輕型貨車好難啊_風聞

最近輕型貨車已上牌照的部分車被要求回去複檢，輕型自卸車牌照車管所暫時不給上，自從2019年5月21日，焦點訪談曝光藍牌輕型貨車空車超載之後，輕型貨車被推上風口浪尖，一夜之間，輕型貨車的生產、銷售、上牌使用全都受到巨大影響，上牌難開車難年審難，我也是在這個行業中，就説一下我眼中的貨車狀況。

首先有幾個關於貨車的名詞大概解釋一下，沒去查過不算很準確：

整備質量=空車重量，核定載質量=貨物重量，總質量=整備質量+核定載質量+人員質量。

車輛檢測站檢測的是整備質量，路上抓超載算的是核定載質量。

目前輕型貨車整備質量一般2.5-3.5噸左右，不同的配置有區別。

輕型貨車國家標準總長度不超過6米，總質量不超過4.5噸。

按照總質量4.5噸，減去整備質量，核定載質量1.5噸左右。

車長6米減去駕駛室長度，車廂長度可以做到4.2米，寬度一般2米左右。

現在很多城市對進城區的貨車核定載質量有限制，比如1.5噸以下、1.25噸以下等等，那麼就有4米長2米高箱式貨車核載0.99噸這種奇葩配置了，載貨空間超過16立方米，核載0.99噸，裝1立方米水就超載了。

輕型自卸貨車，拉磚塊砂石渣土車廂肯定要做的結實些，那麼整備質量就要超重了，載貨如果按照核定載質量計算，裝載600塊紅磚或一立方米沙石就已經是極限。

按照這些數據來看，輕型貨車根本沒有合法使用的價值，所以就有了空車超載，大噸小標，超載1000%等違法情況，還有人説輕型貨車嚴重超載，什麼十噸王擠佔了黃牌大貨車的空間，這個鍋還真背不上，黃牌大貨車奔着百噸王去了，看都看不見。輕型平板車、廂式車的整備質量問題不大，一般不會超重甚至偏輕（為了能多裝點貨）。輕型自卸車為了裝載砂石渣土車廂不能太薄了吧，不然那挖掘機一鏟子倒下來，車廂就變形了，車廂做結實了整備質量超了。至於上了公路核定載質量超了，就是我們平常説的超載，誰有好辦法能解決的推薦一下，沒人願意提心吊膽的開車被警察叔叔逮到了扣車罰款記分。

還有説輕型貨車不能運可以找黃牌大貨車運，這有幾個問題不好解決，一些道路條件不允許大貨車進出，裝卸也不方便，還有就是大貨的運費貴啊。

我找了一下，車輛尺寸和重量的國家標準是GB918.1-89，1989年10月1號實施的，好像網上看到有説要修改了，期待中。