北京地鐵不可能增長編組車輛，地下車站長度不允許，增加長度也不是一點小錢就能解決的_風聞

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有問題！這條是原廣九鐵路的東鐵線，標準編組是12car，九廣公司與港鐵合併後東鐵線開始調整，為配合沙中線紅磡至金鐘段延伸過海，自2020夏季年東鐵線在18個月內逐步更換為9car車輛，現在已經更換了8列車輛，現在是8列9car車與剩下的12car車輛混行，明年年底東鐵線全部37列9car車更換上線。

北京地鐵不可能增長編組車輛，地下車站長度就不允許。即使是地面線與高架線，擅自增長編組車輛對於到發信號都是大問題，況且增加站台長度可不是一點點小錢就能解決的。以高架線上海5號線因為其南延伸項目就要將春申路、莘開、顓橋、北橋、劍川路、東川路高架站台進行大改造，從4car站台改造為6car站台，土建裝修花了一年，更別説信號系統與道岔更改的試驗了，也就是終點站莘莊站方便，莘莊站是1號線與5號線平行地面站，一號線是8car的A型車用200m站台，而5號線原是4car的C型車長<80m，5號線改為6car也不過增長<40m，所以站台改造後還是很空。

北京的地鐵車大都用的是B型車，也就14號線、16號線為A型車。

上海除了5、6、8號線用C車，其餘都是A型車。

實際操作上，地鐵採用可混編組，是要地鐵設計時就要考慮的，可不是拍腦袋的。歐美日作為老牌工業化國家，有大量歷史遺留的地面鐵路線可改造為城市通勤，中國可沒有這麼多歷史產物，新建的一條地鐵線高架、地下、地面都有，都是一個蘿蔔一個坑，改造起來要花大錢的，利用現有閒置鐵路資源搞通勤也是一些城市的出路，比如隴海線連雲港段和寧紹鐵路的城鐵及上海金山線的改造為市郊通勤鐵路，這些都是好例子，這路權也是產權嘛。