如果北京地鐵要改善交通條件,有哪些方法?_風聞
人勿玩人-2020-12-12 11:26
【本文來自《北京地鐵最長8節車廂,香港羅湖口岸那趟我數過有20節,為啥差這麼多?》評論區,標題為小編添加】
香港地鐵羅湖口岸那條線在郊區跑的時候是在地上,在中環的時候就到地下了,一個站橫跨好幾條街,出入口十幾個,18年元旦節我去香港的時候確實數過了,數到18節的時候後面還有。
按照目前的形勢,北京地鐵要想改善通勤條件,擴容除了加長列車沒有其他途徑,加寬軌道和雙層列車都完全不具備可行性,比如13號線完全可以在當前條件下兩列或多列編組。
就現有這個條件,北京地鐵早晚高峯期每次都得等好幾趟車才能擠上去,天通苑、回龍觀、青年路、草房、常營、西二旗、四惠這些站都是出了名的人多,我再這幾個站也擠過幾年,一言難盡,男孩子還好一點厚着臉皮擠上去,女孩簡直就是對身心的摧殘。當時在這些站擠地鐵的時候就抱怨人怎麼這麼多,自己都嫌棄中國人太多,這不是一個好現象,人多資源少,必然導致人人爭搶。
比如6號線,如果始發站上滿了人,那一路上只有到金台路才會有人下車換乘,八通線就更慘了,一路上只有上車的,到終點四惠站才下車換乘,那沿途各站的乘客怎麼辦,只能生擠,擠不上去就得遲到,昌平線就不説了,和八通線差不多。目前6節車廂撐死了1200人,一節擠滿200人左右,像八通線、昌平線地面跑的輕軌平時你可以跑6節,早晚高峯給他加長行不行,一列20節,一趟拉4000人行不行。
人多資源少必然會有這個現象,我們沒辦法和老牌資本主義國家比,他們是人少資源多。
我只是希望,我們的城市規劃人員、政府部門能夠實事求是,眼光長遠一點,不要拍腦袋做決定,設計的時候就按照當前需求放寬個幾倍十幾倍。