撤離社區團購，哈囉的轉型之困_風聞

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作者 | 靖東 編輯 | 漢卿

2020年最熱鬧的賽道當屬社區團購了，阿里、騰訊、京東、拼多多、美團、滴滴，互聯網巨頭們扎堆而入，社區團購被看做是下沉市場新增的流量入口。

滴滴CEO程維在內部會議上表示，滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下市場第一名。美團CEO王興多次在美團中高層會議中表達“這場仗一定要打贏”的決心。劉強東在京東高管在會上提出，會親自下場帶領京東打好社區團購一仗。

投資、補貼、搶人……激烈程度不亞於當初的外賣、網約車、共享單車大戰。

但當巨頭們紛紛湧入之時，已經有人準備退出。12月9日，據《晚點 LatePost》報道，哈囉出行將放棄社區團購業務，重點佈局到店團購、金融、打車等新業務。比起巨頭們可能受到的輿論的影響，哈囉退出或更多源於其在社區團購中的競爭力不足。

折戟社區團購

今年上半年，哈囉出行推出“哈囉惠生活”社區團購業務，在山東淄博、濰坊上線，該業務是哈囉由出行進入生活服務領域的重要嘗試。據報道，開團最多時超過 1000 個，但能達到盈虧平衡的很少。

哈囉惠生活公眾號信息顯示，該賬號2020年1月14日註冊“哈囉優選”；1月21日，“哈囉優選”認證“大牛惠生活”；4月24日，“大牛惠生活”認證“哈囉惠生活”。該公眾號註冊近一年，發佈三次消息，第一次為6月15日，最近一次為8月14日。

另一個哈囉惠生活訂閲號，該賬號於2020年2月14日註冊“新註冊公眾號”，2月17日“新註冊公眾號”認證“大牛惠生活訂閲號”，4月13日“大牛惠生活訂閲號”認證“哈囉惠生活訂閲號”。該公眾號最早的一則消息為3月1日發佈的開業信息，可通過小程序，今日下單次日達，之後經常發佈促銷和秒殺信息，不乏0.99元和1元的促銷低價。該公眾號仍在持續更新，不過促銷信息多標明限淄博和濰坊地區，通過該公眾號可進入相關購物頁面。

當前點進哈囉惠生活小程序，頁面提示服務器錯誤。

相關頁面和信息顯示，哈囉早在年初就開始佈局社區團購，早於多個巨頭的行動，但比起拼多多、美團、滴滴等開城數量、訂單數量，顯然範圍有限，行動力和聲量相差過遠。

當前社區團購對於顧客的吸引力主要在於低價補貼，巨頭入局處於依靠低價和補貼跑馬圈地的階段。一覽當前入局的拼多多、美團、滴滴，基本都是在補貼中贏下各自領域的主要市場份額，而這次也一如既往使用補貼戰略，拼多多投入10億補貼，滴滴方面表示投入不設上限，美團三季度以美團優選為主的新業務虧損20.29億元。砸錢之後的效果也很明顯，10月底橙心優選業務遍佈14個省市，多多買菜開城數量達到近120個，11月底美團優選覆蓋城市超過200個。

而哈囉起家則避開了共享單車的補貼大戰。年初，哈囉方面表示有希望在2020年實現整個集團的首次盈虧平衡。顯然，哈囉很難參與到社區團購的補貼大戰中，而且當前美團等巨頭的業務已經進入哈囉的開城地點淄博、濰坊等城市。

此外，社區團購對於地推能力、供應鏈、物流也有所要求。哈囉過去專注於出行領域，缺少相關的零售和供應鏈基因，在社區團購愈發激烈的競爭中力量要單薄很多。

“兩輪”本業受擠壓

原本想通過“農村包圍城市”路線的哈羅，無奈敗北。而4年前，這一戰略讓它一舉成名。

2016年9月哈羅單車成立，11月首批車輛投入運營，彼時，一線城市的共享單車已經打成一片紅海。哈羅單車由於自身資源有限，避開一線城市，主要將車輛投放在二三四線城市。正是這個無奈避開的決定讓哈羅單車躲開了資本的圍剿。

2017年，經歷了瘋狂擴張之後，一些平台停運或關閉，出現押金難退的問題，共享單車頭部企業之間的競爭日益激烈。相關數據顯示，截至2017年10月，ofo和摩拜的滲透率分別為23.20%、22.03%，分列第一、第二，位於第三的哈羅單車滲透率僅為1.96%。

2018年ofo被爆資金斷裂，滴滴託管小藍，美團收購摩拜。共享單車的形勢急轉直下，哈羅單車則靠着在低線城市的深耕，背靠阿里上位成功。

2018年3月，哈羅單車通過芝麻信用免押，兩個月內註冊用户上漲70%，日訂單量上漲100%；2018年5月，時任阿里巴巴集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴披露，哈羅單車的日訂單數已經超過摩拜和ofo的總和；2018年9月，哈羅單車品牌升級為哈囉出行，升級之後的哈囉出行意在承載更多的出行服務，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務出行業態。

共享單車的熱潮退去，市場迴歸冷靜，不過共享出行的戰事並沒有就此結束。滴滴和美團對於出行的野心，不會放過這個高頻的流量入口，共享單車市場的格局變為哈囉、青桔和美團三足鼎立。

哈囉出行聯合創始人韓美曾表示，單車日均的騎行需求在2億次以上，其實還有一個非常巨大的、被大家忽略的兩輪電動車市場，它的日均出行需求是7億次以上。王興在2020年二季度財報電話會議上表示，電單車高頻的騎行場景藴含巨大的市場機遇，對美團具有長遠的戰略意義，同時，其更高效的平均週轉率將帶來更好的經濟效益，顯示出其短期內實現盈利的可能，美團將加大投入致力於成為這一行業的領軍者。

艾媒諮詢發佈的共享電單車報告顯示，2019年中國共享電單車的數量已經超過100萬輛，預計2025年將超過800萬輛。

顯然，共享單車的戰事已經演變為包括單車和電單車的兩輪戰事。

事實上，早在2017年共享單車的主導權還在於ofo和摩拜的時候，哈囉就開始投放電單車，但當時由於多數城市表示暫不發展或者不鼓勵發展電單車，很難形成相應的市場規模。2019年4月，《電動自行車安全技術規範》出台，對電動單車提出規範化的條款，共享電單車市場重現活力。

2020年，美團電單車開始大規模出現在市場，再次攪動了共享出行領域這一池水。4月，據36氪報道，美團向富士達、新日等電單車企業下單百萬輛以上的共享電單車。與此同時，青桔被曝完成10億美元融資，其中8.5億美元由滴滴出資。8月，青桔推出三款新車，其中兩款共享電單車，一款共享單車。

在兩輪業務上，哈囉正面臨着後來者滴滴和美團的擠壓。

4月，哈囉聯合創始人、執行總裁李開逐表示，哈囉在電單車行業大概佔整個市場60%以上，第二名不及哈囉的一半。據《晚點 LatePost》報道，2020年6月，哈囉電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的電單車日單量分別達到350萬和100萬左右。近日，易觀數據顯示，青桔單車小程序月活用户超過哈囉達3491.6萬，哈囉為3153.2萬，美團單車為2262.4萬。

兩輪業務只是出行工具的一部分，商業價值有限，只能作為生活服務平台和出行平台的附屬業務存活。哈羅單車品牌升級為哈囉出行後，其業務由“兩輪”向“四輪”拓展，先後上線打車服務和順風車業務，並將順風車業務拓展至全國多個城市。

不過，順風車業務面臨的安全和監管問題更加嚴格。哈囉順風車上線後，曾發生詐騙案、偷拍乘客等問題。近日，哈囉順風車被有關部門約談，其順風車平台的“附近訂單”功能偏離順風車本質，涉嫌以順風車名義從事非法網約車業務，用户頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。

順風車這門不虧錢的生意並不容易做，哈囉需要更多的業務和想象力來持續吸引資本的目光。

指向本地生活服務

今年以來，滴滴陸續推出了跑腿、貨運、社區團購等新業務，美團加碼共享單車和社區團購。美團意在打通“出行+消費”的場景，用高頻流量帶動低頻業務的增長，打造一站式“超級APP”，滴滴則為尋求新的業務增長點。原本處於不同領域的公司，賽道逐漸重合，指向綜合性的本地生活服務領域。

哈囉也在向本地生活服務的更多方向發展。哈囉出行聯合創始人李開逐出席活動時表示，如今的商業視角已經從以業務為中心變成以用户為中心，基於4億龐大用户基數，哈囉將構建基於出行的綜合性普惠生活服務平台。這也反映了，哈囉所倚重的兩輪業務商業價值有限，亟需新的具有想象力的業務和增長點。

4 月，哈囉出行APP上線“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務；5 月，上線跑腿業務“哈囉快送”，切入同城即時配送業務；7月，在淄博桓台縣試點首家生鮮店“哈先生”；8月，哈囉在APP內開放了火車票購買窗口；10月，“哈囉打車”上線，並在廣東省中山市試運行“經濟車”項目。

有消息稱，哈囉將開展到店團購業務，有意在試點城市深耕該業務。哈囉出行主打下沉市場，北方為瀋陽，南方為珠海、汕頭，目前正以比美團低的平台佣金與商家洽談。

不難看出哈囉向本地生活服務領域轉型和延伸業務的迫切。

哈囉出行有內部人士認為，哈囉惠生活是肩負公司從出行進入生活服務領域的重要嘗試。滴滴和美團仍然在社區團購的戰場圈地，哈囉主動退出社區團購，一定程度上證明了哈囉和互聯網巨頭們的實力差距，在本地生活領域還未具備正面迎戰的能力。當前，哈囉試水項目包括團購、快送、生鮮等項目，這些項目對於地推和供應鏈等方面要求更高。

公開數據顯示，哈囉出行累計服務國內超4億用户，哈囉單車和助力車在國內覆蓋超400座城市。易觀數據顯示，11月移動APP排行榜上，支付寶月活超8億人，哈囉出行月活2878萬人，對比之下，美團的月活超1.5億人，滴滴出行月活7895萬人，餓了麼月活9904萬人。顯然對於用户來説，哈囉出行更多偏向於是附屬於支付寶的一個出行工具，其作為獨立APP的優勢並不明顯。

在互聯網流量見頂的當下，互聯網巨頭們對於下沉市場極為重視，滴滴推出花小豬，淘寶加碼特價版，以及社區團購都是很好的證明。當年哈囉在ofo和摩拜競爭的過程中從二三線城市的下沉市場悄然逆襲，這樣的事情並不會發生在當下的出行和本地生活領域。而在本地生活領域這個賽道，阿里支持下的餓了麼也虎視眈眈，留給哈囉的機會並不算多。