如果北京地鐵要改善交通條件，有哪些方法？_風聞

【本文來自《北京地鐵最長8節車廂，香港羅湖口岸那趟我數過有20節，為啥差這麼多？》評論區，標題為小編添加】

香港地鐵羅湖口岸那條線在郊區跑的時候是在地上，在中環的時候就到地下了，一個站橫跨好幾條街，出入口十幾個，18年元旦節我去香港的時候確實數過了，數到18節的時候後面還有。

按照目前的形勢，北京地鐵要想改善通勤條件，擴容除了加長列車沒有其他途徑，加寬軌道和雙層列車都完全不具備可行性，比如13號線完全可以在當前條件下兩列或多列編組。

就現有這個條件，北京地鐵早晚高峯期每次都得等好幾趟車才能擠上去，天通苑、回龍觀、青年路、草房、常營、西二旗、四惠這些站都是出了名的人多，我再這幾個站也擠過幾年，一言難盡，男孩子還好一點厚着臉皮擠上去，女孩簡直就是對身心的摧殘。當時在這些站擠地鐵的時候就抱怨人怎麼這麼多，自己都嫌棄中國人太多，這不是一個好現象，人多資源少，必然導致人人爭搶。

比如6號線，如果始發站上滿了人，那一路上只有到金台路才會有人下車換乘，八通線就更慘了，一路上只有上車的，到終點四惠站才下車換乘，那沿途各站的乘客怎麼辦，只能生擠，擠不上去就得遲到，昌平線就不説了，和八通線差不多。目前6節車廂撐死了1200人，一節擠滿200人左右，像八通線、昌平線地面跑的輕軌平時你可以跑6節，早晚高峯給他加長行不行，一列20節，一趟拉4000人行不行。

人多資源少必然會有這個現象，我們沒辦法和老牌資本主義國家比，他們是人少資源多。

我只是希望，我們的城市規劃人員、政府部門能夠實事求是，眼光長遠一點，不要拍腦袋做決定，設計的時候就按照當前需求放寬個幾倍十幾倍。