二線城市風口戰！小康賽力斯，會是重慶的特斯拉嗎？_風聞

　　文丨西部菌

　　新能源風口，各路造車新勢力，正在攪動二線城市。

　　今年4月，蔚來中國總部落户合肥，而傾力打造“新能源汽車之都”的合肥，已先後吸引了蔚來、小鵬、理想、威馬等新勢力企業的佈局。

　　今年11月，寶能汽車西安基地正式建成投產，成為江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地之後，寶能第三個投產的整車製造基地，規劃總產能多達100萬輛。

　　而在老牌汽車城重慶，小康集團也蠢蠢欲動，中高端新能源品牌賽力斯5，於今年4月在重慶兩江工廠舉行了交車儀式。而就在前幾天，賽力斯官網宣佈：

　　公司成為了繼特斯拉之後，全球第二家同時掌握基於單管並聯以及自研模塊的第三代寬禁帶功率半導體（碳化硅）逆變器設計能力的企業。

　　背靠小康集團的賽力斯，有豐富的造車經驗作為支撐。但這個知名度、產銷量都缺少競爭優勢的品牌，能成為重慶版的特斯拉嗎？

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　　相較於蔚來、小鵬、理想等頭部品牌，賽力斯的名字，估計很多人都沒有聽過。其實跟特斯拉一樣，正如其名，賽力斯最開始就是一個美國品牌，背後靠山則是知名的小康集團。

　　此前，為了搶佔風口，傳統車企小康集團在美國硅谷註冊成立了新能源公司SF Motors，也就是賽力斯。而賽力斯今年4月交付的賽力斯5，別名正是SF5。

　　來源：小康集團官網

　　不過賽力斯在國外的闖關之路，似乎並不順利。據經濟觀察網報道，SF成立第二年，就推出了兩款概念車，但遲遲未能上市，去年8月賽力斯美國子公司還出現了管理層裁員。

　　2018年，海外折戟的賽力斯，將全部股權轉到了小康股份旗下的金康新能源，正式轉向國內市場。

　　國內市場的進展，顯然要順利得多。去年4月10日，定位中高端的賽力斯5亮相。整整一年之後，100輛賽力斯5交付，單價為33.9萬元，價格水平和特斯拉有的一拼。

　　在借鍍金回來的美國品牌賽力斯打開市場同時，小康集團還在不斷進行資本重組。

　　在交車前一週，東風小康50%股權過户至小康股份，成為小康股份全資子公司，而東風汽車集團則成為小康股份第二大股東。

　　這一系列資本騰挪動作，顯然是為搶佔市場鋪路。一個細節是，今年4月東風和小康達成合作，小康不僅得到技術支持，金康新能源中高端產品還將使用“東風賽力斯”品牌。

　　值得一提的是，這次合作還有一方是重慶兩江新區。官網信息顯示，金康新能源工廠位於重慶兩江新區，而在三方簽署的合作協議中，兩江新區將指定主體或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投資20億元。

　　這意味着，包括賽力斯在內的新能源品牌，不僅收穫了地方背書，還能得到資金支持。

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　　財報顯示，受汽車市場大環境影響，小康股份銷量連續下滑，其中SUV車型2019年已降至15.57萬輛。此外，其營收同樣是持續下降，轉型的壓力相當急迫。

　　另一方面，新能源汽車目前是絕對的風口產業，按照上個月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車的銷量將佔據當年汽車總銷量的25%。

　　來源：網絡

　　正是在這個背景下，造車新勢力的陣營不斷擴大。包括恒大、寶能在內，一些房企也將產業觸角延伸過來，展現出雄厚的野心。

　　以寶能為例，按照其規劃，廣州、杭州、西安、昆明4個造車基地，累計總投資額超過2000億元，拿地面積過萬畝，規劃產能高達300萬輛。

　　對比財大氣粗、野心勃勃的跨界房企，小康集團有着它們不具備的豐富的整車製造經驗，以及技術儲備，可以移植到賽力斯等品牌上來，這是獨有優勢。

　　而從系列資本動作看，小康集團似乎也不怎麼差錢。再者，重慶又是汽車城，產業鏈齊整，新能源造車的配套優勢明顯。

　　依託小康的造車經驗，背靠東風這個傳統品牌，加上還有重慶的鼎力支持，以賽力斯為代表的新能源汽車品牌，的確是具備了天時地利。

　　今年10月，距離賽力斯5交車半年後，首批賽力斯3出口德國，數量為200台。這不僅是賽力斯品牌首次出口德國，還是“重慶首次實現新能源乘用車的歐洲出口”。

　　但天時地利之下，小康集團的新能源品牌，真的能順利突圍嗎？

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　　對賽力斯來説，從國外殺回國內，其實是錯過了最佳的風口時機。所以無論是在品牌知名度還是在市場份額上，至少目前都毫無優勢可言，尤其體現在整車的產銷量上。

　　乘聯會的數據顯示，10月份新能源狹義乘用車銷量達13.4萬輛，同比增長112%，其中像特斯拉Model 3車型，10月當月的銷量就達到了12143輛。

　　定位中高端的賽力斯市場表現如何呢？

　　來源：乘聯會

　　根據乘聯會數據，賽力斯5的10月單月銷量，只有300輛；前10月的累計銷量，也只有670輛，不到特斯拉Model 3單月銷售的零頭。跟國內品牌理想同樣相距甚遠，像理想ONE在10月的單月銷量也有3692輛。

　　不只是賽力斯，在新勢力雲集的擁擠賽道上，整個小康集團似乎都不具備市場優勢。數據顯示，前10月小康股份的新能源汽車累計銷量，同樣只有14437輛。

　　從用户的角度看，賽力斯更大的問題在於，品牌定位並不是很清晰。因為一直以來，小康本身就是低端車製造為主，轉向中高端新能源，難免會因缺少品牌經驗而不適應。

　　可以佐證的兩個細節是，其一，賽力斯5從2018年概念預覽版亮相，到2019年正式版車展亮相，再到2020年交付，上市歷時不短，且中途還經過了改名。

　　其二，新車亮相後，市場評價似乎不太高。網上就有網友提到，套上國外的品牌名後，賽力斯5還是“一股濃濃的土味”，實際產品和中高端的預設定位、調性存在着一定的落差，產品力有很大的提升餘地。

　　而且，賽力斯的品牌儘管背靠大樹，但新能源造車畢竟相當燒錢，這從寶能的規劃投入就能略知一二。小康股份董事長提到，三年多來在智能電動車上的投入100億元。對比目前實現的產能，後續的資金投入壓力之大不言自明。

　　要知道，2020年半年報顯示，和金康、賽力斯有關的4家子公司，合計虧損達3.5億元。

　　因此，在新能源板塊全線飄紅，股價連續漲停後，小康股份發佈風險提示公告稱：

　　目前股價漲幅嚴重偏離基本面水平，公司股價缺乏業績支撐；新能源汽車銷量較少，市場前景不明，該板塊的業績存在重大不確定性。

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　　當然話説回來，新能源造車本身還處在成長期，未來的不確定性很大，現在沒有拿到市場份額優勢，不意味着以後的市場地位也是如此。

　　而對於重慶來説，以賽力斯為代表的新能源品牌，還有着相當特殊的意義。

　　眾所周知，重慶經濟在2018年開始減速，而減速的關鍵因素，正是汽車製造的下滑。2018年重慶汽車產量為205.04萬輛，同比下滑27.5%；2019年為138.3萬輛，下滑19.9%。

　　汽車製造下滑，一方面是受大環境影響，另一方面，也和重慶的汽車產業層次不夠高端息息相關。

　　來源：重慶統計公報

　　按照今年兩江新區、東風和小康的三方協議，在2025年前，將金康新能源打造成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車標杆企業。

　　這一目標若能順利實現，將有效彌補重慶在新能源造車領域的薄弱，同時還可以幫助重慶汽車製造轉型，逐漸邁向價值中高端，釋放更高的經濟價值。

　　事實上放眼整個製造業，汽車產業可以説是帶動能力最強的一檔了，它牽連的上下游產業相當龐大，就業帶動能力極強，這也正是合肥在新能源造車上“豪賭”的重要原因。

　　當然，不管是地方汽車產業轉型，還是新能源品牌殺出市場，都不是件容易的事，需要精耕細作的耕耘，需要對整個行業有更加精準的洞察和預判。

　　西部菌也祝福重慶，祝福小康賽力斯，期待它們能在這場風口之戰中脱穎而出。