賣掉自動駕駛，認真做外賣的Uber越來越像美團了_風聞
真探AlphaSeeker-真探AlphaSeeker官方账号-独家财报解读，深度探索商业本质。2020-12-10 09:21
作者 | 婷婷
從只有五個人的小公司成長為備受全球矚目的獨角獸，需要多長時間？
Uber的答案是五年——2015年，成立僅五年的Uber宣佈完成高達73億美元的G輪融資。彈藥入庫，Uber很快在全球颳起旋風，對此，2016年前後薅過人民優步羊毛的用户應該仍有印象。
從共享經濟鼻祖、超級獨角獸的寶座上跌落，需要多長時間？
Uber的答案是一秒鐘——2019年5月10日，Uber以45美元的發行價登陸紐交所，交易代碼為UBER。然後，Uber上市即破發，開盤報42美元，較發行價下跌約6.7%，當日收盤41.57美元，較發行價暴跌7.62%，市值縮水至不到700億美元，較巔峯時刻估值幾近腰斬。
共享經濟鼻祖在資本市場的暗淡表現，為曾經雄心勃勃的共享經濟創業公司們當頭澆下一桶冷水。信心受挫的不僅是直接對標Uber模式的共享出行平台，也包括眾多披着共享經濟外衣的公司，如共享辦公、共享住宿等。
飛得有多高，摔得就有多重。毫不留情的二級市場不僅徹底粉碎了Uber光環，也讓一級市場開始反思過去幾年崇尚的投資邏輯。
本該成為高光時刻的IPO卻成為了Uber的至暗時刻，很快，Uber就成為了資本、市場、媒體的棄兒。然而，在罕見的低調中潛行了一年多以後，Uber股價走出了上升曲線，如今市值已經接近千億美元。
雖然當前市值離此前巔峯仍有一段距離，但投資者們似乎又開始相信Uber了，Uber真的重新站起來了嗎？
要做美國版美團？
觀察今年以來Uber的股價波動可以發現，其股價的拉昇主要發生在11月2日至11月9日。在這約一週時間裏，Uber市值漲超200億，漲幅達到38.4%，一舉掃清了今年上半年的頹勢。
這段時間，Uber做了兩件大事，一是11月4日在Uber等企業的遊説下，美聯社預測加州將通過22號提案，二是11月5日Uber發佈第三季度財報。提案與財報之所以會對股價有這麼大的推動作用，從根本上講，在於其背後體現出的Uber經營思路、戰略方向的變化。
先説22號提案，其主要內容為使網約車平台Uber、Lyft和外賣平台DoorDash等無需將司機歸類為僱員。今年1月，加州保護零工的法律生效，要求上述企業將司機重新分類為員工，以使他們有資格享受最低工資、帶薪病假和失業補助等福利。為了避免遵守這一法案，上述企業聯合投入約2億美元推動22號提案，這也是加州歷史上投入最高的提案遊説活動。
Uber們之所以花如此大力氣在這一提案上，原因在於將司機歸類為僱員將導致用人成本大幅度上升，進而導致Uber本就成本高企的的網約車模式更難成立。Uber CEO達拉·科斯羅薩西估計，如果22號提案投票失敗，乘車價格可能會翻倍。
提案的成功帶來的最直接結果，就是Uber能夠維持較低的成本在加州開展業務。11月4日美聯社根據開票數據預測法案將獲得通過後，當天Uber收漲14.59%，Lyft收漲11.28%。
從更底層的邏輯上講，Uber在22號提案上付出的努力，折射出的是其對高成本、高費用模式的反思，當下Uber的經營思路明顯向控制成本的方向轉變。
根據財報數據，今年以來，Uber無論是營收成本，還是營銷、研發等經營費用，都維持在低位，這最終反映為Uber經營利潤率的上升：除了遭受疫情重創的二季度，一季度、三季度Uber的經營利潤率相比2019年數據都出現了較大幅度的修復。
上市後，市值的暴跌讓Uber清醒了不少，Uber開始瘦身。除了受疫情影響大幅度裁員、關閉辦公室外，Uber今年以來多次放棄非核心業務，轉而將精力集中於網約車、外賣：
6月，Uber向金融服務公司轉型的計劃遇冷，Uber金融部門負責人離任。9月，Uber宣佈將其歐洲貨運業務出售給德國貨運初創公司Sennder。最新消息是，12月，Uber宣佈將旗下自動駕駛部門ATG出售給自動駕駛汽車初創公司Aurora Innovation。
多次調整業務結構，並且選擇出售此前寄予厚望的自動駕駛部門，反映出Uber改變多元發展思路，聚焦核心業務的決心。
此外，今年以來Uber業務結構最大的變化在於，Uber似乎正從一個網約車平台轉變為一個外賣平台。
根據財報數據，Uber外賣業務營收佔比呈現大幅增加的趨勢，營收佔比已基本與網約車業務持平，已然成為目前Uber最強勁的增長引擎。
5月消息，Uber欲收購GrubHub，最終出於對反壟斷的擔憂，退出了收購談判。7月，Uber正式宣佈以約26.5億美元的價格收購外賣服務商Postmates。
對Uber來説，外賣業務的重要意義在於，其比網約車業務具有更高的盈利想象空間。
總的來説，通過縮減成本、砍掉非核心業務線，並將戰略重點從網約車向外賣轉移，Uber的經營思路和戰略方向都發生了大調整——調整後的Uber，似乎越來越像美團了。
不敢再瘋狂燒錢，反而精打細算過起了日子的Uber，似乎終於重新贏回了資本的寵愛。
Uber瘦身，滴滴增肥
早期在一級市場，Uber的春風得意是靠網約車講出故事，但如今在二級市場，Uber起死回生卻是依賴於更接地氣的外賣業務。
諸如此類的狀況近兩年來正在頻繁上演：美國市場，大受追捧的WeWork中止了IPO計劃，中國市場也有新經濟獨角獸上市破發的例子。二級市場多次打破一級市場的神話，倒逼一級市場投資人重新思考起創投邏輯，企業也不得不對燒錢擴張這一戰略保持慎重。
在WeWork宣佈中止IPO計劃以後，摩根士丹利首席美國股票策略師邁克-威爾遜（Mike Wilson）發佈了一個廣為傳播的觀點：“為沒有實現盈利的企業提供慷慨資金的日子已經結束了。”
在如今的資本環境中，實際盈利能力正在逐步取代“業務潛力”，成為更核心的價值評判指標。Uber的股價曲線正是這一趨勢的例證。
例如Uber的老對頭Lyft，其今年股價走勢與Uber相似，也在10月底逐漸拉昇。除了受到相同的社會環境、22號提案影響之外，Lyft的股價回升主要是依賴於其對經營成本的控制。
根據三季度財報，Lyft各項費用相比去年同期都有明顯減少，使得毛利水平提升，三季度毛利率增長至47.6%。財報發佈後，摩根士丹利分析師上調了對Lyft的目標價，稱“公司在目前仍然不穩定的打車市場中已展現出回升態勢，並專注於實現更強的盈利能力”。
有Uber示範在前，Lyft同樣打起了外賣的主意，在三季度財報電話會上提起了外送業務戰略。但是，Lyft與Uber卻收穫了截然不同的市場反饋，例如，摩根士丹利分析師即表示對此“初步持懷疑態度”。
其背後邏輯或許在於，Uber在外賣業務上已有長時間佈局，今年以來通過轉移業務重心、收購外部企業，可以較快實現規模擴張與毛利修復。但對新入局的Lyft來説，外賣業務從啓動到成熟，還需要較長的時間，這對現階段的Lyft來説，是額外的壓力，而非救命的稻草。
根本上，這仍是一個關係到能力維度、投入產出比的問題。資本更務實的態度，要求企業對應該做什麼、能做什麼、進行多少投入、收穫多少回報等問題，有更明確且清醒的認知。
今年以來，滴滴提出“0188計劃”後，開啓了激進的增長戰略。其業務範圍不斷擴展，開啓跑腿、貨運、公交等新業務，重金入局今年以來的最熱風口社區團購，上月，還與比亞迪攜手發佈D1，邁入造車行列。
業務種類越來越多的同時，滴滴砸錢也越來越狠。網約車上，滴滴推出下沉品牌花小豬，重啓大額補貼，此外滴滴在10月也宣佈上線“百億補貼”。對新業務橙心優選，滴滴CEO程維稱“投入不設上限”。
滴滴不斷發展多元化業務結構，且大量砸錢的戰略，可以在短時間內擴大業務體量，這將為滴滴爭取更高的估值。但是，對已站在IPO前夜的滴滴來説，如何在上市後維持市值的穩定、體現出真實的盈利能力，是始終需要面對的問題。
Uber的例子已經説明，二級市場對高成本、高風險、多線程的商業模式抱有疑慮。滴滴在上市後需要證明自身有能支撐起諸多業務的能力，從現階段的表現來看，滴滴要實現這一點並不容易。
走出資本遊戲後，Uber的新戰略更加聚焦與務實，從現階段市場反饋來説，這一戰略已獲得了初步的認可。不過，要復現曾經在一級市場的風光並不容易，Uber網約車業務所面臨的成本高企、競爭激烈、風險較大等問題並未獲得實質上的解決，外賣業務也尚還在成長期。
對整個共享經濟賽道來説，Uber的帶頭轉型是一個不可忽視的信號：故事已經講不通了，掙錢才是硬道理。