三線齊發！反超天津，大西安呼之欲出_風聞

　　文丨西部菌

　　繼成都地鐵五線齊發、青島地鐵二線齊發後，西安地鐵日前迎來三線齊發。

　　12月28日上午9:30，西安地鐵5號線、6號線一期、9號線，正式開通初期運營。

　　西安不是“三線齊發”的第一座城市，但這一天，對西安地鐵而言，可以説具有里程碑意義。

　　一方面，西安自2011年開通第一條地鐵後，至今剛好十年左右，地鐵運營里程由此突破200km；另一方面，此次3條新線開通，西安軌道交通首次實現1年內新增運營里程83公里，創下西安地鐵開工建設以來最高紀錄。

　　目前，西安軌道交通已形成7線運營（不含機場線）的網絡，距離大線網運營時代越來越近。

　　而地鐵運營網絡的擴容，也是“大西安”邁出的重要一步。

　　01

　　這次開通的三條線路，對西安各個區域的連接來説，都具有很重要的意義。

　　比如，5號線是目前西安開通最長的一條地鐵，超過45公里。同時也是大西安第二條東西向的地鐵大動脈，直接助益西鹹一體化。

　　6號線則“貫穿西安經濟最發達的產業核心區”，被稱為“黃金幹線”，不僅拉近了高新區與主城區的距離，還填補了西安西南片區的軌道交通空白。

　　可以説，隨着地鐵運營網絡邁入200km+時代，大西安的城市骨架也在變得更大。相應的，一些相關區域的開發，包括城建，也將加速。

　　值得注意的是，西安地鐵的建設進度一度遭到市民的吐槽。

　　以開通第一條地鐵的時間來看，成都先於西安一年開通地鐵，但，目前已經突破500km，運營規模是西安的2倍多。

　　來源：城市進化論

　　而後一年開通地鐵的杭州，到年底也將突破300km。甚至2015年才開通首條地鐵的青島，也先於西安突破200km。

　　當然，這次能夠反超天津，在一定程度上也算扳回一城。

　　不過，要指出的是，不少分析用“首次進入全國十強”來形容西安地鐵的進步，這其實是不夠準確的。

　　根據公開數據，加上機場城際線在內，西安地鐵目前的運營里程為243.89km。而在它前面的城市有上海、北京、廣州、成都、深圳、南京、武漢、重慶、青島，即西安剛好排到第十。

　　來源：網絡（特此感謝）

　　但隨着杭州在12月30日“四線齊發”，地鐵運營里程突破300km，西安將跌出前十，位列青島之後。

　　不過，從西安現有的人口和經濟體量來看，這個名次也並不算落後了。

　　02

　　過去數年，西安地鐵的建設進度未能跟上市民的期待，其實是有客觀原因的。

　　其一，特殊的地下結構，加大了地鐵的修建難度。

　　比如2號線就挖出140餘座古墓，4號線還挖出明清石雕。

　　另外一個原因，則更值得關注。

　　今年7月，有網友在網上提問：

　　成都地鐵四期已經獲批，年底總里程突破500公里，全國第三，但地鐵開建時間和西安差不多，為何西安目前三期才開建，四期規劃都還沒有出來？

　　官方給出正面回應。其中一個理由就是：

　　受城市規劃限制，按照當時城市總體規劃，西安的發展目標是600平方公里600萬人口，沒有預測到城鎮化發展的趨勢和速度，對發展估計不足。

　　而2018年末，西安全市常住人口達到1000.37萬人，正式躋身人口千萬城市俱樂部。這幾乎是在此前600萬人口規劃的基礎上翻番了。

　　所以，與其説是西安地鐵的建設速度慢，不如説是大西安這幾年的發展速度太快。

　　而從過去的規劃不足，到現今的發展現實，足以證明，一個遠超原有預期的大西安，正呼之欲出。

　　03

　　未來一段時間，大西安的“膨脹”之路還將繼續。

　　首先，在人口繼續擴容、地鐵運營網絡繼續擴大的同時，西安的經濟總量在今年大概率將迎來質的一躍，正式躋身GDP萬億俱樂部，並有望重回全國城市GDP二十強之列。

　　屆時，西安將成為北京、天津、青島、鄭州之後，北方第五座GDP萬億城市。

　　而根據今年6月印發的《關於建設西安國家中心城市的意見》，到2025年，西安GDP總量將達到1.4萬億，大致與今天的南京、天津體量相當。

　　其次，在地鐵建設上，西安地鐵運營規模的擴容，可以説好戲還在後頭。

　　目前，西安地鐵正式邁入“8線共建、7線聯運”階段。且建設速度明顯加快：

　　從2007年開工建設到2018年4號線開通，我市軌道交通運營里程突破100公里，歷時11年；

　　從2018年到今年底，軌道交通運營里程突破200公里，歷時2年；

　　待西安軌道交通三期建設項目全部建成，十四五期間我市運營里程將再次翻一番，突破400公里；

　　開通運營里程從過去平均每年開通10公里，全面提速到平均每年開通約50公里。

　　也就説，到2025年，西安地鐵將突破400km，與目前深圳的地鐵運營規模相當。

　　而這還不包括西安都市圈內部的軌道交通建設。

　　前不久剛剛公佈的陝西“十四五”規劃建議指出：

　　加快西安咸陽一體化發展。圍繞西安國家中心城市建設，加強省級層面統籌，建立健全互助合作、利益共享等機制，推動西安、咸陽兩市空間規劃無縫對接……加大資源共建共享和有效整合力度，着力在基礎設施、產業佈局、公共服務、生態環保、政策協同等方面實現更大突破，促進交通、通信、環保等基礎設施互聯互通……

　　這或與多年來相當一部分人期待的西鹹合併有一定出入，但西安咸陽一體化的加快推進，不管是對於軌道上的西鹹都市圈建設，還是大西安的繼續壯大，都將帶來不可小視的想象空間。

　　04

　　作為大西北唯一的特大城市、副省級城市、國家中心城市，大西安的復歸，備受期待。可以説，每一個西安人，幾乎都在憧憬大西安重回往日榮耀。

　　從行動上看，這幾年，西安在招商引資、“搶人大戰”等領域的突出表現，以及進入人口千萬俱樂部，和即將邁入GDP萬億俱樂部，都一再展示了做大做強的雄心。

　　地鐵運營規模的擴大，在一定程度上，就是普通西安人對於西安之“大”，最可親可感的一個方面。

　　雙循環新發展格局下，大西安作為大西北的龍頭，其優勢和機遇還將進一步顯現。

　　比如，明年西安將舉行十四屆全國運動會；被明確要發揮西安中心城市帶動作用的黃河流域生態保護和高質量發展，已上升到國家戰略；在《推進西部大開發形成新格局的指導意見》中，西安與重慶、成都一道，被鼓勵加快建設國際門户樞紐城市……

　　要知道，這種國際門户樞紐城市定位，在整個西部僅有三個席位，在大西北更是唯一。所以，在國家戰略層面，大西安的地位只會強化不會削弱。

　　在國家中心城市爭奪異常激烈的今天，西安作為經濟體量最小的城市能夠拿到入場券，這已經是對自身戰略地位最具説服力的正名。

　　因此，大西安的未來，完全值得期待。當然，這裏的“大”，不只是指“量“的層面，也更是指“質”的層面。