【小狗鍵軍】為何?1937年——中國空軍沒有單翼戰鬥機_風聞
小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通,请关注、指正2020-12-22 12:58
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為何都是雙翼機
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很多軍迷會感到遺憾,為何抗戰開始的時候中國空軍大量裝備的是雙翼機霍克3,而非當時已經出現的單翼戰鬥機?
其實,中國空軍在全面抗戰開始前三年,有過一次大量引進單翼戰鬥機的機會。
波音281戰鬥機(也就是P-26“玩具槍”)是美國陸軍航空隊所使用的第一架單翼戰鬥機,也是波音公司拆分更名前量產的最後一架戰鬥機。1934年中國廣東空軍向美國寇蒂斯公司購入11架波音281(含1架演示機),首架演示機X12271號在當年9月運抵廣州,進行飛行演示後不久失事,由於此機留給廣東空軍印象極佳,故未影響後續採購計劃,
正當廣東空軍購買波音281之時,波音公司也於1934年9月15日派出1架同型機,由美國飛行員E.D.多爾西駕駛前往杭州筧橋中央航校為南京政府作示範表演,不幸於11月27日失事,影響了國民政府對其看法,雖評價頗高但未予採購。
最終南京政府採購了雙翼戰鬥機霍克3。
那為何中國空軍飛行員又對波音281評價頗高呢?
首先,單翼機阻力較小,速度較快,421公里/小時,而霍克3戰鬥機最大速度只有360公里/小時。
其次,單翼機的“戰場態勢觀察”優勢,很多人都沒有注意到,那就是下單翼戰鬥機飛行員對上方的視野更開闊,而視野開闊、不受阻擋,能夠及時發現敵機,這在沒有裝備雷達的空戰時代相當重要。
霍克3在1934年後才進入中國空軍,雖然是雙翼,但它採用了一項新技術——起落架可收放,儘管如此,還是不如單翼機飛得快。抗戰中中國空軍飛行員要求去掉它的炸彈掛架,將最大速度提升了20-30公里/小時。
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技術過度年代
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抗戰中只有廣東地方空軍的波音281參加了極少數戰鬥,然後很快就因為買不到新機、零部件而煙消雲散,消失在抗戰的歷史長河之中。
中國空軍當時放棄波音281,選擇霍克3,這也有其複雜的時代背景。
1937年是一個特殊年份,這是雙翼機到單翼機的過度期,各國的最後一批雙翼戰鬥機伊-15、“角鬥士”、霍克3、CR32還在大量裝備,在西班牙內戰中,雙翼戰鬥機憑藉盤旋優勢還在努力對抗單翼機。
除了抗戰時的中國之外,各國空軍高官大部分當過飛行員,而飛行員是一個特殊羣體,經常迷戀於機動性、空戰中的追尾甩尾快感,那個年代的“戰鬥機黑手黨”同樣反感速度更快的單翼機,喜歡炫耀盤旋技巧,這無疑讓雙翼機又多生存了幾年。
戰場表現才是硬道理,技術進步的量變積累達到質變需要一個時間,
準確説是三年時間,也就是從1936年西班牙內戰到1939年二戰爆發,西班牙內戰期間意大利、蘇聯的雙翼戰鬥機還能靠盤旋半徑小和單翼機拼一下,當時1000馬力發動機尚未普及,伊-16、Bf-109早期型號這些單翼機的速度優勢還不夠大。
等到1939年二戰全面爆發,單翼機的速度、爬升率優勢才充分顯露,單翼級這才算是徹底奪取了空戰王冠。
(意大利CR.42戰鬥機
憑藉新發動機加持
1941年試飛時最大速度達到520公里/小時
是最快的雙翼戰鬥機,可惜出現太晚,
其前身CR.32出口到中國)
(英國格羅斯特“角鬥士”戰鬥機
407公里/小時
是用新技術……發動機……研製的老戰機
廣東空軍購買過,
在抗戰中獲得過戰果)
(蘇聯伊-153戰鬥機
1938年試飛時達到
最大速度424公里/小時
熟練飛行員可以靠其盤旋機動性和
德軍Bf-109單翼戰鬥機周旋
不過這只是衞國戰爭初期的小插曲
等到蘇聯雅克、拉、米格這些新單翼機大量裝備
伊-15系列就只能降格充當轟炸機)
霍克3這些“最後一批”雙翼機除了速度慢、爬升慢,還有一個弱點——飛行員座艙視野狹窄,更接近攻擊明確目標的截擊機、戰鬥轟炸機,而波音281、蘇聯伊-16才是飛行員視野開闊的戰鬥機。
而波音281這個視野開闊的觀察優勢,只有飛行員親身駕駛後才會感受到並留下深刻印象,而負責拍板是否採購的南京高官自己不會開飛機,看到發生過兩次事故,當然會懼怕承擔採用激進技術的政治責任,而掉頭選擇更安全的雙翼霍克3。
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三代“戰鬥機黑手黨”
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回顧軍用航空史會發現一個有趣的現象,
對空中格鬥、空中雜技的迷戀是波浪式推進的,
一戰中,單翼、雙翼機比三翼機飛得快,但是機動性不如三翼機,飛行樂趣也不如三翼機,第一代“戰鬥機黑手黨”里希特霍芬等人堅持機動性第一,於是德軍採用了大量三翼戰鬥機,“速度高度黨”完敗。
一戰之後,飛機速度競賽如火如荼,飛機飛行速度不斷提高,有人開始談論“速度取勝一擊脱離”戰術,但是各國第二代“戰鬥機黑手黨”還是捨不得盤旋半徑更小,更有飛行樂趣,更能體現自己技術的雙翼機,這就推遲了單翼取代雙翼的進程,“速度高度黨”開始重新復活。
二戰開始,高速為王,火力為王,德國空軍率先甩開了“戰鬥機黑手黨”的糾纏,果斷採用高速戰機、一擊脱離戰術,“速度高度黨”取得全面優勢。
而英國設計“噴火”式的時候還是儘量提升了盤旋機動性。空戰進入了速度、高度、火力、觀察的時代,“噴火”是一種兼顧速度高度、機動盤旋的“騎牆戰鬥機”。
朝鮮戰爭越南戰爭中,第一代雷達和導彈不可靠,這又導致“速度高度黨”再次受挫,第三代“戰鬥機黑手黨”出現,它們要求戰鬥機最大限度提升推重比、機動性。
到了70-80年代,雷達和導彈成熟後,經典格鬥空戰越來越罕見,只有電磁、導彈的鬥爭,“戰鬥機黑手黨”算是徹底退出了歷史舞台,新的隱身戰機出現,同時,超音速巡航能力受到重視,“速度高度黨”再次獲勝。
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空軍建設遺憾多
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除了沒有拍板選擇單翼機,三十年代中國空軍建設中還有其它的問題,
例如從技術落後的意大利引進飛機製造廠,耗費了資金,最終幾乎一無所獲,
此外,南京政府還高估了英法兩國“香港渠道”、“海防渠道”、“緬甸渠道”在中日開戰後繼續運作的可靠性,
全面抗戰開始後,英法兩國在日本重壓下時不時限制中國進口軍用物資,最終這三條軍購通道雖然沒有被徹底切斷,卻屢屢受限,導致中國在全面抗戰開始之後繼續進口西方戰鬥機困難極大,拿着錢也買不到飛機,買到了也運不回來。
(被漢斯喊到天價的老鐵甲艦
“薩克森”級)
絕非巧合的是,甲午戰爭爆發之前、之後,北洋李鴻章也是拿着銀子滿世界買不到軍艦,
要不然就是被敲詐個天價(德國願意賣“定遠”的前身薩克森級鐵甲艦,但是價格暴漲,儘管此時這兩艘薩克森級鐵甲艦已是16年艦齡的老貨),
要不然就是被日本各種阻撓(試圖購買“半個智利海軍”跨過太平洋偷襲日本,最終失敗)。
(智利海軍手上“吉野”防護巡洋艦的“表弟”
“愛斯美拉達”號)
沒有自主工業體系,只會買買買的半殖民地政權,就是這個下場。
如果時光倒流,在1937年中國空軍應選定一種主力戰鬥機、一種小型轟炸機,最大限度簡化型號,然後在湖北江西四川雲南建立後方基地,大量進口、囤積燃油、戰機、發動機、備件,同時用老舊飛機大量訓練飛行員,以確保至少前兩年不會缺乏戰機。
要撐過全面抗戰第一年,200架霍克3是不夠的,1000架改進型波音281足矣。
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