現在外部評價和內部認知。

差的話則是像“58+趕集”。

賽道本身消退了。但在那之前，憑藉着“分類信息網站巨鱷”的身份，58也經歷過一段風光的踏實日子。

可反觀滴滴，乾死快的後又來一個優步，扛過優步後又迎頭撞上“安全問題”。

整改兩年，頂着美團的“背刺”和嘀嗒的“偷雞”，好不容易要再次出發時，又迎頭撞上疫情。

昨天，滴滴總裁柳青，也在WISE2020新經濟之王大會上分享了自己的心路歷程。

回憶起創業過程，柳青數次提到了“喘口氣”這個詞。

但沒有。

市場不讓滴滴喘這口氣。

這不僅僅是運氣問題。

在我看來，這是戰略定位決定的。

在過往對外講話中，滴滴的創始人程維曾多次強調“滴滴是戰略驅動”，也曾明確提出過滴滴的戰略三步走。

如今回頭看，這“三步走”依然清晰、宏大，甚至有一種蘇維埃式的科幻美感。

1、國際化，成為全球最大的出行平台——逆全球化過程中，這一目標不得不放一放。

2、推動共享汽車服務體系——人們不再擁有汽車，滴滴作為整個城市的汽車運營商——這才是滴滴現在最應該專注的地方。

3、智慧交通，無人駕駛的引領者——整個市場都尚處於蠻荒期。

不同於其他商戰型選手，滴滴的挑戰註定是孤獨的。

為什麼你沒法喘口氣？

為什麼屢次穿過挑戰後，滴滴還是沒能煥發出巨大光彩？

因為滴滴的對手不是一個具體的公司，而是歷史週期。

如何加速推動智慧交通、智慧出行儘快照進現實，這是滴滴的使命。

打快的、戰優步、過嘀嗒、鬥美團，從四百餘家網約車平台裏脱穎而出後，滴滴到底贏得是什麼？

不是一個蛋糕，而是一張門票。

共享汽車也好，無人車也好，大數據協調下智慧城市的智能出行也好，誰來實操這些事？離商業化最近的又是誰？

誰手裏車多，誰離用户最近，那未來這塊巨大的蛋糕，就是誰的。

今年中旬，成立8週年講話時程維提到，滴滴有1166萬名網約車司機。艾媒諮詢的數據也顯示，滴滴在網約車市場佔據市場份額已經超過了60%、

放眼全國，乃至放眼全球，又舍你其誰呢？

戰略選擇決定市場命運。

滴滴的野望過於盛大。

想獲得巨大的禮物，必將承受遠超他人的磨難。

但是如今，滴滴遠沒有表現出令人信服的戰略定力。

02 滴滴外賣，送啥都歇菜

蜻蜓隊長都知道：“第一，絕不意氣用事。”

但滴滴虎着臉就衝去做了外賣。

美團下場搞打車，在他的規劃裏是非常清晰的。

人人網賣了，飯否被關了。在最困頓的時候，王興理論水平突飛猛進。

2009年，在小白板上畫下了“三橫四縱”，王興奔着右下角就搞了個美團。

二把手王慧文也曾表達過類似的戰略理論：AB分類法。

基於LBS的線下交付服務的B2領域，就是美團的核心價值所在——起碼在他的設想裏，美團可以做這個領域的通吃者。

搞清楚這一點，就可以理解王興的“無邊界”，以及美團下場做打車的全部邏輯。

但滴滴做外賣卻全然沒有戰略基礎。

前面提到的“出行三步走”，其偉大性絕不亞於王興的“四縱三橫”。

但外賣顯然不在“出行”的範疇當中。

在美團下場之前，程維一直同他有着很好的私交，在微博上也曾公開寫下：外界沒幾個講王興好，我卻越來越欣賞他。

2017年情人節，程維和王興一起吃了個午飯。

出門後程維低頭看手機，刷到美團打車的業務，頓時傻了眼。

他第一時間打電話給王興，問他為什麼要那麼做？

王興沉默了一下，説：“就是試試。”

早在2016年的烏鎮聚會上，TMD創始人們聚在一起，其實也有聊到過這事兒。

王興説：“中國創業者擴張自己的邊界，其實不是因為侵略性，而是為了增加自身的安全感。”

但當時的程維似乎完全沒有聽懂。

以至於事情發生時沒有一點心理準備。

在“四縱三橫”、“AB分類”的戰略認知下，王興以自己的節奏做了打車，因為打車也屬於本地生活服務的一部分。

可程維卻陷入了某種個體的非理性情緒。

面對媒體時，談起這件事，甚至還引用了成吉思汗，給互聯網江湖留下了一句“爾要戰，便戰”的中二台詞。

莫名其妙，把自己搞得熱血沸騰。

我們説一家企業的任何行為，尤其是親自動手要做的事，那一定要回到自己的戰略主線，進而再決策。

戰術層面，滴滴是有必要還手的。

但真的沒必要賠上那麼大的精力，調動自己的嫡系部隊就為了給王興添噁心。

回頭覆盤，面對美團的侵蝕，滴滴其實有太多其他更好的選擇。

比如跟當時自己的投資方阿里合作，加大與餓了麼的戰略配合，接口互開；

或者找攜程偷襲美團酒旅，訂酒店送打車券，打車送酒店券；

以及規規矩矩的，在美團打車推廣的城市，在正面戰場上把盤子打回來。

一切為了出行。

中台實力，技術優化，成本控制，安全管理，上下游滲透，市場培育，認知造勢，乾死私家車。

你的事兒不要太多，做什麼外賣啊。

親自下場。勝了，在無法與核心戰略產生共振的前提下，無非也就是像網易的丁老闆一樣，切割獨立，或賣掉。

敗了，則壞處更加明顯。

最可怕的是，用自己的員工去做這件事，那麼在內部的整體戰略認知，使命感，員工信心等諸多方向，都會產生不小的負面影響。

10個月的時間裏燒掉10億的滴滴外賣，如今回頭看，更像是一場毫無意義的鬧劇。

彷彿是滴滴舔着自己的棒棒糖，美團湊過來舔了一口，滴滴反手給人身上抹了把鼻涕。

如今打車作為本地服務的一環，在美團這個超級App上沉澱了下來。

而滴滴這邊，繼2017年虧損25億後，滴滴2018年再次鉅虧109億元，累計虧損額高達390億元。

隨後，滴滴外賣在國內悄然下線，咽不下一口氣的程維轉手增資了餓了麼。

幹了個啥都。

03 一灘渾水

2017年，在接受《財經》採訪時程維曾這樣評價過企業的多元化戰略：“縱向搞不定只能橫向，這是中國特色。”

“如果滴滴國際化失敗了，我們也勢必成為一家中國本土的競爭驅動的多元化公司，假設滴滴有那一天，我會認為這是一個戰略的失敗。”

看的出來，程維圍繞着“出行”做戰略深挖的想法是很堅決的。

在他看來，“多元化”是退而求其次，是備胎，是失敗後不得已的選擇。

2020年的橙心優選，靜靜地看着三年前的程維説那些句話。

簡直心碎。

説真的，如果追不到新垣結衣我就吃點虧吧，石原里美也行。

這不是有病麼？

還原到實際競爭格局中，滴滴非要趟這趟渾水的行為也確實令我感到迷惑。

五個多月的時間，日訂單率先突破1000萬，確實聲勢浩大。

但電商賣菜這個事，他一定是持久戰。

事實上，這一領域目前還處於搶地盤的初級階段，你佔華北，我佔川渝，他佔湖廣，拼手速爾。

以眼下各家的擴張態勢來看，很快彼此的勢力版圖就會交錯，貼身肉搏避無可避。

短兵相接後，供應鏈和履約能力將成為分出勝負的關鍵因素。

如何在採購端、倉儲模式、配送效率上達成最優，如何將成本降低、保障用户體驗，對各家公司的組織架構調配、運營團隊的執行能力以及調整糾錯能力，都不失為極大的考驗。

橫向對比其他三位入場玩家，滴滴可以説是毫無優勢。

拼多多本就是農產品起家的，6.43億的月活躍用户數本就有總數優勢。

另外下沉市場的用户畫像與社區團購的用户畫像還有很大的重合，更是疊加帶來了結構優勢。

此外，社交電商的基因，在搶奪團長的競爭中也有一層先機。

阿里則矩陣效應優勢明顯。

從餓了麼、盒馬鮮生、十薈團，到菜鳥、零售通，再到大潤發、支付寶。阿里無論是流量入口，網點優勢，供應鏈優勢，還是背後的中台大數據技術支持，都有着良好的協同共振。

至於美團，這場戰爭唯一有經驗的就是他。

在很多方面，社區團購和外賣市場的玩法幾乎一模一樣。一個城市一個城市的地推，一個小區一個小區的拜訪，在這方面，美團的地推能力早已有目共睹。

至於更進一步的前置倉模式，同城即時配送，美團的外賣團隊可以説即插即用，也已經在戰略上領先他人半步。

反觀滴滴，電商從未玩過。

供應鏈建設的學費也沒交過，倉儲、配送人員、地推團隊、網點建設等，此前一點相關的家底都沒有。

同樣是賽跑，你上來就在最外圈，還比人落後了五十米，而且你本來是個跳高運動員。

何必呢。

另外，這比賽擺明了是個長跑。

那體力方面，雖説滴滴手裏有百億級的投資，但一旦真拼起來，其他幾家上市企業，也沒有一家是怕燒錢的。

從外界評價，投資者認可，到內部士氣，我們可以理解，這個階段的滴滴，太需要一場勝仗了。

社區團購也確實是近幾年來難得的真正風口。但你程維自己親口説過，滴滴從來都不是“機會驅動”的。

在TMD三家中，重注“出行”領域的滴滴是後勁最大的。

在我看來，這是一家上來就瞄着二十年後的巨頭。

出行領域，他沒有對手。他的對手就是時間。

可惜，耐不住寂寞。