再次質疑阿姆斯特朗的登月_風聞

今天早上，就在今天早上，嫦娥五號順利回家，收到消息，國人無不無比振奮。

嫦娥五號有幾個創舉，首先是完美無瑕地闖過了全部11道艱難險關，在此次任務中連續攻克了大噸位航天器地月轉移軌道入射、機械臂與鑽機聯合月面採樣、地外天體樣品封裝、地外天體發射、人類首次無人月球軌道自動交會對接等一系列核心技術能力。

其次，最牛逼的，是最後一關：第二宇宙速度高速半彈道跳躍式再入返回，這一殿堂級技術。嫦娥五號返回器與軌道艙分離後獨自高速飛向第一次再入點，它將以較小的再入角度再入大氣層，此時速度約為32馬赫，爾後經歷第一次黑障，出黑障後抵達距離地面約60公里高度基於升力作用再次反彈回宇宙空間，經過一段滑行後二次再入大氣層，這就是“太空打水漂（高速半彈道跳躍式再入返回）”。

返回太空打水漂相較於傳統半彈道式的再入行程會延長很多，整個再入行程預計在5100至7000公里，隨着距離的增加也不可避免地對落點精度產生影響，此時就需要精準的控制技術。

回顧歷史，阿波羅載人登月雖然也宣稱採用了高速半彈道跳躍式再入返回技術，但實際上返回艙跳躍最高點也沒能突破80公里，更不用説進入太空自由飛，其目的只是單純為了將半彈道式再入的17個g過載降低至7個g，唯有如此宇航員才能經受得住。

NASA由於遲遲無法突破真正意義上的高速半彈道跳躍式再入返回技術，以致於起源號、星塵號兩個探測器不得不以彈道式軌跡再入大氣層，產生的過載高達32g，巨大過載對探測器各系統工況穩定性提出了極為苛刻的要求，起源號就是因為重力開關裝置故障導致減速傘沒能及時打開，進而直接撞毀於地面。

連NASA都沒有的技術日本自然也是沒有，隼鳥號、隼鳥二號兩艘小行星探測器使用的也都是最傳統的彈道式再入方案，並不具備載人應用前景。

嫦娥五號返回器應用的高速半彈道跳躍式再入返回方案才是真正的未來技術，可以有效兼容解決力載荷與熱載荷問題，其再入最大過載不超過4.8g，僅比近地軌道運行的神舟飛船略高，遠小於阿波羅飛船7g過載，也就是説嫦娥五號雖然是無人採樣器，但核心數據直接對標載人要求。

由此，筆者不禁再次質疑阿姆斯特朗登月的可行性，因為那個年代的技術，實在難以支撐如此高難度的航天任務：下落月面要靠手工操作完成，返回月球軌道一樣要靠手工對接在軌飛行器，返回艙32馬赫高速再入地球，宇航員要承受不低於7G的重力，地球返回艙底部要禁受上萬度高温灼燒。。。這麼多重大的難題，放到60年後的今天來看都困難無比，哪一個沒控制好都是雞飛蛋打。

不管怎麼説，還是為嫦娥五號取得的巨大成就而高興和自豪：我們掌握了全套的繞落回技術，為將來的載人登月奠定了無比堅實的基礎，只要我們繼續堅持既定的腳步，比肩並超越指日可待。