超過深圳追趕廣州，地鐵“500公里俱樂部”再添一名猛將_風聞

昨天，我們看到了什麼叫“成都速度”。

據界面新聞報道，12月18日成都地鐵同時開通5條地鐵線路，新增里程約160公里，是國內首次一次性開通5條地鐵的城市，其中6號線全長68.76公里，是國內一次性開通里程最長的單條線路，創下兩個國內第一。

截止目前，成都軌道交通總里程達558公里，略超廣州的553.2公里，晉級軌道交通第三城；除去有軌電車，地鐵里程為519公里，晉級全國地鐵里程第四名。

此次，成都5線齊發，一舉超過深圳，而深圳在地鐵里程全國第四的位置上只維持了4個月。

數據整理自公開報道，如有錯漏，歡迎指正。

至此，“全國地鐵500公里俱樂部城市”達4個，分別是：上海（705公里）、北京（699.3公里）、廣州（531.1公里）、成都（519公里）。

（需要説明的是，軌道交通是指城市內運行在鐵軌上的交通工具，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等。所以地鐵和軌道交通不完全是一回事）

如果簡單對比城市地鐵里程和城市面積來看的話，不考慮地形和其他因素，地鐵密度從高到低排名是：深圳（0.206）、上海（0.111）、廣州（0.071）、北京（0.043）、成都（0.036）。也就是説深圳每一平方公里土地就有0.206公里的地鐵里程，直觀上看密度最高，超過京滬穗蓉。

前兩個月，城市地鐵排名是這樣的：

圖源：21世紀經濟報道

可見，成都地鐵排名直接上升2個名次。

值得一説的是，地鐵里程排行榜前三名一直都很穩定，上海、北京、廣州位居前三，第四城發生過變化，深圳、武漢、成都相繼都位列過第四。

據中國城市軌道交通協會數據：2019年9月~2020年9月地鐵里程增量最多的幾個城市如下：

成都增加124.98公里；深圳增加89.58公里；杭州增加71.34公里；長沙增加58.9公里；昆明增加51.4公里；蘇州增加45.27公里，廈門41.6公里。

據《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》指出：2019年全國共9座城市在軌道交通建設投資上超200億元，其中成都投資額位列第一達600億元，第二是杭州500億元，而北、上、廣、深等一線城市以及武漢、南京等強省會城市投資額都還沒超過300億元

各城市軌道交通首次開通時間一覽：

圖源：中國城市軌道交通協會

各城市開通順序為：

1、北京（1969.10.01）、

2、天津（1984.12.28）、

3、上海（1993.05.28）、

4、廣州（1997.06.28）、

5、長春（2002.10.30）、

6、大連（2002.11.08）、

7、武漢（2004.07.28）、

8、深圳（2004.12.28）、

9、重慶（2005.06.18）、

10、南京（2005.09.03）、

11、瀋陽（2010.09.27）、成都（2010.09.27）、

12、佛山（2010.11.03）、

13、西安（2011.09.16）、

14、蘇州（2012.04.28）

從地鐵首次開通年份來看，成都是第11個開通地鐵的城市，如今地鐵里程已經位居全國第四，速度可見一斑，此外深圳、南京、杭州等城市，地鐵發展速度也很快。

2019年部分城市地鐵運營情況一覽：

據2019年數據，地鐵日均客運強度從高到低分別為：

廣州1.76、深圳1.72、北京1.69、西安1.65、南京1.61、上海1.58、成都1.38、杭州1.36、瀋陽1.23、長沙1.22、武漢1.00，單位為萬人次/日/公里。

全年地鐵客運總量排名為：北京39.43億人次，上海38.69億人次，廣州33.1億人次，所以從客運總量維度看，30億人次俱樂部只有北上廣三個城市，三大流量之城可見一斑。

20億人次這一檔空缺。

其次是深圳17.8億人次，成都13.99億人次，武漢12.4億人次，南京10.42億人次。

城市規模擴張、人口通勤距離的擴大，基本上和地鐵建設掛鈎，一定程度來説，地鐵建設速度就是城市發展速度，地鐵規模和運營能力也是城市競爭力的一部分。

地鐵不僅是交通工具，也是產業的重要組成部分，地鐵往哪裏修，是由產業和人口來主導。

目前我國的大城市，例如廣州、深圳地鐵佔總體出行比例約為55%~60%，參考國際上大城市，如東京、紐約的地鐵佔總體出行比例都超過80%，所以未來大城市地鐵建設仍然會處於高速發展期。