從殲-9到殲-20的50年，以及the next......10年？_風聞

▲在主題大會上發表講話的老所長成志明和現任所長趙民，背景板上是611所建所以來研製的七個主要型號：殲-9、殲-7Ⅲ、殲-10、“梟龍”、“翼龍”、無偵-8和殲-20

12月18日，航空工業成都所舉行了建所50週年主題儀式。儘管報道中的圖片不是特別清楚，不過上述七個外形各具特點的機型還是很有識別度的。作為在601所起步研製，又是611所“建所之基”的型號，殲-9雖然在經歷“三上三下”的命運波折、以及用户五次大規模修改技戰術指標的“瞎指揮”之後，最終於1980年徹底終止；但關於它對當時初創時期的611所人才培養的帶動作用，一直有着正面評價。

▲沒有當初從“摸透”米格-21基礎上開始的嘗試，也就沒有現在的“自由王國”；殲-9身上，也有着611所第一代人寄託的深厚情懷

所以在這次隆重的慶祝儀式上，殲-9自然也有着屬於它的一席之地。説起來在殲-20公開之前，611所宣傳殲-9時，要麼選擇的是1975-1980年期間的兩側進氣鴨式佈局方案，也就是下馬前的最後方案；要麼選擇1970年11月（當時611所還叫601分所）的機腹進氣“雙二五”方案——畢竟這個方案外形上與後來的殲-10更相似，能更好地體現出611所“鴨翼魂”的傳承。

▲上圖為1970年11月進行風洞實驗的“雙二五”方案模型，下圖為與殲-10模型共同展示的殲-9最終方案模型

現在既然已經是殲-20的時代了，那麼選擇把當年“雙二五”因“指標保守”被用户否決後，再次上馬的“雙二六指標”殲-9——Ⅵ-Ⅱ方案拿出來，與同為雙垂尾鴨式佈局兩側進氣雙大推重型殲擊機的殲-20，組成611所迄今半個世紀歷史的一頭一尾，就更是一種對前輩們當年奮鬥青春的致敬了。

▲上面這幾張殲-9方案系列的圖，都要感謝@彩虹熊_白瑋 老師的資料和復原

在上世紀六七十年代國家正經投入研製的三型殲擊機中，使用渦噴-7甲的殲-8和使用渦噴-6乙的殲-12，雖説命運不同，但至少都裝着這兩款基於現有發動機的改進型上了天。而同樣歷經十餘年奮戰的殲-9，雖然包括前面提到的大折騰在內，最終沒能造出實機的理由可謂千千萬，但國產第一代軍用大推力渦扇發動機渦扇-6（也是被“三上四下五轉移”所累）那種“你説他不行，台架數據高；你説他行了，你敢裝機嗎”的狀態，確實得把大鍋背好。

▲也就是航發領域往細了掰扯看的人少，不然要是圍繞渦扇-6撕起來，那效果怕是不比運-10差哪去

渦扇-6的是是非非先放下不論，對於611所來説，殲-9漫長而慘痛的教訓，使得大家對“中國心”的低預期，已經成為了一塊難除的“心病”。畢竟就連技術難度相比渦扇-6還有所“回滾”、基於現成蘇制發動機研仿改進的渦噴-13，都能讓殲-7Ⅲ的交付往後耽擱了一年；你要説讓渦扇-10能趕上殲-10的試飛定型節點，那真是拍碎胸脯也不敢信。

▲關於渦扇-10的試飛歷史，施佬之前也是科普過的

其實説到頭來，甭管是渦扇-11與教-8這種類似殲-10和“梟龍”的單發飛機案例（當然教-8還佔個“便宜”，不是戰鬥值班飛機，性能損失點能湊合，也敢花工夫去多磨合），還是渦扇-9與“飛豹”、渦扇-10與殲-11B這些雙發案例，説到跟國產渦扇發動機的糾葛，誰家還沒點故事呢？

▲在我們看來，2018年珠海航展上殲-10B/TVC的精彩表演，已經是611所為中國航發打出的絕妙廣告了

而在新興的無人機領域，由於現有型號的動力選擇並不像高性能戰鬥機那麼挑剔，這就使得包括611所在內的國內各廠所都有了大顯身手的機會，競爭也更為激烈。比如面對航天系統“彩虹”系列的強勢競爭，“翼龍”系列的自用型號攻擊-1雖然贏得了我軍第一款察打一體無人機的身份，但賺得的利潤着實“不多”。

▲當然，考慮到“翼龍”系列畢竟還有可觀的外銷收入，以及攻擊-1/2作為空軍首支察打一體無人機部隊的“示範效應”——乃至放在全軍無人作戰平台發展的大趨勢下，這個“不多”怎麼理解就見仁見智了

有失，那也有得。雖然空軍當初提出“飛得快、偵得上、回得來”如此接地氣需求的高空高速無人偵察機需求時，航天系統同樣提出了競爭方案，但無偵-8這種使用火箭發動機（除了部分靶機/靶彈之外，這在國內無人機領域此前並不算多見）的“跨界”產品，在依靠更“現成”的技術手段贏得競標、並實現“短平快”列裝的同時，還沒怎麼耽誤賺錢——而且在構建為“撒手鐧”服務的戰場情報體系這一“剛需”的牽引下，這錢也給得心甘情願。

▲立足於無人機成本低的優勢，“能拔膿就是好膏藥”式的實用主義，在成功的無人機型號中多有體現

不過在“聚焦航空主業、擔當強軍首責”面前，眼下的幾款無人機只是“配菜”，而要把殲-20這道“主菜”做好，更強勁的“心臟”還是一個繞不開的話題。雖然殲-20已經走到了列裝作戰部隊、投入戰備值班這一步，但渦扇-15與殲-20這樁“明媒正娶的婚事”，在國產戰機從“中國製造”走向“中國創造”的過程中，仍然是接下來必須邁出的一步。

▲無論如何，當殲-20從內到外都符合第四代戰鬥機標準時，帶給人們的底氣自然是更足的；讓殲-20補上看上去最大的那塊短板，也是一個各種意義上的happy ending

要説“完全擺脱仿製的機體”+“目標國產發動機到位”這事兒，雖然當初殲-10的1004號原型機和殲-10B的1035號原型機都測試過不同技術狀態的“太行”，但當配裝國產發動機的兩架殲-10B試裝備部隊時，更新一代的殲-20都已經試飛多年了，使得這份本該讓人十分感動的“破鏡重圓”，總讓人覺得最多是“雖遲但到”。所以雖説殲-20之後的下一代戰鬥機現在是還沒啥動靜，但大家顯然還是希望渦扇-15與殲-20能“加快進度”，避免重演上一代的“晚婚晚育”。

▲要是矯情一點，甚至可以説啊，這時候的殲-10不是當年的那個殲-10，“太行”也不是當年的那個“太行”了

同為21世紀第二個10年的“新機配新發”，渦扇-20裝上“胖妞”，距離運-20原型機20001號2013年1月26日首飛已經過去了七年多；而從2011年1月11日2001號“718工程驗證機”首飛算起，渦扇-15與殲-20的“愛情長跑”的確又要長得多。這也難怪在運-20喜迎“20+20”之後，又平添了不少“何時能看到殲-20‘完全體’的呼聲”。

▲當然如果非要槓“上了機炮才算完全體”，乃至“上了XXX才算完全體”，那這個願望清單就列不完了——我還能説沒上倆人不算完全體呢

雖然兩型發動機核心機技術起點不同、研發故事都有各自的不平坦，為運輸類飛機換髮和為殲擊機換髮的技術難度也明顯不同，加上兩型飛機在“換髮分步走”的複雜程度上還有層級之分，直接比較節點週期的參考價值並不大；但對於普通關注者來説，這種比較仍能讓人直觀感受到先進戰鬥機動力系統的研發難度。

▲雖然隨着時間的推移，“一代飛機”代表着的內涵正從傳統的氣動、結構和材料等領域，不斷向設備、飛控和武器等領域拓展，但“一代飛機、一代動力”仍然是不變的道理

現階段的國產新機研製，已經不用擔心像殲-9那般命途多舛，即使在動力領域，也至少有足以“兜底”的型號為之先期試飛配套；但主客觀條件相比半個世紀前的這類改善，還遠沒到能讓人安心躺在功勞簿上的地步。特別是當這一次要輪到中國在這場不請自來的“新冷戰”中，去和美國空軍下一代戰機項目NGAD（美軍高官宣稱其驗證機已經試飛）別苗頭，而非“摸着石頭過河”時，壓力也是空前的。

▲就像當初各種查論文那樣，對下一代戰鬥機的蛛絲馬跡，軍迷們也在不停蒐集着

在合理的環境培養與制度激勵下，站在前人肩膀上的當代中國航空人，他們挑戰未來的智慧與鬥志，已經在一些方面嶄露頭角。而通過涵蓋各領域多型號的重大專項任務，國內在項目管理能力上積累的經驗也越來越多——而眼下正在攻克的“經驗關卡”中，最神秘也是被人討論最多的，應該就是下一代轟炸機了。

▲關於B-21這一代轟炸機，除了本職工作之外，美國航空界一些人認為，其研發過程還要擔負部分為下一代智能化程度更高的戰術飛機驗證的使命；雖然中國在大型機領域的積累相比美國仍很薄弱，但也應有一定的前瞻意識

無論是藉助下一代轟炸機技術，以及其他平台的技術驗證，“一步到位”研發下一代戰鬥機；還是在現有四代機（美俄稱五代機）基礎上“半代疊半代”式的技術進化；乃至激進的“快進到無人空戰”；21世紀第三個十年的空中作戰平台，都將呈現出完全不同於前二十年的發展態勢。也許就像見證了無數技術奇蹟的冷戰時代那樣，我們正在面對的這個時代註定也要見證一些前所未有的作品，即使那是冷酷的美。

▲最後還是要説回現實，無論是轟炸機還是戰鬥機還是什麼，讓下一代國產戰機更早“新機配新發”，更早與潛在對手站在同一起跑線的底氣，歸根結底仍然要靠航發人撐起……