充電好比停車，剛充時就像在空停車場停車很快，但越往後就越慢了？_風聞

【本文來自《我昨晚剛好等到谷期充電，給你們看看快充時電流和電壓有多大？》評論區，標題為小編添加】

曙光乍現能不能這麼理解？

空電池就好比空的停車場，大量車子一進去就找好停車位了。

當車位已滿90%，車子進場就慢多了，因為前車到處轉悠找不到空停車位，後面只能慢慢跟着。

這個比喻很形象，雖然有點空洞，但也差不多，我按你的思路來完善一下吧，就是，你可以把一輛車看做是一個停車場，然後每個停車位是一個單體的18650電池，因為現在的電池包，包括特斯拉之前的18650電芯，都是相互串聯加並聯組合起來的，如果停車位（單體電池）越多，那麼管理規化上就要更精細化，

先把停車位分成ABC幾個大區，然後在每個區（這樣的缺點是每個區間都要有主幹道通行，所以理論上會佔用一定的停車空間，但是利於出入管理）再分成上下兩層，這樣容量就大了，車子也能快進快出，就是，找車位容易，出去也容易，不會出現在停車場裏轉半天不知道停車位在哪，出口在哪的情況，

電池上來説就是你要有一條主線，然後N條分線到分區，然後從分區又分到每個網格下的電池位，這樣的話，就可以給每個單體電池同時充電，這樣總的充電速度就上來了，而慢充的話，我認為是一樣的，只是到達每個區，每個車位的速度上限制了行駛速度和車道，這樣，雖然慢了點，但是能保證每輛車（單體電池）的安全，不被刮蹭等情況。

因為雖然理論上要做到每個網格的單體電池的輸入輸出的電壓與電流都要保持一致，但正常情況下是不可能永遠一致的，所以到了後面要充滿的時候，肯定有一些單體電池是滿的，有些沒滿，那麼，滿的，就不用要輸出電流，不滿的繼續保持，那麼就是出現電壓高，電流小的情況了，我的理解是這樣。

不得不説，特斯拉的電池管理技術，帶動了鋰電池包的快速發展，以前我跑外賣的時候，給自己的加裝的鋰電池包，我認為也是基於他的這個理論上來做的，因為在此之前，鋰電池的單體體積也是往鉛酸電池那樣做大的，這樣的缺點就是超級貴，而用了這個技術，可以把已經量產了很久，很便宜的18650電芯組合起來，相對來説就便宜得多，

現在電動車自行車的這種電池包也便宜很多了，但是缺點還是有的，就是單體多了，就很考究電池管理系統，每個連接的點位的牢固度，不會因為電池的抖動，擠壓而造成的脱焊，虛焊等情況，監控每個電芯的温度等，從而阻止發生自燃的情況。

我親身經歷的電動車自燃就有兩起，具體原因就不知道了，但是我認為是和上述情況有關，因為當時兩起自燃事件是在不充電下發生的。所以這種技術還是有一定缺陷的，就看後來者從哪裏入手了。