捍衞東經125度的尊嚴：中俄轟炸機再次聯合巡航，首次攜手出島鏈_風聞

當中俄兩國在昨天組織的第二次聯合空中戰略巡航，通過兩國國防部的聯合聲明而官宣後，網上率先公開的圖像報道，居然不是來自日本統合幕僚監部（相當於聯合參謀部）的“報道發表資料”，而是俄羅斯國防部發布的視頻時，就有朋友開玩笑説，“御用攝影師”作風堪憂，簡直是“世風日下”。

▲俄方發佈的這則視頻已經被國內媒體廣為轉載

不過俗話説得好，好飯不怕晚。果然沒過多久，“報道發表資料”就更新了，航空自衞隊拍攝到了我軍出動的四架轟-6K中的兩架，均更換了新的低可視度機號——位於垂尾的五位數黃色數字；其中還有一架是增設了機翼最外側掛架，類似轟-6J的轟-6K升級機，這也頭一次被“御用攝影師”拍到了。

▲如果不是這張圖，大夥可能還覺得機翼外側增設的掛點就跟吊艙“永久綁定”了

與2019年中俄首次聯合空中戰略巡航的配置相同，此次執行任務的兩型轟炸機都沒有外掛彈藥（當然圖-95是可以在彈艙內掛載空射巡航導彈的），也算是照顧下“不針對第三方”這個官方口徑。不過這次在出動了轟-6K升級型的同時，一向被認為與最外側掛架“綁定”的電子戰吊艙並沒有出現，稍稍有些出人意料。

▲是為了保密還是有啥別的考慮，咱們就不得而知了。圖為此前曝光的轟-6K升級型

雖説這“一絲不掛”的掛載顯得不夠威武，但相比去年首次巡航，我軍此次出動兵力在規模和航線上的擴展還是很值得一説的。轟-6K的航程雖然沒法學圖-95繞日本列島巡航，但從日本海飛到東海那還是輕鬆加愉快的，2019年首次聯合巡航的航跡也説明了這一點。當時中俄雙方轟炸機在日本海上空匯合後保持編隊飛行，共同飛越對馬海峽進入東海，直到飛抵釣魚島北方約140千米時解散編隊。

▲日方公佈的2019年7月首次中俄聯合空中戰略巡航飛行略圖。可見在編隊解散後，轟-6K直接返航，而圖-95則又折向東南飛越宮古水道，再返回俄遠東機場

這次聯合巡航，我軍先出動了第一組轟-6K雙機飛過對馬海峽，經由韓國鬱陵島以西空域，與俄方派出的圖-95在鬱陵島正北方空域匯合，和上次的匯合點大差不差。不過此後它們並未像去年那樣，直接沿着轟-6K飛來的航跡飛出日本海，而是先朝着東南方向飛行——轟炸機編隊航向直對日本本州，直到飛抵隱岐羣島西北70千米左右時才折回西南，再穿過對馬海峽，也不知道自衞隊當時什麼感想。

而當中俄混合編隊飛出對馬海峽後，我軍派出的第二組轟-6K雙機也與之匯合，形成了四架轟-6K與兩架圖-95的編隊。編隊飛抵日本五島列島以西約130千米時，第一組轟-6K雙機先行折返，第二組轟-6K雙機與俄機繼續南下，並共同穿越宮古水道——相比上一次圖-95單獨飛抵北緯25度線即折返，此次中俄編隊則向東南方向深入西太平洋飛行了一段；此後編隊沿原路返回，再次飛抵五島列島以西約130千米時，中俄編隊解散各自返航，宣告此次聯合空中戰略巡航圓滿結束。

▲兩個紅箭頭之間就是4架轟-6K和2架圖-95共同巡航的航跡，對比2019年巡航飛行略圖，可見此次雙方共同編隊的航跡更加靠近日本列島

通過對比航跡不難發現，此次聯合空中戰略巡航，雙方共同編隊飛行的里程要比上次增加了50%以上，而中俄軍機首次編隊飛越第一島鏈也頗具紀念意義。另外相比上次巡航，這道新航跡還有另一個特點：編隊****在東海上空飛行時的航線明顯東移，全程處於東經125度以東。

在我國2013年11月頒佈的東海防空識別區的六個頂點中，其中兩個頂點位於東經125度線上，日本“防空識別區”在東海方向的界限中，也有一條邊與東經125度線重合。而在中日東海爭端中，日方又長期把東經125度30分作為其“不可退讓的”所謂“大陸架中間線”，中方公務與民間船隻在這一水域作業時經常與日方爆發對峙。

▲2019年中俄聯合巡航東海的航跡，差不多是在中日防空識別區重合部分的中間線上，這次的航跡則明顯前推，也許之後還會更靠近我國東海防空識別區的邊界

航跡的前推，更好地體現了戰略巡航應有的價值：**要讓潛在對手意識到戰略威懾就在眼前，而不是在不遠不近的地方。**兵力的增加，背後則是中俄兩軍轟炸/遠程航空兵從決策計劃到執行層面默契程度的加深。更重要的是，這還遠不是這種戰略協作和聯合行動的上限，保留了“逐次加碼”的空間——例如轟炸機數量和航線選擇。

▲不過如果圖-160不來的話，近年內這出大戲的兩位“主角”形象基本就固定了，就算轟-6這邊花樣多點，具體到有幾對掛架、有沒有受油管的細節，也就是個“扮相”差異

説來昨晚中國國防部剛發佈消息時，還有不少朋友關心，為啥雙方只出動了轟炸機？其實在俄國防部發布的視頻中，是能看到參與護航的俄空天軍蘇-35，以及該機飛行員視角下的轟-6K等畫面的，但蘇-35並沒有被日本統合幕僚監部“記錄在案”。這事的原因，就得通過另一個當事“人”——韓國補充的一些細節來分析了：

聯合參謀本部22日表示，當天有4架中國軍機和15架俄羅斯軍機飛入韓國防空識別區。上午8點多，4架疑似轟-6的中國軍機依次飛入離於島（原文如此，系韓國對蘇岩礁的非法命名）以西的韓國防空識別區，其中2架經鬱陵島東部飛離韓國防識區。

**蘇霍伊系列戰機、圖-95轟炸機、A-50預警機等15架俄軍機依次從北飛入韓國東部海域防識區，其中2架從獨島以東飛出防識區後，重新飛入防識區，最終從獨島東北方向飛離防識區。**中俄軍機於當天下午3點20分許全部飛離韓國防識區。

聯參評價，上述軍機均未侵犯韓國領空，這是一場中俄聯合演習，具體情況有待進一步分析。韓軍表示，中方在軍機入區前通過韓中兩國間直通電話通報了例行訓練的計劃。

上面説的“從獨島以東飛出識別區後，重新飛入識別區”的2架俄軍機，顯然説的就是此次執行巡航任務的圖-95。從韓軍聯參並未對其他飛機航跡過多描述來看，包括預警機在內的多數俄軍軍機應當只是短暫進入韓國防空識別區後即返航——至少沒像上次中俄聯合巡航時的A-50U“塔甘羅格”號那樣，在韓日爭議領土獨島（日本稱竹島）領空打出一來一回兩記“擦邊球”。

▲要是今年也照去年這樣整個事兒，那“不針對第三方”這句話可就不好圓了——這次在公告裏還專門提了一句“嚴格遵守國際法有關規定，未進入他國領空”

由於除兩架圖-95之外，俄空天軍其他機型很可能並未進入日本防空識別區，所以即使日本發現它們的蹤跡不是難事——再怎麼説，一度在韓日矛盾中風雨飄搖的韓日情報交換協定（GSOMIA）後來那還是續住了——蘇-35更是與中俄轟炸機一度形成了編隊，但日本統合幕僚監部並未在公告中對它們進行標註。

▲開頭視頻中，俄方視角里的轟-6K，可見其翼下有四對掛架，是一架升級型

而相比日本頗為例行公事的反應，韓國的反應頗為“加戲”。儘管前文提及韓軍表示中方提前通知了這次訓練的計劃，但根據韓聯社報道，不僅韓國國防部事後通過有線電話向中俄兩國駐韓武官“表示憂慮”，韓國外交部也通過外交渠道就兩國軍機當天飛入防空識別區問題“表示遺憾”，並呼籲“避免類似事件再次發生”。

▲有氣啊？那就先嚥着吧

第二次中俄聯合空中戰略巡航的成功組織，意味着“圖-95與圖-16海上敍舊”可能以後真就成了一年至少一次的固定節目了，所以“類似事件”不僅要“再次發生”，其規格也有望得到提升。前面説了“主角”轟炸機部隊，其實在體系配合這塊兒能做的文章也很多，就説這次俄軍的蘇-35給我軍進入日本海的轟-6K護了航，那下次咱們給進入東海的圖-95護個航也無甚不可，甚至可以拍個大合照——要求不高，能拍出規模就行，大不了圖-95跟着一起被打碼也行。

▲去年聯合巡航到現在也沒啥編隊大圖出現，今年還剩一個禮拜，我們也不指望有什麼圖了——説到這裏就順便許個願，希望新年能看到殲-20發射導彈的圖

這些遐想，終究是屬於2021年的，對於我軍執行這次聯合巡航任務的東部戰區空軍航空兵某師來説，他們已經完成了今年的“收官之戰”，足以在這個不尋常的2020年即將收尾時，為年終總結寫下沉甸甸的一筆了。而在這個形勢一年比一年、甚至一月比一月、一天比一天覆雜多變的時代，“節日不忘戰備”這句軍營裏的老話，同樣有着更為沉甸甸的分量。