【小狗鍵軍】為何？1937年——中國空軍沒有單翼戰鬥機_風聞

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為何都是雙翼機

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       很多軍迷會感到遺憾，為何抗戰開始的時候中國空軍大量裝備的是雙翼機霍克3，而非當時已經出現的單翼戰鬥機？

       其實，中國空軍在全面抗戰開始前三年，有過一次大量引進單翼戰鬥機的機會。

       波音281戰鬥機（也就是P-26“玩具槍”）是美國陸軍航空隊所使用的第一架單翼戰鬥機，也是波音公司拆分更名前量產的最後一架戰鬥機。1934年中國廣東空軍向美國寇蒂斯公司購入11架波音281（含1架演示機），首架演示機X12271號在當年9月運抵廣州，進行飛行演示後不久失事，由於此機留給廣東空軍印象極佳，故未影響後續採購計劃，

       正當廣東空軍購買波音281之時，波音公司也於1934年9月15日派出1架同型機，由美國飛行員E.D.多爾西駕駛前往杭州筧橋中央航校為南京政府作示範表演，不幸於11月27日失事，影響了國民政府對其看法，雖評價頗高但未予採購。

       最終南京政府採購了雙翼戰鬥機霍克3。

       那為何中國空軍飛行員又對波音281評價頗高呢？

       首先，單翼機阻力較小，速度較快，421公里/小時，而霍克3戰鬥機最大速度只有360公里/小時。

       其次，單翼機的“戰場態勢觀察”優勢，很多人都沒有注意到，那就是下單翼戰鬥機飛行員對上方的視野更開闊，而視野開闊、不受阻擋，能夠及時發現敵機，這在沒有裝備雷達的空戰時代相當重要。

       霍克3在1934年後才進入中國空軍，雖然是雙翼，但它採用了一項新技術——起落架可收放，儘管如此，還是不如單翼機飛得快。抗戰中中國空軍飛行員要求去掉它的炸彈掛架，將最大速度提升了20-30公里/小時。

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技術過度年代

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       抗戰中只有廣東地方空軍的波音281參加了極少數戰鬥，然後很快就因為買不到新機、零部件而煙消雲散，消失在抗戰的歷史長河之中。

       中國空軍當時放棄波音281，選擇霍克3，這也有其複雜的時代背景。

      1937年是一個特殊年份，這是雙翼機到單翼機的過度期，各國的最後一批雙翼戰鬥機伊-15、“角鬥士”、霍克3、CR32還在大量裝備，在西班牙內戰中，雙翼戰鬥機憑藉盤旋優勢還在努力對抗單翼機。

       除了抗戰時的中國之外，各國空軍高官大部分當過飛行員，而飛行員是一個特殊羣體，經常迷戀於機動性、空戰中的追尾甩尾快感，那個年代的“戰鬥機黑手黨”同樣反感速度更快的單翼機，喜歡炫耀盤旋技巧，這無疑讓雙翼機又多生存了幾年。

       戰場表現才是硬道理，技術進步的量變積累達到質變需要一個時間，

       準確説是三年時間，也就是從1936年西班牙內戰到1939年二戰爆發，西班牙內戰期間意大利、蘇聯的雙翼戰鬥機還能靠盤旋半徑小和單翼機拼一下，當時1000馬力發動機尚未普及，伊-16、Bf-109早期型號這些單翼機的速度優勢還不夠大。

       等到1939年二戰全面爆發，單翼機的速度、爬升率優勢才充分顯露，單翼級這才算是徹底奪取了空戰王冠。

（意大利CR.42戰鬥機 

憑藉新發動機加持

1941年試飛時最大速度達到520公里/小時

是最快的雙翼戰鬥機，可惜出現太晚，

其前身CR.32出口到中國）

（英國格羅斯特“角鬥士”戰鬥機

407公里/小時

是用新技術……發動機……研製的老戰機

廣東空軍購買過，

在抗戰中獲得過戰果）

（蘇聯伊-153戰鬥機

1938年試飛時達到

最大速度424公里/小時

熟練飛行員可以靠其盤旋機動性和

德軍Bf-109單翼戰鬥機周旋

不過這只是衞國戰爭初期的小插曲

等到蘇聯雅克、拉、米格這些新單翼機大量裝備

伊-15系列就只能降格充當轟炸機）

       霍克3這些“最後一批”雙翼機除了速度慢、爬升慢，還有一個弱點——飛行員座艙視野狹窄，更接近攻擊明確目標的截擊機、戰鬥轟炸機，而波音281、蘇聯伊-16才是飛行員視野開闊的戰鬥機。

       而波音281這個視野開闊的觀察優勢，只有飛行員親身駕駛後才會感受到並留下深刻印象，而負責拍板是否採購的南京高官自己不會開飛機，看到發生過兩次事故，當然會懼怕承擔採用激進技術的政治責任，而掉頭選擇更安全的雙翼霍克3。

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三代“戰鬥機黑手黨”

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       回顧軍用航空史會發現一個有趣的現象，

       對空中格鬥、空中雜技的迷戀是波浪式推進的，

       一戰中，單翼、雙翼機比三翼機飛得快，但是機動性不如三翼機，飛行樂趣也不如三翼機，第一代“戰鬥機黑手黨”里希特霍芬等人堅持機動性第一，於是德軍採用了大量三翼戰鬥機，“速度高度黨”完敗。

       一戰之後，飛機速度競賽如火如荼，飛機飛行速度不斷提高，有人開始談論“速度取勝一擊脱離”戰術，但是各國第二代“戰鬥機黑手黨”還是捨不得盤旋半徑更小，更有飛行樂趣，更能體現自己技術的雙翼機，這就推遲了單翼取代雙翼的進程，“速度高度黨”開始重新復活。

       二戰開始，高速為王，火力為王，德國空軍率先甩開了“戰鬥機黑手黨”的糾纏，果斷採用高速戰機、一擊脱離戰術，“速度高度黨”取得全面優勢。

      而英國設計“噴火”式的時候還是儘量提升了盤旋機動性。空戰進入了速度、高度、火力、觀察的時代，“噴火”是一種兼顧速度高度、機動盤旋的“騎牆戰鬥機”。

        朝鮮戰爭越南戰爭中，第一代雷達和導彈不可靠，這又導致“速度高度黨”再次受挫，第三代“戰鬥機黑手黨”出現，它們要求戰鬥機最大限度提升推重比、機動性。

        到了70-80年代，雷達和導彈成熟後，經典格鬥空戰越來越罕見，只有電磁、導彈的鬥爭，“戰鬥機黑手黨”算是徹底退出了歷史舞台，新的隱身戰機出現，同時，超音速巡航能力受到重視，“速度高度黨”再次獲勝。

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空軍建設遺憾多

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        除了沒有拍板選擇單翼機，三十年代中國空軍建設中還有其它的問題，

       例如從技術落後的意大利引進飛機製造廠，耗費了資金，最終幾乎一無所獲，

       此外，南京政府還高估了英法兩國“香港渠道”、“海防渠道”、“緬甸渠道”在中日開戰後繼續運作的可靠性，

       全面抗戰開始後，英法兩國在日本重壓下時不時限制中國進口軍用物資，最終這三條軍購通道雖然沒有被徹底切斷，卻屢屢受限，導致中國在全面抗戰開始之後繼續進口西方戰鬥機困難極大，拿着錢也買不到飛機，買到了也運不回來。

（被漢斯喊到天價的老鐵甲艦

“薩克森”級）

        絕非巧合的是，甲午戰爭爆發之前、之後，北洋李鴻章也是拿着銀子滿世界買不到軍艦，

       要不然就是被敲詐個天價（德國願意賣“定遠”的前身薩克森級鐵甲艦，但是價格暴漲，儘管此時這兩艘薩克森級鐵甲艦已是16年艦齡的老貨），

       要不然就是被日本各種阻撓（試圖購買“半個智利海軍”跨過太平洋偷襲日本，最終失敗）。

（智利海軍手上“吉野”防護巡洋艦的“表弟”

“愛斯美拉達”號）

       沒有自主工業體系，只會買買買的半殖民地政權，就是這個下場。

       如果時光倒流，在1937年中國空軍應選定一種主力戰鬥機、一種小型轟炸機，最大限度簡化型號，然後在湖北江西四川雲南建立後方基地，大量進口、囤積燃油、戰機、發動機、備件，同時用老舊飛機大量訓練飛行員，以確保至少前兩年不會缺乏戰機。

        要撐過全面抗戰第一年，200架霍克3是不夠的，1000架改進型波音281足矣。

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