【小狗】F-16的蘇聯前傳!——渦噴發動機不適合腹部進氣_風聞
小狗2017-微信公号—“小狗2017”—已开通,请关注、指正2020-12-28 13:57
上世紀60年代,米格設計局就開始探索戰鬥機的腹部進氣,一方面騰出機頭位置裝完善的雷達,一方面可以保證戰機大仰角機動時能夠順利進氣。
這就是米格-21改型中最有特點的型號——E-8
在它的身上已經可以看到F-16、陣風、颱風戰鬥機的幽靈,它是世界上第一批腹部進氣的戰鬥機。
可惜……
“……4 月 17 日,設計局首席試飛員 G.莫索洛夫駕機完成首飛。前四次試飛均未發生異常現象,但在第五次試飛中,在 8,000 米高空,發動機突然停車。從此,發動機經常出現不正常現象。在隨後的六次試飛中,四次出現發動機停車。在飛完 25 次後,只好換上新運到的發動機。
三面圖
9 月 11 日,在進行第 40 次試飛時,在飛行研究院機場東南 60 公里(茹可夫斯基城南 15 公里)處,發生了毀機事故。由於第六級壓氣機損壞,發動機開始喘振,最後發動機停車,飛機減速,井出現無法排除的側向振動。接着,飛機失去控制,在 8,000 米高空,莫索洛夫以頭如下的姿態彈離飛機,E-8 成了莫索洛夫試飛生涯中試飛的最後一個機型,他一生為米格-21 各型飛機的調試和試飛付出了巨大的勞動和努力。
當年夏天,第二架原型機 E-8-2 已完成了試飛前的各項準備。6 月 29 日,由 A.菲多托夫駕駛完成首飛,到 9 月 4 日,已完成了發動機調整、掛 K-13 導彈的飛行性能和對減穩裝置抖振研究共進行 13 次試飛。由於第一架原型機失事,第二架原型機的試飛亦暫停。經過一段時間對各種異常現象分析研究後,加上缺少可靠的發動機,這一改進計劃也就告終。……”(“”內的內容轉自“空軍之翼”網站)
事實證明,渦噴發動機要想正常運轉,需要有足夠長度的進氣道“理順”進氣,而輕型戰鬥機上的腹部進氣讓進氣道太短,難以確保渦噴發動機正常工作。
於是,這一種最有想象力、超越時代的米格-21改進型,就此無疾而終。
歐洲的兩種先進戰鬥機後來都採用了這種腹部進氣方式,
但是,更擅長超音速飛行的“颱風”戰鬥機,其腹部進氣道明顯比法國“陣風”更長,而“陣風”的超音速飛行性能,簡直就是笑話。
這個事實也可以證明,即使是先進的新一代渦扇發動機,也需要有足夠長度的進氣道理順進氣,否則超音速飛行性能就會受限。
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