【小狗】F-16的蘇聯前傳！——渦噴發動機不適合腹部進氣_風聞

       上世紀60年代，米格設計局就開始探索戰鬥機的腹部進氣，一方面騰出機頭位置裝完善的雷達，一方面可以保證戰機大仰角機動時能夠順利進氣。

       這就是米格-21改型中最有特點的型號——E-8

       在它的身上已經可以看到F-16、陣風、颱風戰鬥機的幽靈，它是世界上第一批腹部進氣的戰鬥機。

       可惜……

　　“……4 月 17 日，設計局首席試飛員 G.莫索洛夫駕機完成首飛。前四次試飛均未發生異常現象，但在第五次試飛中，在 8,000 米高空，發動機突然停車。從此，發動機經常出現不正常現象。在隨後的六次試飛中，四次出現發動機停車。在飛完 25 次後，只好換上新運到的發動機。

三面圖

　　9 月 11 日，在進行第 40 次試飛時，在飛行研究院機場東南 60 公里（茹可夫斯基城南 15 公里）處，發生了毀機事故。由於第六級壓氣機損壞，發動機開始喘振，最後發動機停車，飛機減速，井出現無法排除的側向振動。接着，飛機失去控制，在 8,000 米高空，莫索洛夫以頭如下的姿態彈離飛機，E-8 成了莫索洛夫試飛生涯中試飛的最後一個機型，他一生為米格-21 各型飛機的調試和試飛付出了巨大的勞動和努力。

　　當年夏天，第二架原型機 E-8-2 已完成了試飛前的各項準備。6 月 29 日，由 A.菲多托夫駕駛完成首飛，到 9 月 4 日，已完成了發動機調整、掛 K-13 導彈的飛行性能和對減穩裝置抖振研究共進行 13 次試飛。由於第一架原型機失事，第二架原型機的試飛亦暫停。經過一段時間對各種異常現象分析研究後，加上缺少可靠的發動機，這一改進計劃也就告終。……”（“”內的內容轉自“空軍之翼”網站）

       事實證明，渦噴發動機要想正常運轉，需要有足夠長度的進氣道“理順”進氣，而輕型戰鬥機上的腹部進氣讓進氣道太短，難以確保渦噴發動機正常工作。

       於是，這一種最有想象力、超越時代的米格-21改進型，就此無疾而終。

       歐洲的兩種先進戰鬥機後來都採用了這種腹部進氣方式，

      但是，更擅長超音速飛行的“颱風”戰鬥機，其腹部進氣道明顯比法國“陣風”更長，而“陣風”的超音速飛行性能，簡直就是笑話。

       這個事實也可以證明，即使是先進的新一代渦扇發動機，也需要有足夠長度的進氣道理順進氣，否則超音速飛行性能就會受限。

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