理想和特斯拉一樣不需要公關？_風聞
懂懂笔记-懂懂笔记官方账号-2020-12-10 17:14
沒有讓大家失望，4000萬粉絲的科技圈第一網紅老闆馬斯克發了推文：找到原因了……我們獲得了所需要的所有數據……火星我們來了。
在國內那些被稱為“特斯拉門徒”的新造車企業裏（尤其是三小巨頭），理想汽車的李想似乎也在某種程度上扮演者馬斯克一樣的角色。與李斌和何小鵬的內斂不同，李想從不吝嗇高調和張揚，即便有時候會被市場打臉。但是，他的“憤青範兒”以及增程式解決方案也是最讓人揪心的。
如今國內造車新勢力的橋段和故事，很多都被李想包圓了，這對他的新能源汽車事業究竟是福是禍？
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時間回撥3個月：成都，8月29日下午，理想汽車用户日。
在一眾理想車友的期待中，理想汽車的老闆李想站在了台上，面向台下的車主們拋出了兩個問題：
“所有開着理想ONE來到成都的車主們，如果把你的車換成一輛純電動，你幹不幹？”
“我知道在座有非常多的車主家裏同時有燃油車跟理想ONE，現在你們的燃油車還開不開？”
台下的車主們在鬨鬧中連續兩次給出了否定的回答，這兩次回答似乎很讓李想滿意——理想車主們認同他所選擇的增程式驅動。
這話説完的3個月後，藉着電動車企股價上天的大潮，理想汽車悄然宣佈擬增發4700萬股美國存托股票（ADS），扣除發行費用後，理想汽車將獲得淨收益13.31億美元融資。
從公開資料來看，純電技術領域的投資是這次增發募資的主要用途：約30%用於新一代電動汽車技術的研發；約20%用於下一個BEV（純電驅動）平台和未來車型的研發。此外，還有媒體報道稱理想內部在加快純電平台的研發，甚至爆出了純電動汽車的發佈日期。
對此，理想迅速回應稱純電動汽車項目在進行前期預研，現在還沒有確定的推出時間。
好懸（臉保住了）……但是否認了BEV車型的具體面世時間，卻沒有否認加大了對BEV的投入和構想。結合一下三個月前李想就增程驅動的未來對台下車主們拋出的兩個問題，嗯……真香。
在當下電動車沒法完美解決續航焦慮的時代，李想努力地希望把理想ONE做成一台儘可能滿足用户所有需求的汽車，增程式是他為用户做出的“完美”選擇。
1600萬微博粉絲的老羅，這一波“廣告”似乎是對理想造車理念的終極認可。
做手機的羅永浩是偏執的，造車的李想也是偏執的。
這一點，其實一直很感動人。前兩天騰訊新聞《潛望》的一篇關於新造車盤點的稿件中，有一段關於李想在技術方面堅持的描寫：理想從來不迎合投資人，當投資人表示理想做純電就會投資時，他依然堅持自己的增程式。用李想的話來説：“車又不是做給你們投資人的，是做給用户來開的，憑什麼要根據資本市場的喜好來做？”
那麼，如今的4700萬股美國存托股票增發是要繼續發力增程式？
我們不説話，我們就看看……
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其實，增程式的好與劣，需要用户和市場共同去回答。但是理想的公關部門顯然可以省下很多心力，因為只要有人質疑增程式，李想會直接幫助公關部門省下“品推”的費用。
科技圈常見的，就是國產手機“吊打”蘋果、國產新造車“吊打”大眾。
例如造車“三兄弟”裏面，好兄弟李斌選擇的目標是在製造和材料層面，他認為保時捷的工廠沒有江淮蔚來的好；至於小鵬，則是劍指特斯拉、隔空開戰；而李想對標的則是大眾的高端車型，不僅僅限於大眾品牌，包括奧迪、保時捷這一對兄弟都要怒懟，有一個算一個。
今年9月8日，大眾高管在成都的媒體溝通會上，公開表示增程式是過時的技術，而且不環保。
大眾沒接招，理想單方面獲得了勝利。
記得當年有一家叫瑞幸的互聯網咖啡企業，從頭到尾一直表示要“超越”星巴克。有人説瑞幸的碰瓷式營銷做得很牛，最後牛到了財務造假退了市……這其實很可惜。
現在微博上李想僅存的兩條信息，能看到理想汽車的銷售數據，或許這數據不僅是給大眾高管看的，也是給理想車主和那些吃瓜羣眾們。總而言之：沒事別擠得增程式，敢説這個技術不好就懟你！
對於增程式的技術方案，相關行業內人士對懂懂筆記表示：“增程式並非什麼新技術，本田的那個immd就是一種增程式方案。這套解決方案的最大優點就是解決了電力驅動下的續航焦慮，但相應的也有很多缺點。油電兩套系統同時使用，首先就是成本增加，其次複雜度和故障率也都會相應的有所增加。在電池和快充的基礎設施發展越來越快的當下，增程式的未來是很尷尬的。”
強調一下，這樣的觀點只是第三方觀點。
此前Q3財報的電話會議上，李想是這樣評價的：“400kW的快充技術成熟前，不會做純電動車型。”“增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5~10年的優勢。”
但從現在理想4700萬股ADS的增發，以及官方對BEV平台增加的投入來看，理想內部對於BEV車型的期待或許要比當初的規劃要更強烈一些。
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有業內人士這樣表示，其實增程式的未來已經沒有必要討論，作為一個混動方案，它註定只是汽車行業電氣化進程中的一種過渡選擇。
這一點，或許沒有必要再怒懟了吧？
換個角度，其實除了大眾這樣的“友商”，很多時候分析人士、行業媒體並不是要害誰，而是想闡述一下自己的想法，給出一些建議，正所謂忠言逆耳利於行。不過，在這方面新造車勢力中的兩位脾氣大的老闆（馬斯克和李想），經常是不高興就開懟，難道這真的是傳説中的“恃才傲物”？
不過，這一“傲”就把公關部門給“傲”尷尬了。眾所周知，特斯拉除了中國區之外是沒有公關團隊的。因為它們不需要公關，一是公關管不了老闆，二是老闆就是最好的公關。
造車、造火箭之外，馬斯克總會搞點大動靜讓人直呼哇塞。例如閒來無事賣點特斯拉牌的噴火槍、龍舌蘭酒；直播時抽點違禁品、發個推特説自家股價太高；為了防止人口崩潰號召大家生六個孩子，稱自己未來要葬在火星等等。
作為擁有4000萬推特粉絲的科技圈第一大嘴網紅企業家，隨便用手機敲幾個字都比公關團隊重金策劃的傳播方案效果要好，唯一的問題可能就是有時候放飛自我容易翻車。
與同為科技圈明星CEO的雷軍、馬雲們相比，李想顯然更青睞馬斯克方式的放飛自我。馬斯克解散了公關團隊，自己單挑fake news；而李想則直接下場與“鍵盤俠”們對線。
由於增程式驅動方式在知乎、微博等平台上爭議很大，對此不看好的網友、汽車圈從業者會經常發表自己的觀點。
面對質疑，李想在8月底的成都車主日上是這樣回應的：“TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們bb，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”
當然，網友們永遠不怕對線。理想的老闆親自下場，簡直就是在給他們加油鼓勁，“鍵盤俠”敲字的速度又快了一點兒。
尤其是看熱鬧不嫌事大的知乎，直接為對線的雙方搭了個擂台，為這事兒還專門創建了一個討論專題，趁機收割了一波流量。
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這架勢是嚇不壞媒體出身的企業家的，而且媒體的一些打法理想汽車也在用。
雖然現在已經是新能源車企的老闆，但李想依然沒丟掉當年汽車之家的媒體老本行。例如熱門汽車的橫評，是汽車圈編輯們最愛乾的事情：找上幾輛市面上最熱門的車，拉到場地裏一較高下，觀眾看得不亦樂乎。現在李想也喜歡幹這事兒，無論是對外宣傳還是面對市場質疑時，把友商幾倍於自己價格的競品從數據、用料上拉出來吊打一頓，也是常規的操作。
之前炮轟大眾高管時用銷量吊打了包括大眾、奧迪、保時捷等大眾集團旗下的新能源車競品。而在8月份出現了“下襬臂斷裂”的事故後，被點名的則是寶馬、沃爾沃和奧迪等高端車型。
理想方面：不是斷軸，我們車輛的下襬臂用料比其他豪華大中型SUV還要硬。
9月份，一位青島理想ONE車主因為依賴“自動駕駛”功能而追尾了大貨車，事故中所有氣囊沒有彈出。
理想方面：車沒問題，車身用的是和寶馬X7、奧迪Q7、沃爾沃XC90一樣的料。不服可以找個同級別的車來重新模擬撞一下，理想報銷。
這種面對輿情的態度，就和其車身的用料一樣，永遠是“夠硬”。只是如今網友在吵架方面從來沒慫過，硬剛只會讓他們加大追求“真相”的力度。
説實話，新車上市怎麼可能沒點問題？公平公正地回應，是可以得到公眾理解的。但是為用户造車的李想，堅信自己為用户提供的是最優秀的汽車。
記得前不久曾堅持要把直播中銷售的燕窩送檢的辛巴也表示，絕對不會賣給“家人們”糖水。檢測報告出來後，辛巴賠了6000萬元“召回”了糖水。
11月初，理想汽車方面對外表示：截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況；公司宣佈將為車輛更換前懸架下襬臂球銷。理想汽車CEO李想也坦言：我們承認此前有判斷失誤和缺陷。
或許，這在理論上可以不被視為“召回”。
【結束語】
談了很多，其實在國內新造車三強中，李想的特點是有個性，也有着一種年輕企業家的衝勁兒，只是有時候説話方法欠妥。有個性、有稜角對於李想這樣身處一個全新賽道的年輕企業家而言，有時候是一件好事，但個性張揚不代表可以無視市場規則。增程式技術肯定是有利有弊，“前懸架下襬臂球頭從球銷脱出”也是新造車企業必然要經歷的陣痛。這些坑BBA走過，特斯拉也走過，國內新能源車企在創新之路上也要走過。
對於公眾尤其是車主而言，汽車出現一些問題並不可怕，但面對問題第一時間把“召回”説成了“升級”，有些車主並不會高興，因為大家在意的不是“對錯”，而是態度。
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