空乘的滑梯_風聞

如果做個投票問問全世界的空乘最害怕的一個詞是什麼，我想“滑梯”這兩個字一定能獲得不錯的得票率。

前幾天的航班上，我坐在經濟艙第一排，飛機剛到停機位，後面的旅客就呼呼啦啦的衝到了前面，頭等艙旅客莫不側目，身邊有旅客小聲嘀咕：這乘務員怎麼也不擋擋？我説現在是處在操作艙門的關鍵階段，任何其他的事都不能想也不能做。不然，會增加放滑梯的概率。

相比較於“迫降”的驚心動魄，“備降”的不鹹不淡，“開會”的習以為常，“投訴”的無處説理，“放滑梯”這個詞是任何一名空乘，終身都不敢面對的。

可能很多人不明白，什麼叫放滑梯？大概是這樣：

視頻：難得一見的各機型滑梯衝出放滑梯的後果嚴重嗎？非常嚴重。任何一個誤放的滑梯都會給航司帶來不小的經濟損失，也會給當班旅客的行程造成長時間的延誤，對於空乘來説，職業生涯基本上也算是走到了盡頭。放滑梯在業內是個很敏感的話題，所有空乘都談之色變，領導們也是特別頭疼。但每年，都有一個又一個的滑梯扭動着自由的身軀被放出，一邊是有關單位領導層一遍又一遍召開緊急安全會議，全面整頓；一邊是航空公司的滑梯一個又一個的放出，火上澆油。

當然，有的滑梯是旅客放的，有的是工作人員放的，對於旅客擅開艙門放滑梯等類似事件，應移交公安，該索賠要索賠，不僅要賠滑梯錢，如果造成航班延誤，減客或賠償，也要讓肇事者承擔航司賠償其他旅客的損失。

那麼對於空乘誤操作導致放滑梯，有沒有更好的控制方法呢？今天跟大家簡單聊一下哈，希望不僅空乘們要多想，航司也要多反思。

每次飛機放滑梯，航空公司在處理該事件時一般都會解釋為人員違規操作。如果行為人是乘務員的話，無非是兩個因素：一是乘務員沒有遵守雙人制或三人制開關艙門，沒有做好交叉檢查；二是乘務員沒有按照單卡制度的要求對照開關機門檢查單的步驟逐條進行操作。

事實證明雙人制和單卡制是科學有效的，不排除個別乘務員開門時將此制度流於形式，導致違規操作。但放滑梯最多的往往是工作多年的資深乘務員甚至是客艙的最高領導——乘務長，這些人員往往比較遵守規章制度，也基本按照雙人制單卡制來做，但為什麼依然在放滑梯？有沒有別的因素在作怪？

之前跟一位乘務長聊天時聊到這個話題，她也向我説道，其實乘務員放滑梯的客觀原因有不少，但主觀上一定是乘務員在操作的那一刻分了心，不管多累，旅客再有事找，解除滑梯的預位用不了幾秒，那幾秒分了心，就很容易出問題。

之前我採訪過一位親手放過滑梯的空乘，問她那幾秒到底發生了什麼，她説也沒啥，乘務長廣播發布解除口令前我就走了神，聽到口令就把開門把手提了起來，然後就傻了，那一瞬間，腦子一片空白，等乘務長趕過來她臉比我還白。

但是航空公司針對“走神”這種可能有沒有安排預案？當然是有的。現在很多公司都規定，在操作“滑梯的把手”時，必須兩個人在場，一個人的身體必須擋住開門把手，如果對方動錯了地方，一定要在那一瞬間給她壓回去。

可是現實裏呢，這一過程還是難免流於形式。滑梯的重要性相信每名空乘都懂，我就不再多説那麼多了，我記得去年這時候已經放了幾個了，今年好像還沒有，給大家提個醒，別懈怠，看好自己的門，管好自己的手。

2020最後幾天了，更要專心哦。

早。