力帆迎重大轉機！李書福救場，吉利接盤闖入重慶_風聞

　　文丨西部菌

　　歲末年終，成渝雙圈建設的各項標誌性工程加速落地。就在12月24日同一天，復興號動車組首次在成渝高鐵上運行，成渝“最近距離”縮短到62分鐘；備受關注的成達萬高鐵正式開工。

　　這兩個話題，西部菌此前都有過分析，感興趣的朋友可以查看歷史推文。

　　今天要關注的是一家在川渝兩地都有相當影響力的企業的最新進展——力帆重組迎來重大突破。

　　日前，*ST力帆發佈公告稱，公司控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅股權投資基金合夥企業。而滿江紅公司由重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司分別持股51%和49%，後者正是吉利科技持股99%控股的子公司。

　　這項權益變動後，力帆的第二大股東為產業投資人。公告顯示，產業投資人由吉利邁捷、吉利科技集團有限公司、或吉利邁捷/吉利科技持股比例達70%以上的絕對控股的公司組成。

　　這被普遍解讀為，吉利以雙重身份投資了力帆，或也就成為了力帆股份的實際控制人。

　　“力帆正式易主，尹明善退場，李書福入場”。這是汽車行業媒體對這則新聞的報道標題。作為一家重慶本土的傳奇企業，力帆走到今天這一步，確實讓人唏噓。

　　吉利接盤，力帆到底能否重獲新生？拿下力帆，對吉利又意味着什麼？

　　01

　　作為重慶曾經的三大民企之一和中國摩托車企業“一哥”，力帆在重慶的分量，毫無疑問可以用舉足輕重來形容。其創始人尹明善個人經歷也堪稱傳奇。

　　但最近幾年，因為內外各種因素的影響，力帆陷入風雨飄搖之中。今年8月，力帆不得不申請進入破產重組程序。

　　三季報顯示，今年前9個月，力帆實現營收26.06億元，同比下降61.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損34.45億元，同比下滑30.83%。

　　今年11月，力帆傳統乘用車產量歸零；銷量為49輛，同比下滑32.88%。同期，新能源車產量僅為145輛，同比下滑67.92%；銷量為112輛，同比下滑74.6%。

　　在這樣的背景下，儘快完成重組可以説是沒有辦法的最好選擇了。至於吉利接盤，早就傳出過消息。此番終於實錘。

　　就眼下來説，由國內第一大民營汽車企業吉利接手，力帆也算是找到了一個好的歸宿。

　　這一方面意味着，力帆的未來重燃希望；另一方面，吉利也得以藉助力帆正式進入重慶汽車版圖。

　　不過，力帆的“翻身仗”如何打，確實還存在着相當變數。

　　來源：21世紀經濟報道

　　一方面，就目前重組的股權分配情況來看，可以説是重慶方面和吉利聯合接盤。也就是説，吉利的具體操盤模式，還有待確定；

　　另一方面，當前國內汽車產業處於轉型期，銷量也短期見頂，在此大環境下，吉利能否“化腐朽為傳奇”，實現力帆的重生，也頗具懸念。

　　02

　　吉利入場確實不讓人意外。

　　重慶作為汽車製造重鎮，相關產業鏈比較完整，吉利可以説覬覦已久。多年前，吉利就先後傳出有項目落户銅梁、璧山等消息，但最終都不了了之。

　　直到今年7月，與兩江新區正式簽署戰略合作協議，吉利高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落户兩江新區，算是開啓了在重慶的新徵程。

　　當然，上述操作，也可能是接盤力帆計劃的一部分。後期不排除，新能源汽車項目和數字化工廠將與力帆的部分資源進行整合。

　　同時，成渝作為西部汽車製造中心，吉利在成都早就有多個大項目，包括沃爾沃工廠、吉利學院等，繼續加註重慶，也可以説是乘着成渝地區雙城經濟圈建設的東風，擴大在整個西南地區的版圖。

　　具體來看，此番入場雖然要承擔相應的債務，但在力帆身上，吉利還是可以獲取不少“優質資源”。

　　比如，力帆現有的汽車生產線，特別是在新能源汽車方面的產能基礎。

　　在小型發動機生產方面，力帆的基礎優勢，也能夠助力吉利的發動機生產水平提升。

　　《力帆股份重整計劃》就透露，重整投資人將要把力帆股份打造為國內智能網聯換電新能源電動汽車領域的領先企業，併成為吉利科技集團換電車型製造業務唯一的上市平台。

　　按照吉利科技集團的規劃，今年計劃將在重慶建設完成35座換電站，2021年在重慶完成100座換電站建設，到2023年落成超過200座——把重慶打造成為換電示範城市，並由此向華東、華北、乃至全國輻射。

　　而力帆在換電站方面有一定基礎。

　　03

　　此外，還有不可忽視的兩點。

　　一是，力帆雖然在汽車方面全面潰敗，但其看家“主業”摩托車製造水平依然在線。

　　據悉，力帆摩托現有6條國內先進水平的生產流水線和2條出口散件包裝線。產銷快報顯示，今年1-9月，力帆摩托車銷售超過40萬台，摩托車發動機銷售59.38萬台，通機銷售33萬台。

　　同時，重慶摩托車產業發展也獲得政府青睞。一個重要標誌是，去年摩托車產業時隔多年來首次被重慶列為支柱產業。

　　若能夠合理利用好力帆在摩托車產業上的優質資產，吉利或也能夠藉此提升自己的摩托車生產能力。

　　二是，力帆旗下還有控股投資的新能源汽車出行平台——盼達用車。

　　雖然盼達運行的幾年中不斷爆出各種風波，並疑似已退出了多座城市，但對同樣有出行平台曹操專車的吉利來説，盼達不啻為是一種對口的增量資源。

　　當然，後續吉利是否會推動盼達與曹操的資源整合，還需要觀察。

　　04

　　話説回來，力帆重組後能否重獲新生，可能更主要得取決於接盤者自身的實力。而不斷出手“買買買”的吉利，近幾年恰恰也承受着不小的壓力。

　　業績報告顯示，2019年，吉利汽車營收974億元，較2018年下滑9%；淨利潤為81.89億元，同比降低35%。

　　來源：汽車k線

　　同期，吉利汽車銷量為136.15萬輛，同比下滑9%。銷量、營收與淨利潤三大指標為2014年以來首度下降。

　　今年前三季度，吉利累計銷量為87.55萬輛，只完成今年制定的132萬輛目標的66%。全年目標能否達成，還存在相當大的疑問。

　　這或也真實反映了吉利在財報中所坦承的——“2020年成為本集團有史以來最困難的一年”。

　　而吉利的挑戰或不僅僅是短期的。最突出的一點是，在新能源汽車這條新賽道上，中國民營汽車企業“一哥”並未能夠體現出自己的應有分量。

　　根據乘聯會的數據，今年前11個月，新能源汽車銷量前十的汽車品牌中，居然沒有吉利的身影。

　　來源：乘聯會

　　而11月，吉利新能源汽車的總銷量雖然創新高，但也僅賣出了6829輛，不到特斯拉的三分之一。

　　來源：乘聯會

　　考慮到整個新能源汽車產量過剩的局面，如媒體日前報道，“全國28省涉及新能源造車項目，投資超萬億，未來產量是銷量的6倍”，以及吉利所面臨的同業競爭，未來吉利是否能夠確立在新能源汽車上的優勢，的確不敢太樂觀。

　　因此，綜合力帆的現狀和吉利的自身狀況，在接盤力帆後，能否突破瓶頸實現雙贏，對吉利來説仍是不小的考驗。