河北高鐵走到今天這一步，太不容易了..._風聞

河北省，作為2019年底就實現“市市通高鐵”的省份，其高鐵市域完成度可以説是排在全國前列。

　　而這個“市市通”的含金量也非常高，各市均有新建的高鐵線路，並不像個別省份依靠普速鐵路開通動集或動車進行湊數，用文字遊戲來完成所謂的“市市通高鐵”。

　　京張高鐵實現了河北“市市通高鐵”

　　（圖片：杔格）

　　即便如此，河北高鐵目前依然有它的不足之處，例如高鐵通車總里程並非排在全國前列、部分地市之間暫時無法實現高鐵直達等等，這些短板還亟待補齊。

　　此外，還有一個問題值得思量：究竟誰是河北高鐵的中心？

　　剛剛，上新了一個！

　　（圖片：杔格）▼

極為特殊的環境

　　位於中國華北地區的河北省總體分為壩上高原、燕山和太行山山地、河北平原三大區域，同時河北也是沿海省份，在這裏你能看到多彩的地形地貌景觀。

　　從塞北到渤海

　　中國幾大地理單元交會於河北

　　（圖片：愛攝影人/麻煩的天蠍座 / 圖蟲創意）

　　豐富的地理環境以及版圖跨度較大等諸多因素在造就省內不同風物民俗的同時，也間接減弱了省內部分地區之間的交流聯繫。

　　河北人都知道，他們雖説同處一個省，但實際上是多個世界。以致於互聯網上經常出現“散裝河北”、“河北人出門不認老鄉”等較為真實有趣的人文現象段子。

　　河北明顯是一個圍繞北京的省份

　　其事實上的中心在省外而不在省內

　　（底圖：NASA）

　　而對於河北來説，另一大特殊之處就是其版圖內部還“包圍”着北京和天津兩個直轄市。兩大直轄市的對外交通聯繫必然離不開河北，同時河北還與遼寧、內蒙古、山西、河南、山東五省份相鄰的特殊區位，都讓河北在一定程度上成為了天然的交通要道。

　　北京對外通道幾乎繞不開河北

　　換個角度看，河北是北京的延伸

　　基於這種獨特的環境，“八縱八橫”高鐵網規劃之中，就多達7條通道途經河北，分別是：沿海、京滬、京港（台）、京哈-京港澳、京昆、京蘭、青銀。所有“京”字頭的通道都必經河北，河北每個地級市均為其必經之地。

　　這是一個涉及大半個中國的龐大工程

　　對河北各地也是很大的機遇

　　所以在尋找河北高鐵中心的時候，顯然不能僅僅侷限於河北省內，至少必須將京津冀三地視為一個整體。由此，河北高鐵的中心實際上有四個，首都北京、直轄市天津、省會石家莊、雄安新區。

　　“四核”

先發

　　頗有趣味的是，河北省的第一條高鐵和這四地都沒有關係。

　　2003年10月，中國第一條高速鐵路——秦沈客專，正式建成通車，雖然其主體線路位於遼寧省境內，但這條鐵路就此打開了中國、也打開了河北的高鐵之路。

　　中國第一條高鐵

　　此時的中國還未進入CRH時代，中國自行研製的動車組“先鋒號”及“中華之星”均在該線上進行運行試驗，而“中華之星”更是曾正式投入載客運營一段時間。2006年底，秦沈客專與京秦鐵路以及京哈鐵路舊線哈爾濱至瀋陽北段合併為京哈鐵路新線。

　　CRH時代之前的國產動車組

　　（圖片：wikipedia）

　　次年，第六次全國鐵路大提速到來，中國正式進入CRH時代，鐵道部開通了京哈、京滬、京廣三條動車線路，河北境內除衡水、張家口、承德三市外，均進入動車時代。

　　北京站可是當時的主力

　　（圖片：折返1435/劉嘉燁 / 圖蟲創意）

　　2008年奧運會前夕，京津城際鐵路開通運營，這是中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350km/h的高速鐵路，由於選線原因，這條高鐵未進入河北境內。

　　京津城際後期延伸至濱海新區

　　（京津城際經過永定門）

　　（圖片：折返1435/劉嘉燁 / 圖蟲創意）

　　省會石家莊獲得的第一條高鐵是在2009年4月，中國首條山區客運專線——石太客專正式開通，山西省會太原與石家莊之間形成快速客運通道，繼續書寫綿延了一個多世紀的“正太故事”。

　　這只是個開始

　　（因京津冀地區部分城市重要火車站較多，故部分地區僅標註地名或部分火車站，下同）

　　不過，河北境內的第一條時速350km/h的高鐵還是要等到2011年京滬高鐵開通之時；2012年河北的第二條時速350km/h的高鐵——京廣高鐵京鄭段正式通車，同一年北京市郊鐵路S2線也延伸至河北沙城；2013年，又一條時速350km/h的高鐵——津秦高鐵正式通車，其具有充當京滬高鐵與秦沈客專之間的聯絡線作用。

　　京滬繼續順延其雙子星地位

　　中部一眾鐵路樞紐開始二次崛起

　　整個國家都在提速

　　（圖片：折返1435/劉嘉燁 / 圖蟲創意）

　　這樣一來，2007年“六提”之時的三條動車路線，全部實現高鐵化（北京去往東北還需繞行天津）。

　　天津長期充當關內高鐵出關的中樞

　　（因京津城際津濱段與津秦高鐵津濱段距離較近，圖示只顯示其中一條，下同）

　　由於北京樞紐的佈局以及實際排圖等影響，京滬與京廣無法在北京實現連通，這樣會造成京廣高鐵沿線無法通過天津去往東北。2015年底，具有兩條高鐵聯絡線性質的津保鐵路（津霸客專+霸徐鐵路）正式開通，解決了京廣沿線無法去往東北的困境。

　　這條聯絡線途經白溝、白洋淀等地

　　白溝站離今天剛剛開通的雄安站只有7公里

　　（圖片：杔格）

　　作為青銀通道組成部分、也可以看作京廣與京滬之間的又一條聯絡線——石濟客專，於2017年底正式開通，這條高鐵連接石家莊與山東省會濟南。同一年，雄安新區橫空出世，北京南開行經部分京九線河北段至雄安新區（白洋淀站）的動車。

　　衡水接入全國高鐵網

　　2018年底，河北又一條時速350km/h的高鐵開通，但它暫時沒有通至北京，這就是京沈高鐵承沈段。

　　承德首先接入東北高鐵網

　　（圖片：杔格）

　　去年，可以説是河北高鐵豐收大年。8月底，利用唐曹鐵路，曹妃甸開通至北京的動車。9月底，京雄城際鐵路北京段通車，位於廊坊境內的大興機場站正式開通。

　　2019年9月26日清晨

　　京雄城際北京段（北京西-大興機場）首發開通儀式

　　C2701次使用“魔改版”CR400AF復興號首發

　　（圖片：杔格）

　　大興機場站與大興機場類似，均地跨兩省市

　　（圖片：杔格）

　　12月底，舉世矚目的京張高鐵、崇禮鐵路、張呼高鐵張集段、張大高鐵，4條高鐵同步建成通車，徹底結束了京西北方向長期不通高鐵的窘境，同時實現了河北境內“市市通高鐵”。

　　今年12月1日，京張高鐵延慶支線終於建成通車

　　左為去年京張高鐵首發列車

　　右為今年延慶支線首發列車

　　中為延慶支線首發儀式

　　（圖片：杔格）

　　京西北通道打通了一部分（橫屏觀看）

　　同一時期，京九鐵路全線開通動集。也是在這一年內，河北境內的普鐵動車組一部分被換為動集列車。

　　北京站常見的動集

　　（圖片：杔格）

　　河北境內普鐵歷史上開通過動車或動集的線路

　　今天早晨，京雄城際河北段建成通車，亞洲最大高鐵站——雄安站正式啓用。

　　本文作者有幸成為第一位持票刷閘機進入站台的乘客

　　（圖片：杔格）

　　雄安站內部

　　（圖片：杔格）

　　而在這條新線路上，即將運行的列車就是第二代復興號智能動車組（CR400AF-C型）。

　　今日首發列車C2702次，雄安-北京西

　　依然還是CR400AF，它還要在新線路上運營一段時間

　　（圖片：杔格）

　　馬上，河北的另一條續建高鐵——京沈高鐵京承段即將正式建成通車，北京朝陽到遼寧朝陽指日可待！

　　京沈高鐵馬上就位！

各司其職

　　有如此多條高鐵建成通車運營的河北，其實到目前為止省內“八縱八橫”項目並未完成。全部完成的通道目前只有京哈-京港澳、京蘭、青銀三條通道，剩下三條“京”字頭通道（京滬只完成通道主線）和沿海通道仍處於建設或推進狀態。

　　同時，圍繞京津兩市的河北也必然是諸多“京”字頭高鐵的必經之地，六大全國性重要幹線之中，已建設完成的就有京滬、京廣、京張（包）、京沈（哈）四條高鐵，目前還剩京港高鐵即將開工（京昆高鐵為遠景預留，先期借用京雄城際），建成之後北京與衡水之間形成高鐵直連。京港高鐵的河北段為京（豐）雄商高鐵，由於京雄城際已建成的原因，未來京港高鐵京雄段可能會暫時借用京雄城際一段時間。

　　天津-京滬，石家莊-京廣，雄安-京港

　　除了京津城際和京雄城際兩條區域性高鐵線路外，另兩條線路京唐城際和京濱城際也是河北正在建設的區域性高鐵。由於區位等因素，這兩條線路的北京城市副中心至寶坻南為共線段，即京濱城際利用京唐城際的西段線路。

　　正在建設中的京唐城際

　　（圖片：Timeriver / 圖蟲創意）

　　它們建成通車後，對於天津來説，除了使京津之間形成城際二通道外，還將寶坻等地帶入高鐵時代。

　　京唐城際未來開通

　　關寧錦通道將煥發新生

　　而對於河北來説，除了使廊坊北三縣地區帶入高鐵時代外，唐山和秦皇島兩地也將實現與北京之間的高鐵直連，再也不用繞行天津。遠景規劃之中，京秦之間還將建設第二城際，但它是條複合線路，部分利用其它高鐵，只新建平薊和遵秦段。

　　就此，河北所有地級市均可實現至北京的高鐵直連。而天津則主要承擔東北地區南下的重要任務，配套的津承滄城際（利用一部分京濱城際，寶薊段即將開工）和唐遵城際將強化這一屬性，正好解決薊州不通高鐵的問題。

　　京津樞紐的功能作用方面可以實現各司其職。

　　冀東北高鐵網不斷完善

　　另外，天津還承擔着環渤海城際鐵路（沿海通道北段）的重任，除了也屬於京滬二通道的津濰高鐵正在推進之外，濱曹和秦曹城際也在推進之中。

　　沿海通道除了沿海外，還承擔其它任務

　　至於北京，雖然它是所有“京”字頭的起點，但是綜合首都客流、實際排圖、北京樞紐佈局等原因，情況較為特殊。

　　還是在今日，北京地區鐵路樞紐列控系統剛剛升級完成，高鐵“瓶頸”制約終結，多條“京”字頭高鐵實現互聯互通，未來將可能開行多對跨線車次，但受限於線路等級不高及其它原因，仍有一些線路之間並不方便直接連通。

　　復興號CR300BF動車組

　　出北京朝陽站經東星聯絡線往北京東站方向

　　（圖片：鐵路旁的青年 / 圖蟲創意）

　　基於此，環北京城際鐵路即可解決它們不互通的問題，其中的客南環（廊涿城際）、客西環（懷涿城際）、客東環（廊平密懷城際）、城際鐵路聯絡線（廊懷）均過境河北，城際鐵路聯絡線一期（原廊涿城際廊坊東至大興機場段）正在建設中。由此，大興機場也隨之成為一箇中型樞紐，其連接天津的津興城際也正在建設中。

　　不僅京雄之間，天津也可以更快捷到達大興機場

　　除了京津兩大巨型樞紐外，雄安在未來也將會成為河北省內不亞於省會石家莊的重要樞紐。

　　對於雄安而言，除了已通車的京雄城際和板上釘釘的京港高鐵外，向西連接山西忻州及太原的忻雄高鐵即將動工開建，向南連接石家莊的石雄城際也即將開始建設，連接天津的津雄城際也在推進之中，遠景規劃中還要在雄安新區以南設置南環高鐵線（保任城際）。

​　　河北未來新樞紐——雄安

　　部分線路即將開建

　　同時，雄安也引得鄰近省份十分重視，例如山西省之前曾單方面提出大雄高鐵。這條線對於內蒙古中西部以及山西北部可謂是又一條南下生命線，雖然這條線路在近期內未納入相關規劃，但這一事件足以説明雄安未來的重要樞紐地位。

　　雄安也坐擁良好的地理區位

　　晉北、晉西北、內蒙古中西部地區通過它可實現快速南下

　　不過，這些高鐵都是重要幹線以及樞紐相關性質的線路。對於河北普通地市來説，更重要的或許是加強它們之間互相聯繫的一批也將建設的高鐵或動車線路。

　　壩上地區的太錫鐵路和張家口旅遊鐵路（遠期連接至承德）正在逐步推進中。石衡滄港城際鐵路已經正式開工建設，建成後將實現衡水與滄州兩座鄰近城市間的高鐵直達。遠期，石邢邯城際和邢衡城際也有可能建設，其意義為除了多增加一條京廣高鐵局部複線外，還將使邢台與衡水兩座鄰近城市實現高鐵直連。

　　2022年冬奧會張家口賽區的太子城站將承擔新的使命

　　（圖片：杔格）

　　而河北南端對於山西和山東兩省而言還具有另外一個意義：遠期規劃中的長邯聊客專將途經邯鄲，催生河北又一箇中型樞紐。

　　除了“四大天王”，其它兄弟也一個不能落

　　在“軌道上的京津冀”交通網絡建設之下，京津冀三地將形成四個大型樞紐、多箇中型樞紐、遍佈小型樞紐的局面。作為通衢之地的河北，未來省內各地市之間的關係將是互為樞紐，完善省內通達度的同時也方便全國各地的南下北上東進西行，以及進京。