讓地鐵列車長於地鐵站，在運營時只開部分車門，這樣操作可行嗎？_風聞

【本文由“Cauchy”推薦，來自《北京地鐵最長8節車廂，香港羅湖口岸那趟我數過有20節，為啥差這麼多？》評論區，標題為小編添加】

人勿玩人有網友説地鐵站短停不下，地鐵站長度決定列車長度，我只想説活人能讓尿給憋死？比如一列車20節，地鐵站長度只有10節車廂，那我列車前5節和後5節在通道里，門不開，中間10節對應站台的才開門行不行！

如果有人抬槓説不行，我想説，請你實際到北京地鐵擠一擠就知道了，北京換乘高峯的地鐵站，離電梯近的2~3個門高峯期是不開門的，你得走到地鐵兩頭和中間才能上車，連開哪個門都能決定，那通道里的幾節車或者站台外的幾節車廂不開門我認為完全不存在任何技術障礙。而且是當前條件下解決通勤問題的最快速最省錢的方法

剛才回覆你的時候，我就猜到你要説只開部分的門，列車還是做長。好，我們來簡單的計算一下，忽略線路條件不計，不考慮成本，不考慮車輛超長對清客救援帶來的難度，也不考慮車輛負載不均衡對制動系統和對標帶來的考驗。

以高峯期兩分鐘行車間隔來計算，假設都是a型車，每節車載客數量相同，都是最高的aw3狀態，每平方米9人（不要槓這幾個數據，我專門找地鐵的同學要了車輛手冊），六節編組上下客，單邊開三十個門，時間兩分鐘，十八節車（倍數關係方便計算）由於只開了30%的門（單邊90個門開三十個），上下客時間在aw3狀態下，至少需要十五分鐘（好心疼一號車還有十八號車的乘客，他們要走75米以上才能看到門），

不要説提前移動出來，你試試在每平方9人的狀態在運動的火車上移動。那麼六節編組的最小行車間隔假設為兩分鐘的話，十八節編組就是十五分鐘，在你的十八節完成一個站上下客的時候，六節編組的地鐵已經可以通行六到七列了，也就是36到42節車的運力。你説你還花那麼大精力加長車體幹嘛~