被質疑“假造車”，“連中數箭”後，恒大汽車反擊了_風聞
数字光年-数字时代的瞭望者，关注变动中的科技与生意。2020-12-10 16:41
成招丨作者
李北川丨編輯
近日，恒大汽車旗下首款試裝車恆馳1正式路跑的視頻曝光，引發全行業關注，將近期一直籠罩在恒大汽車頭頂之上的疑雲一舉吹散。
緊接着，恆大老闆許家印又先後來到位於深圳的恒大全球電池研究院，以及位於上海的恒大汽車全球研究總院。恒大汽車的人才隊伍班底，第一次驚豔亮相。
“連中數箭”後，恒大汽車反擊了。
恆馳1，跑起來了
時間拉回到今年的8月3日，這一天，恒大集團一口氣發佈了6款車，就是在這次發佈會上，純電超豪華D級轎車恆馳1的概念車型，正式亮相。
四個月後，幾乎與原版概念車高度一致的恆馳1，出現在了路跑測試的現場。這款軸距長達3150mm的汽車，顏值很高、車身流線感強烈、科技感十足。
除了硬件上的出色表現外，恆馳1在設計上也自帶着豪華車的基因。比如，在內飾設計方面，恆馳1主打超豪華頂級配置和高科技智能體驗兩大特點。
更為關鍵的是，試裝車的路跑成功，意味着恆馳1的整車完成度極高，量產後即可上市。
恒大造車的速度和效率背後，是許家印匆忙的腳步。
12月7日，許家印的身影，出現在了位於深圳的恒大全球電池研究院。在這裏，許家印視察了研究院的電池研發進展，並視頻連線了位於日本大阪的電池研究院日本分院。
純電新能源汽車的發展，電池技術的突破是核心中的核心。而電池技術的突破，自然也離不開頂級研究人才的助力。
隨着許家印的造訪，恒大在新能源汽車動力電池領域的豪華科研團隊，首次揭開神秘“面紗”。
第二天上午，許家印又馬不停蹄地趕到位於上海的恒大汽車全球研究總院，視察研究工作並看望一線科研專家團隊。
對標特斯拉，恒大造車的底氣
中國的新能源車企，一隻手數不過來，但唯有恒大，有底氣對標特斯拉。
從研發設計上來看，恒大正同步研發14款車型，此前已亮相6款，特斯拉目前僅有4款車型；從產能上來看，恒大憑藉其全球佈局的多個生產基地，將實現2025年產能100萬輛、2035年產能500萬輛，遠超特斯拉。
為什麼是恒大？
究其原因，這主要得益於“車間主任”出身的許家印，對技術和技術人才的倚重。正是在一整套成體系的技術觀、人才觀和發展觀的指引下，以技術和人才為基底，恒大汽車才得以走出造車行業的“恒大速度”。
恒大電池研究院，聚集了一大批國際頂級的電池行業專家。恒大汽車全球研究總院，更是成了一線車企技術研發負責人的新戰場。
恒大汽車，則獨闢蹊徑，通過力度空前的國際併購與合作，用短短几年時間，便在全球範圍內實現了人才、技術、設備等核心造車資源的整合，在3.0底盤架構、整車研發製造、動力總成、動力電池等方面，迅速擁有了世界領先的核心技術。
“借力打力”“借勢建勢”的傳統智慧，也深深地滲透進了恒大的造車思維之中。
例如，恒大通過攜手全球頂級的汽車工程技術、造型設計、汽車零部件龍頭，借用他們的智慧和力量，共同打造恒大汽車的“朋友圈”“產業圈”和“生態圈”，並通過恒大的造車實踐，帶動中國汽車行業的產業升級。
恒大汽車在品牌和渠道建設上的投入和佈局，同樣是大手筆且不遺餘力。
據瞭解，恒大正快速籌建汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，構建最強大的銷售及售後網絡。
拒絕PPT式造車，恒大擊退謠言
5G技術、新能源汽車等，被各界普遍視為中國突破全球技術和貿易壁壘，實現跨越式發展的兩大支柱產業。
但中國的企業造車，始終伴隨着各種爭議，在新能源汽車領域尤甚。“PPT式造車”的輿論質疑，一直橫亙中國新造車企業的頭上，恒大汽車自然也不例外。
但中國的造車領域內，需要有恒大這樣在資金、技術、人才和決心等方面，獨具優勢的企業的參與，提高造車行業的整體技術水平，提升國人對中國汽車工業的信心。
恆馳1的成功路跑，恒大汽車技術和人才團隊的亮相，無一不是擊退謠言的絕佳利器。
沒有任何一條通往成功的道路始終是坦途，邁過荊棘之後，恒大汽車終將迎來鮮花和掌聲。