【小狗】100%符合“戰鬥機黑手黨”要求的戰鬥機——殲12_風聞

        真的沒有一克重量用於對地攻擊，

        完全為了格鬥空戰而設計製造，

        極端追求空戰機動性，

        連雷達都沒有裝備，

        甚至可以在二級公路上起降，起降距離縮短到500米之內，用炸跑道等方法根本無法將它困在地面。

         它一開始甚至沒有考慮搭載紅外空空導彈，只依靠機炮作戰。

        100%符合美國“戰鬥機黑手黨”的一切要求，

        它就是殲-12！

        和F-5“虎”式輕型戰鬥機一樣，它同樣是在越南戰爭空戰經驗教訓中問世的輕型格鬥戰鬥機，也可以稱為“越戰應激反應戰鬥機”。

       1969年4月，剛剛從牛棚裏解放三天的陸孝彭便投入殲-12的研製工作中，此時距離空軍提出需求已經過去了整整兩年。在陸孝彭的帶領下，工廠組織飛機設計、工裝設計、工藝技術員以及幹部、工人組成“三結合”的新機試造單位，加班加點進行研製工作。

       作為中國空軍擺脱蘇聯制式飛機系列設計格局以後，第一代從機體設計到部件製造完全由中國人自行完成的輕型噴氣戰鬥機，殲-12在研製過程中大膽創新，首次使用前緣襟翼，首次使用鋁合金起落架，首次使用進行“蜂腰”修形，首次使用機身一體化油箱，首次使用了一片式風擋等。

它的設計中最成功的就是主機翼翼型

相當先進，已初具F-16、18、米格-29、蘇-27

這些三代機翼型的主要特點：

邊條翼、綜合考慮超音速、機動性要求

殲-12首次採用一片式風擋

       殲-12的設計方案突出四個字：“輕、靈、短、快”，輕是指飛機重量輕，靈是指飛機機動性好，短是指短距起降能力優越，快是指飛行速度快。

       介於後三點都需要較大的推重比、先進的結構與良好的升阻比特性。而基於我國當時落後的發動機水平，並且要求完全自產的設計指標，能夠配套的發動機只有當時尚不成熟的渦噴-6乙，這款軍推僅27KN的渦噴發動機遠遠落後於同時期的第三代渦扇發動機。這就意味着要想實現既定指標，“輕”是唯一的出路。

       要想輕，就離不開新材料、新結構、新工藝，而殲-12攻關並使用了包括機身整體油箱設計/製造、密封橡膠、蜂窩夾層璧板結構、碳纖輔助進氣門、別出心裁的減速板與起落架護板一體化結構、鋁合金起落架、單片式前風擋等二十多項新技術。

       設計方面更是毫不含糊，使用直軸式全動平尾、蜂窩結構、滾焊壁板，機翼、機身整體油箱，泡沫塑料夾層結構再加上對強度的精心設計、工藝的精心處理，使飛機結構重量得到有效的減輕。最大起飛重量為5.295噸，空重則被控制在了3.1噸，是當時也是現在世界上最輕的超音速戰鬥機，更是使得其在使用如此落後的發動機的情況下推重比達到了驚人的0.91。

殲-12戰鬥機02號機，能看出該機非常小巧

       有利就有弊

       嚴格控制的尺寸與超輕的重量，加上前緣機動襟翼、後緣雙縫襟翼的應用，使得殲-12擁有了極佳的飛行性能：其海平面最大爬升速率為180米/秒，強於F-5E的160米/秒；殲-12在5000米高度上的盤旋半徑為1140米，而以中低空盤旋性能而出名的殲-6（米格-19）為1200；在5000米高度上，殲-12從0.9加速到1.2馬赫僅需65秒，遠低於F-5的140秒；

       殲-12的短距起降能力更是以500米起飛滑跑、510米降落滑跑的能力穩壓重量與之相近的殲-5的590米和825米；而其高空巡航速度能到達0.95馬赫，最大平飛速度則達到了1.5馬赫。這在當時中國極其落後的設計與製造水平下得以實現是非常難能可貴的。

       殲-12的問題出在發動機上，同時，其設計體量選擇也有問題，壓得太低了，

       假如當時給它配備的不是殲-6的發動機，而是功率更大的渦噴-7，將它的體量放大到略小於殲-7的尺寸，那就沒有後來殲-7III什麼事了。

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