淺論基建對生產力水平的提高與經濟增長的推動_風聞

本文是對知乎作者@閉家鎖的紅楓 作品《四輪馬車為何沒有在古代中國普及？問題不在沒有技術發明》一文的延伸與思考，並對《什麼叫長遠發展？外國網民熱議這座重慶“最荒涼的地鐵站”》新聞的評論回覆。

通過本文不難得出結論：基建是確實能夠促進新技術的開發應用，推動生產力水平的進步的。大家都知道，英國率先發生工業革命的原因是商業進步；而商業進步的原因是四輪馬車的出現。

四輪馬車本質上來説是將兩輛雙輪馬車通過一根垂直於地面的軸連接而成的產物，前輪承擔了轉向架的作用。相對於傳統雙輪馬車，四輪馬車完全取消了牲畜的垂直負荷，使得牲畜只需提供水平牽引力，可以更充分地利用畜力。因此，在同樣的畜力和載荷下，四輪馬車相對於傳統雙輪馬車速度優勢明顯；或者在相同的載荷與速度下，四輪馬車對畜力的要求更低、成本更低。

（感謝原作者）

瑞士四輪馬車賽參賽馬車，可以看到四輪馬車的前輪充當了轉向架

但是四輪馬車如果想對於廉價的牛車形成優勢，那麼它對環境的要求也同樣較高——四輪馬車要求高水平的道路等基礎設施。路面越硬，同樣載荷的馬車接地面積便越小，受到阻力也相對越小，這樣轉向便越方便，同時行進速度也越快。

英國由於經濟發展，逐步認識到社會對交通與道路的需求，因此在17世紀逐步進行了一場“道路革命”。在17世紀到18世紀的近百年間，英國的道路逐步改造為堅硬、適合馬車運輸的形式。但即便如此，仍不足以滿足社會需求，於是到了1775年，英國人又率先使用堅硬的鐵軌承載馬車，於是近代火車的先驅——有軌馬車出現了。

而我國同期尚未認識到基礎設施建設的重要性，當時中國的路面大都是土路，車輪碾過會形成深深地車轍，運行阻力之大，更不用説了。縱然是能工巧匠發明了四輪馬車，那麼也將完全發揮不出其轉向靈活、速度快、載荷大、成本低的優勢來。這也是我國歷史上沒有出現四輪馬車的根本原因：不是做不出來，而是就算做出來也沒有優勢。

簡而言之，就是英國在工業革命前先進行了一次基建革命，顯著加快了交通速度，促進了工商業的發展，便有了動力化的需求，工業革命才發生了。也就是説，基礎設施建設，對於推動生產力水平提高是有重要作用的。

此外，一般認為，經濟發展的根本動力，還是生產力水平的提高，是科技進步。

我國在十年前通過經濟刺激政策，大量興建基礎設施，為4G移動互聯網的大規模應用做好了準備，於是催生了移動支付等等新技術，這也是我國目前在移動互聯網及其應用領域在全球一騎絕塵的原因。

我國的高速鐵路列車，圖源：新華社

再比如，我國對電動高速鐵路的大規模應用，也使得我國的相關技術快速成熟，甚至對相關領域產生了明顯的帶動作用。

（感謝原作者）

這是什麼不用多説了吧……

相信目前我國在新技術基建領域的巨量投入，會在合適的時候開花結果，進一步加速我國的科技進步，提高我國的生產力水平，並推動我國的經濟發展，佔據未來世界發展的先機。而根據歷史經驗也不難判斷，那些拒絕新技術應用，又缺乏基礎設施建設動力的國家，將會在未來的發展中迅速落後，成為時代的棄兒。