賣盒飯、做零食、拼加盟：民營充電站以坪效求生？_風聞
懂懂笔记-懂懂笔记官方账号-2020-12-30 20:38
一到冬天，純電動汽車的續航能力便備受車主詬病，動力電池在低温的環境下，電量都會產生一定的折損。如果開啓車內暖風，那麼電量的消耗就更是驚人。正因為如此，有很多北方的車主經常自嘲——開了純電動汽車以後續航全看命、取暖全靠抖。
好在2020年新能源充電樁的數量有了明顯增長。據相關公開數據顯示，2020年國內將新增公共充電樁15.6萬台，公共充電樁保有量將達到66.7萬台。
最直觀的一點，就是車主打開手機地圖應用搜索“充電樁”，無論是一、二線還是三、四線城市，都可以發現充電站的分佈都比往年密集了不少。
當然，儘管全國各地新能源充電樁、充電站數量都有所增加，但區域分佈不均問題仍然存在，部分新規劃、新建立的電站大都位於城市郊區位置。而大量純電動車主遵循就近原則，習慣在城區內的充電站充電，導致部分電站經常車滿為患，也就是説當下很多充電站的境況仍是旱的旱死，澇的澇死。
實際上無論高租金、高客流的城區充電站，亦或是低租金、低客流的郊區充電站，都在面臨嚴峻的盈利難題。相比遭遇大寒潮考驗的純電動汽車，艱難前行的民營充電站又如何熬過這個寒冬？
不“換樁”就淘汰
“這個月底（2020年12月）充電站就要暫停營業了，明年春節後再恢復經營。”
華南地區即面臨新一輪的降温，純電動汽車用電量或將有所增加。這對於很多新能源充電站而言，將是一年一度的“旺季”，可就在“旺季”到來之際，在深圳龍崗區投資經營某中型充電站的佟先生，卻計劃暫停經營、整修設備。
佟先生告訴懂懂筆記，這座充電站是兩年前自己和幾位合夥人一同投資建設的，無論“旺季”與否，對於這類早期投資、建設的充電站來説，基本上都沒什麼差別。即便是峯期，這幾天站內也沒有幾台車來充電，顯得十分冷清。
如今，負責銷售、維護充電樁的機構早已“消失”，充電樁的小程序也已無人更新，上一次更新程序版本已經是一年前的事情。這些弊端導致充電站建立兩年後成本仍遠未收回，同時無論設備水平還是用户體驗，都比同行落後了許多。
“除了快沒電要趴窩的車會到這裏充電之外，基本見不到私家車主和網約車司機。”佟先生表示，如今車主、網約車司機用的都是主流企業的充電App、小程序，有的還是集成了部分主流充電樁品牌的“聚合”充電App。
所謂“聚合”充電App，指的是這些App支持不同品牌充電樁充電，同時可以使用App預付儲值扣款支付。佟先生指着手機裏的一款“聚合”充電App舉例，“這款App目前可以支持萬馬、特來電、星星多家主流品牌充電樁，車主用着會很方便。”
尤其是這些主流品牌充電App或“聚合”充電App，在預充值電費時都有一定的折扣（例如充1000元送200元），相當於給了八折的優惠。這也讓私家車主以及網約車司機更為青睞。
“可是我們的充電站只支持小程序預付費充電，車主充電時還要另外支付電費。”當部分車主導航到充電站之後發現，充電樁無法使用主流品牌App掃碼，也不支持“聚合”充電App支付後，大多會隨即離開。
即使那些要“趴窩”的純電動汽車，在佟先生的充電站應急充電時也會選擇預付最低限額的10元電費，稍稍充一些電之後，便會驅車到其它充電站繼續充電。
“最近我已經和一家主流充電樁品牌談好加盟合作，停業之後就開始換樁。”他無奈地表示，儘管加盟充電樁品牌只需提供場地，建設充電樁的成本由品牌方負責，但早期採購的充電樁投入算是白扔了，拆卸完只能當“廢鐵”出售。
如此大動干戈“整改”的目的，就是為了支持主流的充電App，兼容“聚合”充電App，跟上主流的經營方式。
在佟先生與合夥人眼裏，充電樁行業“單打獨鬥”的時代已經過去。只有加入主流品牌大家庭，充分參與“聚合”才能有出路，“充電站本是薄利行業，在刨除了場地、電費等成本後，利潤還要和加盟的品牌三七開，只有增加充電樁的使用率我們才能實現盈利。”
顯然，在有限的經營範圍內，越能“兼容”更多充電App越能賺到車主的“電錢”。
充電站加速兼容聚合
“你用什麼（充電）App的？自己找找適用的充電樁掃碼充電吧。”
忙着和車主打招呼的於先生，對於App兼容的話題頗有心得。他所經營的新能源充電站，位於距離廣州南站五公里的城中村內。與人們常見的充電站不同，於先生的充電站廠房首層，整齊地設置了兩排功率240KW的充電樁，角落還有幾台“落單”的120KW快充樁。
“如果沒在這家App裏儲值的用户，肯定不會到這裏充電。”於是，為了儘可能“兼容”更多車主的充電需求，於先生於2020年初以新的經營主體，加盟了另外兩家充電樁品牌。
在“聚合”了三家品牌的充電樁後，多數用户都可以到他的充電站裏選樁掃碼充電，“如果你用的是高德的充電地圖，那基本上都可以掃碼充電，已經完全兼容。”
隨着知名充電樁品牌與“聚合”充電App的合作逐漸深化，於先生充電站支持的充電App也逐漸增加。據他統計，除了自己加盟的這三家品牌之外，充電樁還能支持將近十五款第三方“聚合”App儲值充電。
“自從加盟了三家充電樁品牌後，兼容的App多了，充電車主也增加了近一倍。”他告訴懂懂筆記，目前的充電站裏“聚合”了三家充電樁品牌，而場地的租金仍舊與之前相同。隨着充電用户增加，充電樁使用率提高，原先僅能維持收支平衡的充電站逐漸走向盈利，“這應該就是網上常説的坪效比吧”。
除了於先生的充電站之外，附近的幾家充電站也都在陸續加盟、加建其它品牌的充電樁，“大家都明白，同樣的場地和租金，肯定是充電樁越多支持App越多，就越賺錢啦。”
於先生透露，目前有部分“聚合”充電App為了爭奪用户，吸引車主預付充值，開始減免充電服務費。由於充電站與加盟品牌結算的分潤一分不少，有時還有活動獎勵，這種“減免”等於是增加了樁站的利潤，引發大量充電站開始拼命加盟、加建不同品牌，藉此創造更多利潤。
“反正已經有了固定場地，建樁的費用品牌方也都掏了，不建白不建，你説是不？”當懂懂筆記質提及有限的場地空間內，佈局這麼多品牌充電樁是否會存在安全隱患時，於先生的回答則是，在建樁之前品牌方都進行過評估，能建樁就肯定沒有問題，“反正這些品牌也都是吃政策紅利的，電樁建多了只會有好處。”
“聚合”多品牌充電樁的充電站，好比同時經營桂林米粉、沙縣小吃、潮汕湯粉王的社區餐館。由於兼顧了不同顧客的口味，贏得了更高的翻枱率，其盈利的可能與創收機會就更大。
那麼，那些場地更為狹小的充電站，在難以增加充電樁的情況下想要實現盈利，又該“聚合”什麼呢？
“充電驛站”跨界求生
“內有食堂，充電車主在裏面用餐可享八折優惠。”
距離於先生充電站不足三公里的另一家小型充電站門口，在招牌上赫然印着這麼一行大字。
現場負責引導車主充電的師傅告訴懂懂筆記，他所在的新能源充電站規模相對比較小，場內只有八台快充樁和四台壁掛式的慢充樁，因此每月能夠產生的利潤相當有限。對此，充電站負責人借鑑了周邊同行的做法，“聚合”了部分除汽車充電以外的服務。
“有時候網約車司機給車充電時，會順便在便利店買包煙，或者零食、飲料。”這位師傅表示，如果私家車主、網約車司機充電時恰逢飯點，還可以在充電站內的小食堂優惠就餐，“一葷二素的盒餐10塊錢，比周圍快餐店便宜些，而且便利店、食堂都是我們自家經營的。”
如果説充電服務僅能維持充電站日常經營的收支平衡，那麼這種跨界“聚合”的服務，或許可以為充電站創造一些新的盈利收入。
原本充電站的員工就是包吃住，食堂做五份飯菜也是做，做幾十份飯菜也是做，自給之於還可以滿足充電車主的用餐需求。
這位師傅透露，銷售精品車用品、洗車服務等，也是充電站員工兼顧，員工創造了收益還會有一些提成獎勵，大傢伙自然願意。在支出基本不變的前提下，充電站“聚合”新的服務並不會產生太大成本，或許在充電站老闆看來，既然場地租金是固定的，跨界經營何樂而不為？
如今“兼容”多品牌充電樁、提供跨界服務的“充電驛站”在全國各地悄然興起，為大量充電的車主、司機提供着“一條龍”服務。相比起行業早期，如今的新能源充電站已不再單調、簡單、粗暴，經營者也在“聚合”多元業務中探索着各種創收方式。
在他們看來，為了盈利和生存，為了在行業大洗牌中多一分機會，講求“薄利多充”的新能源充電站只能加速走向兼容和聚合。
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