用户視角：破解電動汽車充電難的出路_風聞

      我是一個電動車的老用户，買過純電動車，後換了插電混動車。我沒有專用停車位，家住在公寓樓的四層，給電動車充電一直是困擾我的老大難問題。

      我曾經在報紙上看到一則報道，説四層以下的公寓可以從自家拉一條線充電，再高的樓就不行了。於是我就從空調管道引出一根條，也選用4平方的空調電線為我的電動車充電。雖然不方便，但也還能滿足充電的要求。我這樣充電一年，行駛了兩萬公里。由於是第一批電動車，行駛里程只有一百多公里，冬天不敢使用暖氣。經過了一年的實踐，我決定放棄純電動車，換了新上市的插電混動車。雖然純電里程更短，冬天有暖氣，自駕外出方便，我還是比較滿意插電混動車。

       我本想沿用我的“飄線”辦法充電，但今年五月份北京市出台了新規定，嚴禁拉線充電。物業提醒我不能繼續拉線充電，我只好把線收起來了。雖然四、五年都沒有出現任何問題。

充電又成為了一個大難題。

       社區有集中式充電站，快慢都有，但距離比較遠，兩公里；價格比較高，一度電1.60元，比我用家裏電貴二倍還多。很不划算，也不情願。

        今年我到南方自駕遊，行駛了兩萬多公里。我每到一處都會尋找電源插座——220V三孔插座。這種插座在旅館很容易找到，特別是在地下室內停車場，都有應急燈插座。大部分旅館都允許我使用這些插座充電。雲南自貢旅館的老闆甚至特地找來電工為插座接上地線，保證了隨車充電器的正常工作。

        就這樣，我曉行夜宿，每天充電，感覺很好。從來沒有去找過充電站或充電樁。在我經過的高速公路或旅遊點上看到有充電樁幾乎沒有幾個能用的，慢充樁更是見不到。我的自駕體驗或作法完全擺脱了充電樁，依靠隨車充電器解決了充電的煩惱。

       我的這種體驗是否可以複製推廣呢？

      我認為是完全可以推廣的，特別是在城市的停車場。這種模式的好處是：

      第一，**建設投入少。**只需要在所有的停車位邊上按照空調標準安裝插座，並在後台接有電量計量設備即可。同時要改變目前充電樁密集安裝的佈局，間隔四個車位設一個插座箱，負責四個車位充電（即每側兩個車位）。這項工作無論新舊小區、旅館、單位的停車場都可進行。

     第二，**避免車主間矛盾。**所有的停車位都可以充電，沒有充電專用車位與非專用車位之分，不再有鳩佔雀窠現象，避免矛盾頻發。

    第三，**充電價格低、增加電動汽車吸引力。**交流慢充的投入少運營簡單，成本可以大大降低。降低充電費用可以增加電動車的吸引力，同時補償一些車主迫不得己購買電動汽車的遺憾。

**第四，220V交流慢充的設備簡單，安全性高。**電動汽車着火頻發與充電管理關係密切，高電壓大電流是直接原因。交流慢充沒有發生火災實例，安全性高，可以允許在社區地下停車場使用。建議將是否具備普遍接入充電條件作為優秀小區的評比內容之一，允許物業直接投入並管理。

    第五，利於實現車網融合的長遠目標​。許多專家都在宣傳電動汽車可以儲能，可以為高比例可再生能源併網助力，可以提高供電的穩定性安全性。可是到目前為止沒有一個具體的實例。除了電價政策外，沒有物理聯接的通道也是重要的制約因素。集中式的快充站無法實現普遍接入，只有這種可以使電動汽車廣泛接入電網的插座才能為今後車網融合提供可能。

      綜上所述，建立普泛220V三孔插座網絡不僅是破解當前電動汽車充電難題之道，也是為今後綠色電力長遠發展奠定了基礎。

      最後總結一下。發展電動汽車的充電設施的基本方針可以總結為：

交流慢充為主、加速普遍接入建設，

快充換電為輔、完善特殊領域使用。