滴滴D1：共享出行新物種“新”在哪裏？_風聞
砺石汽车-记录汽车产业新时代。2020-12-15 10:35
**導語：**D1的“新”，不只是更好地照顧司機與乘客的需求，更“革命性”的地方體現在其商業模式上。
隨着互聯網的發展，越來越多的行業正在被互聯網重塑，這個過程會為很多行業開闢出新的價值空間，也會重塑很多行業的生態體系，並創造出新的物種。
滴滴D1，正是這種互聯網思維以及趨勢下的產物。
11月16日，滴滴出行在北京重磅發佈了首款網約車定製車型——滴滴D1。之所以説重磅，從滴滴的重視程度就可見一斑。為了保持神秘性，直到發佈會之前一個月，D1才被公眾所知。D1的研發全程保密，甚至在運輸過程中，都採用了全封閉式運輸車。滴滴出行將D1定義為：汽車與共享出行行業中的新物種。
那麼滴滴D1，到底“新”在何處？
過去網約車，都是汽車廠商設計與生產的，D1雖同樣是由車企生產（比亞迪生產製造），但其從早期調研到後期研發製造卻是由滴滴公司全程參與完成的一款產品。
根據滴滴方面的信息顯示，為了研發D1，從2018年3月至6月，滴滴出行創新中心共發放近1000萬份調研問卷，橫跨70多個城市，舉辦120餘場線下調研會，並對標研究了50餘款出行產品。另外滴滴還在全國範圍內對網約車司乘進行803萬人次研究，對全國12000名司機乘客進行了採訪，並調研了全國3000多名司機的需求。在包括整車工程Package、人機工程佈置、汽車內/外飾造型設計、整車配置和車聯網軟件架構等汽車專業領域內，滴滴都全程參與了D1產品原型的原創設計。
正是基於對市場的充分調研，讓滴滴針對司機、乘客的痛點，從硬件層面打造出了完全不同於以往網約車D1。
同時，D1增加的4項電動腰託的功能，有效緩解司機腰椎的疲勞，通過特殊的面料以及打孔設計，令司機座椅具備了很好的通風透風性，乘坐更舒適。
再比如，針對電動網約車司機遠距離訂單不敢接的問題，D1會將車輛的剩餘續航里程數據實時傳輸到派單系統之中，因此派單系統不會派送行駛距離遠於剩餘續航的訂單。另外D1針對司機還設有一鍵接單、便攜式收納箱等等極具人性化的設計。這些硬件及功能配置，在過去都是前所未有的。
在乘客層面，針對乘客希望空間更大、更舒適的乘坐需求，D1基於純電平台的優勢，前後懸得以縮短，後排腿部空間可達1000mm，頭部空間992mm，相當於在A級車的尺寸上，創造了C級車的乘坐體驗。另外乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調温度、風量等。當乘客呼叫D1時，平台會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，“彩虹接駕燈”讓乘客更方便找車。值得一提的是，D1還專門採用了右側電滑門的設計，不僅可以優化乘客上下車體驗，更重要的是可以解決日常生活中時常出現的安全事故。可以説，非同一般的打車以及乘坐體驗，是D1與傳統網約車的根本不同。
而D1是滴滴與車企，雙方利益平衡的一個很好的方案。D1通過創新式的“里程成本”付費商業模式設計，讓滴滴成為了為車企出行服務車隊提供託管服務的車隊運營商，和車企在出行市場上從有競爭關係的對手變成了各有分工的隊友。
有媒體曾做了一個測算：假設一輛D1的出廠成本為18萬元，電池平均壽命為60萬公里。那麼，該車每公里的支付車輛成本只有0.3元，相比購置整車，對司機、車輛資產公司和運營商的資金壓力要小得多。另外由於電動車充電費用低，維修保養少，這款車能給網約車生意帶來更大的利潤空間。
可以説基於滴滴的這種商業模式，不論是司機、還是車輛資產公司、還是平台運營商，都是一種多贏的結果。
希望D1帶來的共享出行新模式，可以讓“美好出行體驗”的一天，早日到來。
參考及引用資料：
《滴滴發佈首款定製網約車D1，按公里付費，五年內普及100萬輛》 來源：AI財經社
《滴滴D1：出行新物種的誕生與使命》作者：李逸之
《滴滴D1：場景定義產品第一車》來源：電動車觀察家