電商賣車或成趨勢,拼多多賣"勞斯萊斯"就是正確的嗎?_風聞
松果财经-2020-12-21 15:33
拼多多在賣車這件事可謂專心致志,盯上特斯拉後又盯上勞斯萊斯了。
但拼多多一直以來賣的都是低價生活類用品,如今怎麼賣上豪車了?其用户有能力買車嗎?
此外,在天貓與京東都湧入賣車這門生意時,未來電商賣車或也成趨勢,那線上賣車會成主流嗎?
繼特斯拉後,拼多多又打起了賣車生意算盤
繼特斯拉賣車風波後,拼多多又打起了賣車生意算盤。
近日,多方媒體報道稱,拼多多上一家名為"託海汽車官方旗艦店"店鋪開始售賣勞斯萊斯幻影,配置價1068萬元,補貼直降122萬元後售價約946萬元。據悉,該款車型僅需支付99999元訂金就可發起拼單,目前已有10萬+人數想拼,商品數量僅剩兩件。
實際上,這並非拼多多第一次賣車及將目光瞄準至高端汽車產品。此前拼多多就因售賣特斯拉model3,卻遭特斯拉拒絕交付的新聞,一度成為行業討論的熱點話題。
而本次主人公勞斯萊斯也持一個觀摩態度,其表示"在不傷害消費者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下,他們願意看到電商平台和商家針對產品銷售和宣傳的不同嘗試。"
其實,拼多多賣車野心也早已展露,還取的了不錯的成績。其曾多次推出線上賣車活動,包括"66購車節"、“66拼車節”、“五五折扣車"等,其中"66拼車節"活動累計上線70個小時,總計汽車訂單就高達9463筆,近萬筆訂單數相當於當年一家成熟門店十年訂單量。
但是,也有不少消費者及車企質疑拼多多賣車行為,認為其平台上翻新車、假貨居多。但從一系列賣車活動及賣車熱點事件來看,拼多多在賣車這件事上"去意已決”。
那麼,一家主要靠賣低價生活用品類的電商平台,是如何盤算起賣豪車這門生意的呢?拼多多又為何執意賣車?這又能給它帶來了什麼呢?
拼多多為何執意賣車?賣的不是車,是"計謀"
拼多多執意賣車,不是非賣車不可,而是在提升自身品牌形象,撕掉"假貨"標籤,為更好地實行"農村包圍城市"戰略路線。
覆盤拼多多發展歷程,其發展速度可謂"驚人",成立僅三年就成功上市,上市一年後GMV和市值都趕超了老牌電商巨頭京東,成為了中國電商界的老二。在取的這麼優異的成績下,多半靠"下沉市場"戰略打的好。
但現今拼多多更需要的是戰略方針的轉變,開始實行"農村包圍城市"戰略,目光瞄準至一二線城市。
**首先,拼多多下沉市場已遭阿里、京東等電商巨頭圍堵。**拼多多作為靠下沉市場突圍電商賽道的後輩而言,前期發展躲過了與巨頭正面競爭的壓力,但當巨頭都舉起"下沉市場"戰略大旗時,拼多多危機來了。
例如,淘寶、京東都分別推出了針對拼多多地盤的淘寶特價版與京喜APP,無疑是對拼多多的一次次生意上的降維打擊。
**其次,拼多多自身下沉市場用户增量到底,需要新增量場。**在拼多多最新財報裏,其活躍用户數已十分接近淘寶的7.57億,達到7.31億。
而拼多多雖然擁有龐大的下沉用户羣體,但相比於一二線城市,這部分用户購買力太低,頂多購買一些日常用品和水果農產品,這都是些薄利多銷的生意,也難以支撐拼多多接下來的擴張的慾望。
因此,拼多多需要新的增量場,以及提升自己品牌價值,才可能實行"農村包圍城市"戰略路線,進一步發展將自己擴張故事講述下去。
所以**最後,拼多多正想方設法打通一二線城市,攻入淘寶、京東的腹地。**創始人黃崢曾就表示過,“五環以內白領人羣是需要加強的。”
但拼多多假貨問題仍是心病,如何撕掉"假貨"標籤,貼上"正品"標籤又是一道難題。
就拿本次拼多多賣車這件事情來講,拼多多平台上售賣的車輛產品一直遭受市場的質疑,認為其平台車輛多為翻新車或假貨,這也就導致一些品牌方不願入駐拼多多,其中特斯拉就是個例。
但值得注意的是,**拼多多需要一二線客單價高的生意,來填補"百億補貼"的漏洞。**因此,賣車這門未被其他電商平台滲透又高利潤的生意,自然成為拼多多瞄準的一大方向。
而現在,拼多多想要收割一二線城市用户也絕非易事。其仍舊要確保商品價格遠低於競爭對手與質量有保證前提下,才可能獲得用户青睞。而這又得靠百億補貼策略,但該策略背後是鉅額的市場營銷和補貼支出,以及多年來遺留的鉅額虧損問題。
財報數據顯示,在2018年Q1至2020年Q2,拼多多有8個季度淨虧損都超過10億元,雖然在今年Q3拼多多實現首次盈利,但細究下來,在GAAP下,拼多多淨虧損依舊達到7.85億元。
由此可見,在下沉市場遇上天花板的拼多多正將目光轉移至一二線城市,其開始實行"農村包圍城市"戰略路線,但如何給貼上"正品"標籤,拿下客單價較高生意填補多年來虧損漏洞,是拼多多需要攻克的難關。但可預見的是,賣車這門客單價高的生意拼多多不會放棄的。
電商賣車或成趨勢,線上賣車卻不"現實"
目前而言,中國是全球第一大汽車市場,同時也是第一大豪華車市場。數據顯示,2019 年中國豪華車銷量佔全球的31%,美國、德國和英國緊隨其後,分別達為24%、11%和8%。
可見,在中國賣車已成各大車企及電商平台瞄準的市場,而電商平台除了拼多多在賣車,天貓雙十一也開啓了賣車活動,京東同樣也有賣車活動。未來電商平台賣車或成趨勢,也將有更多電商平台湧入車業。那麼,線上賣車會成主流嗎?電商平台賣車這個趨勢怎麼樣?品牌方與消費者會怎麼看呢?
線上賣車在未來是一個大趨勢,但要實現還比較困難。
首先,對於品牌方而言,線上賣車或不是一個好趨勢與好渠道。
其一,品牌方利潤會被攤薄。例如特斯拉為何不願在拼多多上賣車,在於特斯拉採用的全自營模式,其想要的是定價權,不是高價權。而開通線上渠道雖然可以起到宣傳作用,但中間環節增多很可能導致其利潤攤薄,若特斯拉想賺取相同利潤則每輛車售價將提升,這也不利於顧客留存。
其二,線上賣車渠道也難受品牌方的控制。各大車企品牌方入華,會建立起屬於自己的經銷商網絡,即便是沒有線上購車渠道,顧客也可以以低於官網價格購買到產品。而電商線上平台購車,難以受品牌方控制,售價與營銷問題都受到電商平台的牽絆。
其三,品牌名譽或被影響。不論是拼多多、淘寶還是京東等電商品牌,都存在假貨問題,而賣車又是一門複雜的生意,其中各個交易環節又牽扯用户信譽度問題,所以少有電商平台能做好賣車行業。
**其次,對於電商平台而言,如果可以吸引更多品牌方入駐或是一門很好的生意。**其一,汽車產品的客單價較高;其二,汽車市場未被電商平台間充分挖掘,是存量競爭中又一增量場地。
但是,由於售賣車環節過於複雜,電商平台若要促成訂單則需靠補貼來吸引顧客,整體獲客成本是較高的。雖然,線上賣車它減少了4S店環節,但也容易出現保修與保養難、以及偽劣車等問題,獲客難度係數進一步提升。
**最後,對於消費者而言,線上買車或不是最優選擇。**大家在電商平台上購車更多是希望獲得物美價廉的產品,對比在4S店裏買車,線上買車的服務與信任度並沒那麼高。
此外,汽車也屬於高消費產品,保質、保修等服務才是決定消費者購買的第一要素,因此電商平台尚未保證這兩要素前提下,線上買車或不是消費者的最優選擇。
綜上所述,隨着電商競爭駛入下半場,由存量市場挖掘增量市場,賣車這門生意會成為他們爭奪的戰場,但要想奪得這片市場很難。但在汽車銷售與線上電商結合大趨勢下,可預見的是,未來電商平台可能也會有更多的車企品牌方加入。
本文作者:葉小安
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