電商賣車或成趨勢，拼多多賣"勞斯萊斯"就是正確的嗎？_風聞
松果财经-2020-12-21 15:33
拼多多在賣車這件事可謂專心致志，盯上特斯拉後又盯上勞斯萊斯了。
但拼多多一直以來賣的都是低價生活類用品，如今怎麼賣上豪車了？其用户有能力買車嗎？
此外，在天貓與京東都湧入賣車這門生意時，未來電商賣車或也成趨勢，那線上賣車會成主流嗎？
繼特斯拉後，拼多多又打起了賣車生意算盤
繼特斯拉賣車風波後，拼多多又打起了賣車生意算盤。
近日，多方媒體報道稱，拼多多上一家名為"託海汽車官方旗艦店"店鋪開始售賣勞斯萊斯幻影，配置價1068萬元，補貼直降122萬元後售價約946萬元。據悉，該款車型僅需支付99999元訂金就可發起拼單，目前已有10萬+人數想拼，商品數量僅剩兩件。
而本次主人公勞斯萊斯也持一個觀摩態度，其表示"在不傷害消費者利益和勞斯萊斯品牌形象的前提下，他們願意看到電商平台和商家針對產品銷售和宣傳的不同嘗試。"
其實，拼多多賣車野心也早已展露，還取的了不錯的成績。其曾多次推出線上賣車活動，包括"66購車節"、“66拼車節”、“五五折扣車"等，其中"66拼車節"活動累計上線70個小時，總計汽車訂單就高達9463筆，近萬筆訂單數相當於當年一家成熟門店十年訂單量。
但是，也有不少消費者及車企質疑拼多多賣車行為，認為其平台上翻新車、假貨居多。但從一系列賣車活動及賣車熱點事件來看，拼多多在賣車這件事上"去意已決”。
那麼，一家主要靠賣低價生活用品類的電商平台，是如何盤算起賣豪車這門生意的呢？拼多多又為何執意賣車？這又能給它帶來了什麼呢？
拼多多為何執意賣車？賣的不是車，是"計謀"
拼多多執意賣車，不是非賣車不可，而是在提升自身品牌形象，撕掉"假貨"標籤，為更好地實行"農村包圍城市"戰略路線。
覆盤拼多多發展歷程，其發展速度可謂"驚人"，成立僅三年就成功上市，上市一年後GMV和市值都趕超了老牌電商巨頭京東，成為了中國電商界的老二。在取的這麼優異的成績下，多半靠"下沉市場"戰略打的好。
但現今拼多多更需要的是戰略方針的轉變，開始實行"農村包圍城市"戰略，目光瞄準至一二線城市。
例如，淘寶、京東都分別推出了針對拼多多地盤的淘寶特價版與京喜APP，無疑是對拼多多的一次次生意上的降維打擊。
**其次，拼多多自身下沉市場用户增量到底，需要新增量場。**在拼多多最新財報裏，其活躍用户數已十分接近淘寶的7.57億，達到7.31億。
而拼多多雖然擁有龐大的下沉用户羣體，但相比於一二線城市，這部分用户購買力太低，頂多購買一些日常用品和水果農產品，這都是些薄利多銷的生意，也難以支撐拼多多接下來的擴張的慾望。
因此，拼多多需要新的增量場，以及提升自己品牌價值，才可能實行"農村包圍城市"戰略路線，進一步發展將自己擴張故事講述下去。
所以**最後，拼多多正想方設法打通一二線城市，攻入淘寶、京東的腹地。**創始人黃崢曾就表示過，“五環以內白領人羣是需要加強的。”
但拼多多假貨問題仍是心病，如何撕掉"假貨"標籤，貼上"正品"標籤又是一道難題。
就拿本次拼多多賣車這件事情來講，拼多多平台上售賣的車輛產品一直遭受市場的質疑，認為其平台車輛多為翻新車或假貨，這也就導致一些品牌方不願入駐拼多多，其中特斯拉就是個例。
但值得注意的是，**拼多多需要一二線客單價高的生意，來填補"百億補貼"的漏洞。**因此，賣車這門未被其他電商平台滲透又高利潤的生意，自然成為拼多多瞄準的一大方向。
而現在，拼多多想要收割一二線城市用户也絕非易事。其仍舊要確保商品價格遠低於競爭對手與質量有保證前提下，才可能獲得用户青睞。而這又得靠百億補貼策略，但該策略背後是鉅額的市場營銷和補貼支出，以及多年來遺留的鉅額虧損問題。
財報數據顯示，在2018年Q1至2020年Q2，拼多多有8個季度淨虧損都超過10億元，雖然在今年Q3拼多多實現首次盈利，但細究下來，在GAAP下，拼多多淨虧損依舊達到7.85億元。
由此可見，在下沉市場遇上天花板的拼多多正將目光轉移至一二線城市，其開始實行"農村包圍城市"戰略路線，但如何給貼上"正品"標籤，拿下客單價較高生意填補多年來虧損漏洞，是拼多多需要攻克的難關。但可預見的是，賣車這門客單價高的生意拼多多不會放棄的。
電商賣車或成趨勢，線上賣車卻不"現實"
目前而言，中國是全球第一大汽車市場，同時也是第一大豪華車市場。數據顯示，2019 年中國豪華車銷量佔全球的31%，美國、德國和英國緊隨其後，分別達為24%、11%和8%。
可見，在中國賣車已成各大車企及電商平台瞄準的市場，而電商平台除了拼多多在賣車，天貓雙十一也開啓了賣車活動，京東同樣也有賣車活動。未來電商平台賣車或成趨勢，也將有更多電商平台湧入車業。那麼，線上賣車會成主流嗎？電商平台賣車這個趨勢怎麼樣？品牌方與消費者會怎麼看呢？
首先，對於品牌方而言，線上賣車或不是一個好趨勢與好渠道。
其一，品牌方利潤會被攤薄。例如特斯拉為何不願在拼多多上賣車，在於特斯拉採用的全自營模式，其想要的是定價權，不是高價權。而開通線上渠道雖然可以起到宣傳作用，但中間環節增多很可能導致其利潤攤薄，若特斯拉想賺取相同利潤則每輛車售價將提升，這也不利於顧客留存。
其二，線上賣車渠道也難受品牌方的控制。各大車企品牌方入華，會建立起屬於自己的經銷商網絡，即便是沒有線上購車渠道，顧客也可以以低於官網價格購買到產品。而電商線上平台購車，難以受品牌方控制，售價與營銷問題都受到電商平台的牽絆。
其三，品牌名譽或被影響。不論是拼多多、淘寶還是京東等電商品牌，都存在假貨問題，而賣車又是一門複雜的生意，其中各個交易環節又牽扯用户信譽度問題，所以少有電商平台能做好賣車行業。
**其次，對於電商平台而言，如果可以吸引更多品牌方入駐或是一門很好的生意。**其一，汽車產品的客單價較高；其二，汽車市場未被電商平台間充分挖掘，是存量競爭中又一增量場地。
但是，由於售賣車環節過於複雜，電商平台若要促成訂單則需靠補貼來吸引顧客，整體獲客成本是較高的。雖然，線上賣車它減少了4S店環節，但也容易出現保修與保養難、以及偽劣車等問題，獲客難度係數進一步提升。
**最後，對於消費者而言，線上買車或不是最優選擇。**大家在電商平台上購車更多是希望獲得物美價廉的產品，對比在4S店裏買車，線上買車的服務與信任度並沒那麼高。
此外，汽車也屬於高消費產品，保質、保修等服務才是決定消費者購買的第一要素，因此電商平台尚未保證這兩要素前提下，線上買車或不是消費者的最優選擇。
綜上所述，隨着電商競爭駛入下半場，由存量市場挖掘增量市場，賣車這門生意會成為他們爭奪的戰場，但要想奪得這片市場很難。但在汽車銷售與線上電商結合大趨勢下，可預見的是，未來電商平台可能也會有更多的車企品牌方加入。
本文作者：葉小安
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