全球最慘2020年，中國竟打破出口紀錄！背後透露什麼信號_風聞

　　◎作者丨逍道一

　　21.1%！這個令人振奮的數字，來自中國11月的出口增長數據，這也是2018年2月以來中國出口的最高增長紀錄。

　　“18個月前，在中美貿易摩擦最激烈的時候，幾乎沒有人會預料到中國的出口會在2020年打破紀錄，但這確實發生了”，面對中國的搶眼表現，外媒忍不住發出這樣的羨慕。

　　除了“量”的增長，“質”亦出現了可喜的轉變。相比過去依靠傳統貿易獨扛大旗，如今跨境電商已成為拉動外貿增長的主力，阿里巴巴國際站的增速，已經連續半年超過100%。

　　這樣的量與質，在疫情肆虐全球的2020年，顯得彌足珍貴。

　　世界是個系統，人類只要存在，就須保持與外界和內部交換通道的暢通。

　　古有絲綢之路的繁榮，成為中國盛世的註腳。後有新航路開闢，見證歐洲重拾文明榮光。現有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情當頭一棒。

　　封城、封國、封關，人類從未像現在這樣彼此分隔。孤絕之際，外貿維繫着各國難能可貴的聯繫。而疫情顛覆的全球貿易格局，也讓新貿易破繭成蝶、振翅欲翔。

　　於是才有了中國出口復甦，**數字化新外貿帶動出口逆勢上揚，**給命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。

　　就在這時候，新的挑戰出現了。

　　想象一下，當你仰望22層的高樓需要抬頭的角度。

　　而這，也是由中國船舶及海洋工程設計研究院研發設計的集裝箱巨輪的高度。

　　圖源：中國船舶七〇八所

　　這艘名副其實的海上巨無霸，比目前世界最大航母還要長60多米，甲板面積相當於3.5個標準足球場。

　　圖源：中國船舶七〇八所

　　可在魔幻的2020年，這麼大體積的集裝箱卻不在船上，而在岸上。

　　美國港口卡車運輸協會(HTA)表示，僅洛杉磯港和長灘港就有15000個集裝箱被滯留在碼頭，導致兩個港口的貨物運輸近乎癱瘓。

　　澳大利亞更誇張，堆積的集裝箱多達到5萬個。

　　英國同樣不容樂觀，費利克斯託港歷經長時間的擁堵後，氾濫的集裝箱已堆到了離港口10英里的內陸小村莊薩福克梅爾頓。當地居民從未在本地見過這麼高的“建築”，認為村子的平靜被這些“不速之客”打破了。

　　海的這一邊，中國港口陷入了令人焦慮的“悠閒”。

　　深圳鹽田港是華南國際集裝箱遠洋幹線的運輸樞紐，這幾個月來，直通港口的路邊停滿了等待集裝箱的貨車。貨車司機紛紛擔心：“以前固定兩天拉一箱，今年的活明顯變少，休息時間挺多的。”

　　上海、寧波、青島等大型港口，也都因集裝箱極度缺乏，而導致船舶停泊作業延誤，港口承壓。

　　2020年第31周集裝箱船停靠量對比圖，圖源：UNCTAD

　　全球海運的循環徹底亂了！

　　往日，“世界工廠”源源不斷的“中國製造”，主要通過集裝箱運往海外，滿足地球村民生活的方方面面。然後再把中國所需的外國貨拉回來。一出一進，完成全球海運的基本循環。

　　然而疫情打亂了一切，國外疫情反撲，當地生產大受影響，對中國製造的需求有增無減。加上海外人手不足，無法卸貨，導致大量集裝箱壓在歐美港口。

　　集裝箱“有去無回”，也讓很多中國企業主眼睜睜看着大量的訂單和生產好的產品，就是運不出去。

　　新佳美(漳州)日用品有限公司的郭總每天都在擔心：“今年從9月份開始，船東對買家的約價不再保障海運艙位，影響雙方約定的出貨交期。”

　　郭總以前提前兩三天預定集裝箱就可以，現在最少提前一個月預定。現在臨近聖誕，這是國外的囤貨季，集裝箱更緊缺了。

　　“一箱難求”的情況已經持續了半年，為此出口商提前預定時間不斷延長，從提前一週到提前一個月，有時甚至還需搖號拼運氣。

　　沒“箱”愁，有“箱”也愁。由於供求嚴重失衡，運價已然上天。

　　上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續高位運行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點，較較上期上漲11.6%。

　　圖源：遠川研究所

　　東莞市佳睦包裝材料有限公司的業務員馮小姐直言，集裝箱價格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的價格是2.3萬元人民幣，今年11月的報價最高要5.2萬元。

　　目前廣州發往紐約40英尺的集裝箱價格漲到5000美元，為疫情前的3倍。特種櫃更瘋，北方港口某些特種櫃漲到1萬美元，疫情前僅1000美元。

　　中國防疫得力，生產生活迅速恢復。國外需求旺盛，很多行業甚至打破出口記錄，比如家電傢俱、家用運動產品、電子產品。很多企業本以為可以開足馬力，彌補疫情造成的損失。

　　結果卻是現在這樣，要麼運不出去，還有違約風險；要麼忍了天價運費，到頭來賠本賺吆喝。

　　左右都是難！

　　集裝箱“一箱難求”，運價居高不下，已引起國家層面的關注。

　　商務部發言人最新指出，將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

　　企業也在紛紛努力，從多個維度入手，幫助中小企業主走出困境。

　　此次集裝箱引發的危機，確定性和價格是****最大的痛點。

　　中國能成為世界工廠，很大原因取決於巨大的成本優勢。而成本優勢註定了對價格的敏感。商家需要在各個環節控制成本，包括運輸環節。現在運費成天價，讓很多企業主看着訂單都沒法高興起來，因為運出去也賺不到錢。

　　阿里國際站物流直達痛點，對信保海運特定航線整櫃訂單，實施下單鎖定海運費價格的方式，保證商家的貨物在離港前的價格，只可能降，決不會漲，此項保障將一直持續至明年3月底。

　　此外，阿里國際站還通過與物流服務商文鰩以及船東公司以星船運公司（ZIM）戰略合作案例，從“攬收-下單-訂艙-提櫃到上船”提供了一整套解決方案，希冀通過全流程優化，省下每一處的成本。

　　考慮中國巨大的出口量，哪怕省一點，總量加起來也是非常大的數量。

　　圖釋：各地區港口週轉時間變長

　　眾所周知，海運最大的優勢是運費低，空運則是速度快，鐵路運輸則居於兩者之間。數字化新外貿時代，跨境電商平台正通過海陸空多維度為商家提供穩定和高效的貨運服務。

　　今年12月16日，阿里國際站針對年底運力極其緊張的中小客户，提供中美線路空運包機服務，外加最後一公里派送服務。本次包機以幹線集中採購的方式降低運輸成本，確定倉位，把成本節省部分讓利給客户。為了保證商家貨品的時效性，此次包機無中轉。

　　現在塞滿飛機貨艙的，不一定是數碼產品這樣的高附加值貨物。很多附加值不高的貨物，也能衝上雲霄、風馳電掣。通過大數據分析，將一定時段的多個平郵訂單進行合併，可以讓商家的物流成本被顯著降低。

　　從明年3月開始，阿里巴巴國際站將實現中美包機常態化，每週2至3班，這對跨境批發商家來説，無疑是一個巨大的利好消息。

　　除了運價高、不及時、效率低之外，“一箱難求”還差點引發了很多中小企業的信用危機。因為很多訂單是事先年籤，後來出現集裝箱緊缺，一度讓很多中小企業面臨違約風險。

　　**信用是生意的生命線。**這樣維護的，不僅是個別企業的信用，更是中國製造的信用。

　　這次的突圍戰，我們能看到全鏈路數字化對貿易的幫助和“反作用”。

　　傳統外貿時代，交易手段、支付方式、運輸工具、物流路線都遵照過去的沿襲，從事外貿的人只能被動接受。出了問題，也只能頭痛醫頭、腳痛醫腳，結果往往按下葫蘆浮起瓢。碰到疫情造成的大變局，根本束手無策。

　　現在這個“反作用”，藉助全鏈路數字化，直接改變了傳統外貿形態。穿透淺表，最終解決的是確定性、價格、速度、效率、信用這些外貿的核心問題。

　　如果説集裝箱領導的海運革命，奠定了當下的貿易形態，成為全球化的註腳。那麼隨着全鏈路數字化的深入，新外貿將離我們越來越近，或翻開新型全球化的第一頁。

　　新外貿不只是作為世界工廠的中國與世界其他國家制造、消費終端的對接，而是所有企業與所有人終端的對接。

　　我們不妨大膽設想，未來世界各個角落的人，不但可以把通過這個平台找到、購買自己需要的所有產品，同時也能夠輕鬆的把自己生產的東西賣給需要的人。

　　這才是互聯網時代的真意，讓所有人鏈接所有人。

　　**細微之處，貿易改變了無數人的生活，甚至人生軌跡。**不僅是商品經濟的繁榮和海淘的便利。隨着數字化新外貿的出現，成就了越來越多的財富傳奇。

　　90後河南妹子李華麗，她的父親是一家國營機械廠的技術員，後來下崗。22歲那年，她畢業後回到父親的工廠，決定要將父親的工廠搬上阿里國際站。

　　花了7年時間，李華麗將自家的選金設備賣到廣大的亞非拉。其中非洲的黃金機械市場，李華麗家設備佔領了60%的份額，在肯尼亞、蘇丹等國的佔有率更是超過79%。

　　過去我國的出口加工業存在“代際循環”的怪圈：父母到沿海地區打工，雖然改善了生活，但孩子成為留守兒童，未能接受良好教育，只能又走上打工路。

　　東莞市飛尚運動用品有限公司總經理雷傑玉曾經也是一名打工妹。當她接手父母的“工廠”時，僅有8台縫紉機，附加4萬元外債——父母也曾想通過創業改變命運，租下一個工廠的角落，給別人做貼牌。

　　雷傑玉開通阿里國際站之後，2019年公司業績突破千萬。2020年哪怕有疫情，居然僅用3個月就完成1500萬業績。雷傑玉現在在東莞買了房子，三代人住一起，再沒有留守兒童。

　　新生代外貿人所代表的中國製造，與傳統制造截然不同：不再依靠人脈等資源，而是通過大數據洞悉全世界的需求；通過高精尖技術建立自身的壁壘；通過數字化的信用體系，沒見面也可以放心大膽地做生意。

　　數字化新外貿，不僅讓世界更小，生意更大，同時也改變了年輕人與世界的相處之道，帶來超越生意的温暖、趣味與刺激。

　　現在人們談起阿里，可能會想到淘寶、天貓、菜鳥。殊不知，阿里巴巴國際站才是阿里第一個業務。

　　阿里第一個業務的試水選擇，是對上一輪貿易全球化大趨勢的回應與篤定。貿易全球化，改變了世界，成就了中國，阿里國際站的發展也是這浪潮中的一部分。

　　在有形的世界裏，全球化的影響無需贅言。而在無形的維度中，數字化對宏觀世界以及個人生活的改變，同樣深遠。

　　眼下數字化勢不可擋，傳統外貿面臨抉擇，要麼被動應戰，要麼主動求變。

　　從黃頁網站到數字化新外貿，阿里國際站始終引領時代潮流。數字化新外貿，是貨物貿易與服務貿易深度結合的新模式。在探索數字化新外貿的路上，國際站背靠阿里數字經濟體，與生態合作伙伴融合共振。

　　數字化遠未結束，全球化的變革才剛剛開始。

　　面向未來的種種挑戰，阿里國際站基於過去21年沉澱的較大規模商業數據，與雲計算技術+大數據、金融服務、物流及供應鏈管理、營銷系統相結合，形成幫助全球中小企業完成數字化升級的核心基礎能力。

　　將被動接受變化轉為主動求變，將不確定轉為確定。與其讓貿易全球化被動防禦，不如讓數字化成為全球化的新武器。

　　所以，貿易沒有衰落，全球化也沒有死亡。它們只是換了一個表情，以新外貿和新型全球化的名義，開闢新的星辰大海。