讓蘇-30列裝20年來始終奮飛的力量，正助推人民空軍高飛遠航_風聞

▲交付儀式上的中俄兩軍及相關廠家人員代表

2000年12月20日，首批10架蘇-30MKK（下文簡稱蘇-30）從俄羅斯共青城飛機製造廠起飛，交付空3師。這是該團在首裝米格-21、蘇-27之後，第三次在全軍範圍內首先換裝劃時代的殲擊機。儘管如今隨着更多資料的解密，我們已經瞭解到蘇-30在技術上是一款基本利用現有機型技術攢出來的“短平快”產物，例如對地火控系統相當於蘇-24M，空空火控系統相比蘇-27也只是進行了小幅升級。

▲包括被戲稱為“吉祥三寶”的Kh-29/31/59三型空地/反輻射導彈在內，蘇-30的各類防區外武器與精確制導彈藥，其實大都是蘇-24M能夠使用的武器

但在那個年代，哪怕是這種提升，對我軍來説都是從無到有、前所未有的。不説老生常談的精確對地打擊能力了，連在座艙多功能顯示器上（這種初級的“玻璃化”在當時也是獨一份兒的）顯示的“GLONASS+GPS雙星校正定位導航”，都是此前從未見識過的高科技。當然這也產生了我軍此前從來沒有想到過的問題——比如專門為蘇-30修建的機棚，往往導致飛機在地面準備時收不到衞星信號，需要在滑出後導航系統才能正常工作。

▲這些機棚是空軍鋪開三代機部隊時最為顯著的外場設施之一，而它們的作用，也不只是為蘇-30遮風擋雨而已

衞星導航系統的檢查與使用，只是蘇-30對各換裝部隊提出的保障要求中非常微小的一項。無論是改裝歸國後的鏖兵台海、礪劍大漠，還是近年來的繞台護航、戰巡南沙，我軍蘇-30部隊能夠20年來如一日地投入高強度的戰備訓練，長期作為空軍三代機機隊中任務最為繁重的機型承擔一線大項任務，與保障能力密不可分。

▲在俄改裝期間，蘇-30部隊骨幹重點學習新機戰鬥使用和包線性能飛行，掌握了密集編隊、雙機編隊着陸和空中加油等多項技術。圖為我軍飛行員進行空中加油訓練

就在首批蘇-30歸建後的同一周，軍委首長出席了在空軍司令部召開的一次重要會議。會上，各方針對首批蘇-27大修工作論證和首批蘇-30形成戰鬥力的“兩成兩力”工作進行了重要部署，軍委首長特別指出，“能不能按時拿到新裝備，是軍委的事；能不能保障好新裝備、按時形成戰鬥力，是空軍的事”。

▲“兩成兩力”——部隊裝備成建制、成系統形成作戰能力和保障能力——這個詞兒，對於今天這代年輕人來説已經有些陌生，但對於親歷過那個年代的、率先換裝新裝備的部隊來説，意味着來自上級機關如山的壓力

2001年1月9日，蘇-30完成歸建列裝人民空軍20天后的首次飛行——俗稱“開飛”；同年6月，蘇-30就開始擔負晝夜間戰鬥值班任務（掛載RVV-AE和R-73各兩枚），這不僅標誌着人民空軍進入了“主動彈”時代，也意味着他們正逐步趕超當初上級規定的戰鬥力形成時間表：隨着2001年年底全部新機轉場滿編，該部於2002年3月完成飛行員改裝訓練，比目標提前了9個月之多。

▲相對印度空軍當時的“新寵”——三翼面+推力矢量+無源相控陣雷達的蘇-30MKI來説，蘇-30MKK的確樸實無華，但它能讓人民空軍創造從首機接裝到首團飛行員完成改裝僅用15個月的記錄（1992年該部改裝蘇-27用時25個月），這就是實實在在的戰鬥力

飛行員進入狀態如此之快，保障力量也要快馬加鞭。進入2002年之後，隨着蘇-30部隊戰鬥使用培訓和各型制導彈藥檢驗性靶試的展開，不僅空勤人員對蘇-30的航電和武器系統、特別是對地部分有了更直觀的瞭解掌握，地勤人員也通過地面檢測和實際掛/加載訓練，積累了對蘇-30的航電武器戰時快速檢測及保障的經驗。

▲根據引進蘇-27時的經驗，空軍各部隊利用合同規定，在俄方保障期內全方位、多渠道學技術、挖資料，有效提升了對蘇-30的技術保障能力。後來我軍在引進蘇-35時，也繼續沿用這一做法，加速了戰鬥力生成和技術摸透的進度

説到戰時保障，由於空軍只引進了76架蘇-30，這個規模相對台偽空軍三代機機隊來説算不上很大，要想充分發揮“撒手鐧”作用，就必須在戰時儘可能提升完好率，讓更多的飛機能夠升空。誇張點説，哪怕戰時每個團能多出動一架蘇-30，對空軍當時的對台戰備來説都有着相當高的價值。因此，如何對內容多、週期長的蘇-30兩年定檢工作流程進行優化，就成了首當其中的任務。

▲對於空軍各部隊的修理廠來説，新機換裝是進行綜合整治的巨大契機

2002年初，空3師展開了首架蘇-30兩年定檢工作，並於下半年分兩批完成了俄方服務保障期滿後裝備保障的交接，實現了平穩過渡，較快地形成了蘇-30一、二級維修保障能力。作為空軍首批換裝蘇-30的部隊，空3師和試訓中心在該機兩年定檢工作中取得的經驗，之後也推廣到了第二批換裝蘇-30的部隊。這不僅使得蘇-30的兩年定檢所需工作日下降了一半多，同時在定檢工作的檢查內容和性能參數錄入計算機之後，還方便了飛機日常質量控制和跟蹤檢查。

▲蘇-30日常質量控制和數據跟蹤工作，在滿足當時所需的同時，隨着蘇-30機隊在高強度使用中逐漸老化，這項工作也讓部隊對每架飛機的損耗狀態更為有數，使得它們仍能在繞島巡航等大項任務中放心發揮作用

以我軍當時在保障上的投入水平，能做到這一點已經非常不易了，但日趨嚴峻的戰備需求，使得我軍還需要儘可能縮短蘇-30的再出動時間，也就是爭取在戰鬥中能多出動、早出動哪怕一個架次。由於在當時的人民空軍中，蘇-30機載設備最為複雜，外掛品類最為繁多，所以要想縮短再出動時間，不僅必須依靠機務和場務後勤指戰員的共同努力，才能尋找並補上“軟件”的短板，“硬件”建設也必須大步跟上。

▲組織一個團的蘇-30以多種掛載構型出動，其任務艱鉅程度甚至要大於組織一個師的殲-7/8這類掛載構型簡單的二代機出動

比如作為第二批換裝蘇-30的部隊，原南京軍區空29師和原廣州軍區空18師下屬場站的條件就得到了大幅改善：除了在修理廠廠房內建設了油液分析室、電抗實驗室、制導吊艙和火控實驗室之外，還在外場新建了公共設備庫和外掛庫，並在機棚內設置了油井和電源櫃，機棚中央新設機務指揮中心，便於機務指揮調度和特情緊急處置，總體滿足了應急快速出動的要求。

▲蘇-30部隊的保障需求，經常需要空調車以“一車雙機”（冷卻+去濕）功能使用，這招後來在殲-16部隊的保障中也經常出現（下圖）

加之合理優化各專業通電檢測程序，探索飛機從機棚直接滑出保障模式等手段，在我軍機務和場務後勤人員的通力協作下，到2004年年底，空軍各蘇-30部隊的再出動時間普遍得到了10-15分鐘的縮短（個別部隊在一些情況下能縮短20分鐘），這種恨不得“996式”的戰時使用設定，與它們肩上擔負的“打贏”任務密不可分。

▲對於陳水扁靠着“兩顆子彈”連任之後的台海局勢來説，蘇-30部隊的“兩成兩力”建設階段性成果可謂恰如其時

在本世紀前十年國內創作的軍事小説，特別是以攻台作戰為背景的假想小説裏，作為我軍當時唯一能做到對空對地雙優的機型，蘇-30往往是小説中出現頻率最高，甚至一度蓋過了殲-10的“撒手鐧”。可見在當時仍然苦逼的軍迷羣體中，蘇-30被寄予的厚望有多麼高。

▲創作於2003年左右的小説《驚濤拍岸》（設定為2005年5月8日凌晨發起攻台戰役）中，蘇-30以KAB-500制導炸彈精準支援空降兵部隊奪佔台偽軍山體陣地的描寫

而由於當時沈飛公司已經開始組裝生產蘇-27，因此很多軍迷自然就展望未來組裝生產蘇-30的事兒了；加上當時殲-11B/BS也有了蛛絲馬跡（這也是後來殲-11BS一度被誤認為國產蘇-30的重要原因），所以大家這時候對“國產蘇-30”的想象雖然不至於天馬行空，但也相當超前——還是引用一段《驚濤拍岸》好了。

▲當年軍迷們在“蘇-30C”上盼望的東西，即使是殲-16也未必能100%實現——特別是那個RCS=0.3（這豈不是變成蘇-57了），雖説殲-16新批次的塗料有一定吸波性能，但也到不了這地步

20年後，第一批換裝蘇-30的部隊，已經換上了殲-16乃至殲-20；第二批換裝蘇-30的部隊，則繼續用着這些在十年前還要被稱作“新機”的老傢伙們發揮餘熱。而通過這款當時在我軍戰術航空兵中，堪稱最為複雜的“撒手鐧”的戰鬥力生成過程，**上級領導機關對保障與戰鬥力的關係有了更直觀的認知。**這種理念上難得的進步，與具體的保障經驗，仍然助推着今天的新機部隊，飛向更遠的天空和海洋。

▲在蘇-30來華20週年之際，早已“過氣多年”的它（隸屬“霹靂大隊”所在的南部戰區空軍航空兵某旅）正巧在中國軍網英文版21日晚發佈的高清圖集中亮相，也是別樣的慶生禮物