美國抹了神油？要買印度“光輝”戰機，不怕摔在航母上？_風聞

眾所周知，在軍迷圈，印度的軍事新聞，一般都發在娛樂版塊。

多少年來，印度軍事方面的笑料，養活了無數中國的自媒體，例行黑印度已經成了中國軍迷圈的保留節目。

而説起印度軍事工業中的笑料，就不能不提LCA戰鬥機，這種伴隨了中國80後90後軍迷成長的戰鬥機，一直到現在仍然一塌糊塗。

儘管如此，LCA戰機仍然是印度國民中的"神器"，也是全印度的驕傲。

這部就在近期有印度媒體報道，美國海軍可能想採購LCA了。

▲圖源：新浪軍事

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這個事説起來也很簡單，今年5月份，美國提出了海軍教練機更新換代計劃，並向全球招標。

不過印度見了也上去湊熱鬧，印度斯坦航空公司HAL，向美國提供了基於LCA"光輝"戰鬥機的艦載教練型方案。這是印度國產155MM榴彈炮參與美國下一代火炮競標後，又一款參與美國競標的武器。

這事本來八字沒一撇呢，但喜歡一驚一乍的印度媒體立刻開啓了自嗨模式，“強行幫助美國"下達了一批採購訂單，表示經過一系列的改進之後，美國海軍最終的採購數字會超過了24架，還得意洋洋地宣稱：“新德里將首次向華盛頓出售新鋭兵器”！

▲圖源：新浪軍事

不過美國的回應就淡定多了：“積極考慮中”。

對於LCA，中國軍迷並不陌生。

很多軍迷小時候就從三大知識看過它的介紹，知道印度在研究一種非常先進的國產戰鬥機。

31年過去了，很多軍迷的孩子都會打醬油了，回頭一看，LCA才剛剛服役。

▲小兵兵看過無數三代/四代機

頭一次看到座艙蓋還需要飛行員

手動關閉的“三代”戰鬥機！

不過説起LCA的艦載版本，可能很多人就不知道了。

LCA雖然在當時的時候設計理念很先進，而到現在卻顯得一塌糊塗，印度也推出了若干款改進計劃，艦載款也是其中一型。

只是，艦載款命運多舛，雖然2018年7月，帶有着艦鈎的艦載型LCA，已經在印度果阿邦的漢薩海軍航空兵基地進行了首飛，2020年1月初的時候，LCA艦載版成功着艦。

▲LCA在陸上滑躍起飛

印度軍工自身研發的艦載機，能夠在航母上成功起飛和降落，應該是除了聯合國五常以外，第六個國家了，因此非常不容易，印度軍方和民眾興高采烈。

不過，很快打臉的來了，印度海軍明確反對為國產航母選擇LCA的艦載機版本，理由很簡單，“我們要為我們的飛行員負責，為海軍負責，我們培養一名飛行員代價極大”。

▲印度目前用的艦載機仍是米格29K

敢情這LCA艦載機研究了這麼多年，花了300億盧比（4.07億美元）研製經費，只為一次“技術演示”？

▲這個“技術演示”價錢挺貴的

為啥印度海軍不要？

其實也簡單，LCA本來就不適合當艦載機。

LCA小身板空重僅有6.5噸（本來設計空重是5.5噸，但是後來發現搞不出來，就超重了1噸），如果上艦，肯定要加強起落架、要改摺疊翼、改着艦鈎機構等等，必然要增重，而LCA的最大起飛重量是13噸、內油2.5噸，包括副油箱和武器在內，外掛理論上最多能帶3.5噸。

▲大小對比一下，一目瞭然

這樣一來，如果只帶武器不帶副油箱，LCA的對空作戰半徑是300km，而對海/對地攻擊的作戰半徑只有可憐的200km，這點航程，差印度現役的米格29K 800km的作戰半徑差遠了。

▲米格29雖然號稱機場保衞者

但航程還是比LCA強的

更何況，印度海軍近年來摔飛機已經摔出了心理陰影了，哪裏還敢要名聲不佳的LCA呢？

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那麼美國為啥同意這款連印度都不要的飛機參與競標呢？

原因很簡單，不是美國人造不出來，而是想直接選用比較成熟的產品，節省研發時間，順便引入競爭機制來保證中標產品的質量而已。

▲AV8B戰機就是引進英國鷂式戰機的產物

更何況，這也不是美國第一次向國外招標艦載教練機了。

80年代，美國海軍為了取代老舊的北美T-2C“橡樹”和道格拉斯TA-4“天鷹”教練機，發起了雄心勃勃的VTX-TS艦載教練機項目招標。

最後，英國航宇“鷹”式教練機的艦載改型因為卓越的飛行特性、成熟的設計和極低的耗油率而中標，並被命名為T45教練機。

▲1988年麥道工廠裏

正在組裝的第一架T-45原型機

T45教練機1992年1月23日開始交付美國海軍，並在1997年開始升級為T45C，主要升級內容包括集成美軍標1553B數據總線和多功能顯示器等。

別看T45聲名不顯，但幾十年來，T45培養了數以千計的優秀海軍飛行員，美軍冷戰後的全球霸主地位，一出事就問“我的航母在哪裏”的底氣，都離不開T45的默默奉獻。

▲T45

不過，這架看起來先進的飛機，現在來看問題可不少：

首先就是其先天不足，其原型鷹式教練機平尾高置，所以很容易受到機翼下洗氣流的干擾。

在襟翼全偏狀態下，進一步增強了機翼下洗氣流，導致平尾前緣氣流等效迎角達-30度，致使平尾立即失速。

此時氣流與平尾下表面分離，無法產生足夠的配平力矩。在這種情況下，試飛員即使全力拉桿，也不會使機鼻抬起一分，這就是令飛行員聞之色變的鬼怪俯衝。

▲鬼怪俯衝

後來被迫在平尾處安裝了一塊“尾翼式鴨翼葉片”，才勉強解決問題。

其次是機型老，目前美國國內的T45機隊200餘架，其中一半以上都是2000年前生產的，1998年後雖然對老機型進行過升級，但升級的都是航電系統，機體老化問題始終未解決。

2017年10月1日晚，1架T45教練機從密西西比州的Meridian海軍航空基地起飛後墜毀，兩名飛行員全部遇難。

▲早期版本未裝尾翼式鴨翼葉片

第三是座艙供氧問題久未解決。

美空軍受到缺氧故障影響的戰機非常多，從先進的F22戰鬥機到海軍主力F18E/F戰鬥機，統統都有因為缺氧故障墜毀的例子，而且，缺氧故障經常無法找到具體原因，導致缺氧成為了美飛行員最懼怕的殺手之一。

而T45從首次裝備開始其供氧設備就有問題，而從2015年起供氧設備故障越發頻繁，曾經有飛行員因為供氧系統故障甚至無力跨出座艙，最後被戰友救出。

2017年，海軍飛行員終於忍無可忍，包括副總統彭斯的兒子邁克爾•彭斯在內，美國海航3個訓練聯隊接近200名飛行教練員進行罷飛，迫使美國海軍頭頭們不得不重視這個問題。

於是T45被迫停飛近兩個月，雖然美軍宣稱徹底解決了這個問題，但解決沒有隻有天知道。

▲當副總統的兒子都開上了“問題飛機”

美國海軍頭頭們就得考慮換艦載教練機了

不過撥拉了一圈，似乎符合條件的也沒多少。

教練機這種飛機聽起來名聲不顯，似乎門檻比較低，但事實上，沒有雄厚的航空工業基礎和作戰飛機的研製經驗，是很難拿出一款優秀教練機的。

▲別看美國是空軍大國

但教練機也就那麼幾種

所以放眼望去，只有波音的T-X，洛馬的T-50A（基於美韓FA-50），意大利萊昂納多T-100（基於M346）和LCA符合要求了。

T-X自然不必説，是波音-薩博聯盟的方案，是近幾年來美國空軍下一代高教機項目T-X的優勝者，直接拿當年的T-X的艦載版來參與美國海軍的競標。

T-50A是在洛馬與韓國航空工業公司共同研發的T-50教練機的基礎上改進而來的，準備用T-50A艦載型參與競標。

T-100是雷錫恩-萊昂納多聯盟方案，是在其M-346高教機的基礎上改進而來的。

最後剩下的就是LCA了。

而LCA的優勢在於，前幾個看來看去，不論是T-X，T-50A還是T-100，目前都還沒有艦載版實機，也沒有進行過航母起降演示。

反倒是在印度的LCA，是進度最快的，已經在航母上成功進行了起飛/着艦實驗。

所以，印度人認為，這次LCA真可能能“鑽個空子”，具有相當大的贏面。

LCA雖然備受嘲笑，但人家好歹是戰鬥機的底子，是比靠教練機起家的其他幾個型號高了一截，而且印度人宣稱，印度企業已經做好了轉型，勢必要用LCA先進的性能征服美軍。

為了增大中標概率，印度提出了一攬子的升級計劃，尤其是對航電和座艙進行改進，使其具備更好的飛行和模擬能力，完成升級後的LCA艦載教練機具備直接模擬"陣風"戰機的能力。

▲陣風：你那麼NB還買我幹啥？

更何況，LCA在生產時本身就用了很多美國零部件，比如通用的F404-GE-IN20發動機，美國人維護起來應該也是熟門熟路。

現在，印度已經接下美國海軍的英雄帖，就看美國海軍怎麼應對了。

恐怕目前唯一的不確定因素，就是美國是否會擔心的，印度戰機那可靠性，還有研製方斯坦航空的靠譜程度了，畢竟印度這個摔機大國在全世界都是有名的。

▲光腳造飛機，美國人見了發憷不？

3

其實，小兵兵覺得，美國如果擔心印度飛機不靠譜的話，完全可以考慮一下中國的“海山鷹”嘛。

海山鷹也就是教練-9G教練機，是中國第一種專為艦載機飛行員設計的雙座型高級教練機，以教練-9“山鷹”為基礎改進而來。

今年2月26日，海山鷹交付，包括發動機在內，100%國產。

▲2月26日首架海山鷹交付海軍航空兵

相比於陸基型山鷹，海山鷹的主要變化有4點：

1、尺寸更大，硬掛點從5個增加到7個，掛載能力提升1噸多。

2、由雙三角翼改為梯形翼，改善爬升性能。

3、加裝前緣襟翼，增加升力和小速度性能，可讓飛機在180公里/小時的低速飛行時不失速。

4、新增自動駕駛功能，一旦飛機陷入失速尾旋，飛行員只要鬆開手腳，飛機就可以自動調整姿態改出。

▲新版海山鷹使用了淺灰塗裝

編號數字也從五位縮減到兩位

我們知道，中國已經有了殲15艦載戰鬥機，但是卻一直沒有一款合適的艦載教練機。

且不説殲15BS雙座型適不適合用來訓練教學，單單佔用殲15生產線這一條，就無法滿足現有教學需求。

▲殲15雖然有了雙座型

但其並不能滿足大量的教學任務

搞一款專用艦載教練機的好處在於，它彌合了陸基教練機和作戰飛機之間的巨大差別，可以讓飛行員先行掌握艦上起降的程序和竅門，再轉到作戰飛機就比較容易，大大節省了作戰飛機寶貴的壽命（尤其是發動機）和訓練成本，將有限的架次留給更重要的任務。

▲海山鷹會成為殲15的最好預習平台

而為了填補我國艦載飛行員的缺口，目前必須加大艦載飛行員數量。機場和航母的起降條件差別巨大，飛行員必須通過大量針對性極強的科目才能掌握不同於傳統降落方式的着艦程序，這就需要特殊的訓練方法和專用的教練機。

拿目前已經成熟的教練9改出一款艦載教練機，可能是速度最快、費效比最好的方案了。

▲海山鷹滑躍起飛

更有意思的是，如果往前追溯，LCA和“海山鷹”一樣，都有米格-21的血緣，美國人能買米格21改出來的LCA，為啥不能買米格21改出來的海山鷹呢？

海山鷹是貴航出品，貴航研究殲教7教練機研究了幾十年，對米格21的技術吃的很透，最終才改出了一款連媽都不認識的山鷹教練機，不但取消了米格21/殲7戰鬥機標誌性的機頭進氣道，改為兩側進氣道，機頭位置則用於安裝性能更好的雷達系統。

在機體設計方面，山鷹教練機也進行了大幅調整。

▲垂尾和平尾依稀還能看出點米格21的影子

而LCA雖然繼承了達索的很多血統，但其最先的方案仍然採用了不少米格21的設計。

從性能上，“海山鷹”的公開性能也與LCA基本相當：

更何況，“海山鷹”還有最低180公里/小時的低速飛行性能，這是專門為在航母上降落時優化的。

雖然目前的“海山鷹”只進行了陸上滑躍起飛訓練，還沒進行艦上起降訓練，甚至連美國海軍標配的彈射起飛能力都還不具備。

但只要你美國的錢給夠，相信改出一款符合美軍要求的彈射版海山鷹也不是什麼難事。

只可惜，這只是小兵兵的腦洞，美國是不可能買的……

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那大家關心的來了，美國海軍最後會不會買LCA呢？

就看美國膽子夠不夠大了。

不過根據美軍的計劃，2028年前，美軍要得到新的艦載教練機，時間不多，想必近兩年這些競標方案會陸續推出實機並參加實驗。

如果順利的話，也許真能看到LCA在“尼米茲”級上着艦的景象~

估計到時印度的牛又要吹上天了。

不過最好的情況，也可能到此為止。

且不説美軍是不是真的會選這款名聲不太好的LCA，起碼印度人是很想做成這一單生意的。

在此之前，美國希望將F-16的改進版F-21戰機賣給印度，而印度則想利用這個時機，拿LCA來換取F-21戰機，雖然希望很小，但是考慮到美國拉攏印度加入反華同盟的舉動，如果考慮政治因素，印度的打算也未必不能成真。

▲美國賣F21，其實就是F16換個名字而已

不過就算最後真的中標了，估計美國人也會對對LCA徹底升級一番，比如發動機可能換成F414，航電系統也大換血，甚至搞不好像當年買英國的“鷂”式戰鬥機那樣，改完了又反過來向印度出口。

所以説，最後這單子能不能真的敲定，就看兩個“摔機大國”，是不是心有靈犀了……