中國的航空工業已經是早晨8、9點鐘的太陽_風聞

最近中國軍迷比較”嗨呸“，互聯網上透露了運20裝上了WS-20發動機，然後就是WS-15發動機的總設計師程榮輝在2020軍工榜獲獎候選人名單上。按照中國的慣例，型號代號是保密的，總設計師獲獎是型號成功之後的榮譽。所以WS-15型號公開和總設計師在獲獎候選人名單上説明WS-15發動機已經跨過型號研發最關鍵的節點，設計定型。這説明WS-15已經完成科研試飛，進入裝備使用階段。

今年年初，當美國宣佈制裁C919，禁止LEAP-1C出口，這是在預料之中的事，但是幾天之後美國突然宣佈取消這個制裁，這是反常的。我據此判斷中國航空發動機已經或者即將走出”黎明前的黑暗“，迎來”黎明的曙光“。對於美國情報機構的能力我還是很有信心的，美國突然取消制裁一定是中國航空發動機已經取得決定性突破，讓美國的制裁毫無意義了。

果然到年底，中國航空發動機領域的好消息就接連不斷，先是WS-20裝機，然後就是WS-15完成研製進入裝備階段。根據航空工程的一般原理，WS-15 的進度會顯著快於WS-10。所以很快我們就會看到安裝了WS-15，具備超音速巡航能力和高機動能力的殲20戰鬥機，它將完全碾壓美國的F35和F22。

航空工業的發展和技術進步是有規律可循的，過去經常説的中國航空發動機的短板是材料，但是這不是真相，中國航空發動機最大的短板是設計，是沒有找到航空發動機設計的規律性。這種問題只有靠增加工程實踐來發現規律來解決。這就決定了第一台中國自主研發的發動機是最難的，因為中國過去沒有走完航空發動機研發的全流程，不知道在研發中有什麼問題？出了問題也不知道內在機理，這隻有通過不斷地試錯，試驗去尋找問題的理論和技術原理。這個過程會很長，而且不可避免地要付出代價，這就需要領導和用户有堅強的意志和耐心。要感謝空軍裝備部長魏鋼將軍，他諮詢過俄羅斯的航空發動機研究所的所長，一台發動機成熟時間是多長？得到回答是至少20萬飛行小時。魏鋼決心承受風險加速國產WS-10的成熟，所以極力主張殲-11B全部採用國產WS-10發動機。一架殲11以一年300飛行小時計，一架飛機一年可以提供600飛行小時的發動機飛行時間，100架就可以提供60000小時飛行時間。現在估計WS-10已經有4、50萬小時的飛行時間，當WS-10在殲10上使用就説明這台發動機完全成熟了。WS-10的成功極大地推進了國產發動機技術進步，因為發動機工程大部分技術是相通的，一台發動機的全研發流程打通，則所有的噴氣式發動機的共同的問題就大體上解決了，需要解決的是特殊性的問題，這就使得發動機的研發過程中的問題極大地減少了，所以WS-15的研發進度會大大地快於WS-10。這也會影響到WS-20，長江1000A，和長江2000發動機。對於大函道比發動機技術上一個難點是風扇，大直徑風扇，軸承支撐系統和風扇與高壓系統的匹配。WS-20的突破對於大函道比發動機是一個決定性的突破，它標誌着長江1000A已經沒有決定性的技術難點約束了。另有消息長江2000發動機的進展順利。將來更先進的發動機不過是用更先進的技術替代現有技術，比如用複合材料的風扇替代鈦合金風扇，用鈮鈦鋁合金替代低壓渦輪和壓氣機上的鎳基合金等。工程上的技術難題基本上突破了，下一步主要是加速發動機的成熟，提高可靠性，壽命和可維修性。這樣，中國航空工業最後一塊短板就已經突破了，而且是全面的突破，不僅僅是渦扇發動機，包括渦軸和渦漿發動機也會隨之而突破。

任何科學工程有其規律，航空工業也有其規律，在突破發動機技術之後，中國航空工業迎來大發展的新階段。美國把科技分成4個領域，STEM，分別是科學，技術，工程和數學領域，這種分類比中國的科技混為一談要準確。在這4個領域中，美國在科學和數學領域顯著領先，但是在工程領域中國顯著領先美國，這是大多數人意想不到的。中國在工程領域的領先不僅僅是在基建方面，而且是在複雜工程像航天，航空工程，這是因為中國在組織結構上比美國有顯著的優勢，這決定了中國的研發效率高於美國。至於中美組織結構的差異導致的效率差距我前面已經論述過了。

對比中美在航空工業此消彼長的趨勢，美國的波音和GE的情況説明美國航空工業現在是下午4、5點鐘的太陽，而中國好像8、9點鐘的太陽。