年度魔幻時刻，3個月暴漲12倍的五菱汽車不造車_風聞

©️資本偵探原創

作者 | 婷婷

近兩日港股股民的心大概都跟着五菱汽車（0305.HK）的股價一起經歷着大起大落。

本週一，五菱汽車以36.56%的驚人漲幅收盤，週二開盤後，五菱汽車繼續高漲，臨近午盤時一度暴漲達42.9%，創下4.43港元的歷史新高。但隨後直線跳水，最終收跌18.06%，盤中振幅超過70%，暴漲暴跌的股價堪稱玩得就是心跳。

五菱汽車這隻股票的神奇之處還不止於劇烈的短線波動，在近三月時間裏，五菱汽車創造了驚人的股價漲幅。10月初，五菱汽車股價僅為0.33港元，但本週二其盤中一度達到4.43港元，漲幅超過12倍。

儘管新能源汽車的火熱、汽車板塊的普漲已經是今年市場上最顯眼的一個趨勢，但五菱汽車三個月12倍的漲幅還是出乎了所有人的意料。處於市場焦點中的特斯拉、蔚來，漲幅都無法與之相比。

圖源雪球

五菱汽車這隻股票第二個神奇之處是，實際上其代表的並非上汽通用五菱這個汽車品牌，港股五菱汽車只是一家汽車零件供應商，上汽通用五菱是其第一大客户——五菱汽車這一波大漲的背後，或許是不少投資者將其與上汽通用五菱直接劃上等號。

無論如何，五菱汽車的大漲直接反應出的是市場對上汽通用五菱的看好。今年上半年，上汽通用五菱遭遇的還是一片唱衰的聲音，旗下兩大品牌寶駿、五菱2019年的銷量同步下滑，使其成為上汽集團下滑幅度最大的合資車企。在國際品牌紛紛下探、低端市場競爭加劇的情況下，“國民神車”五菱被認為已經丟失了競爭力。

但誰也沒想到，半年時間裏，五菱上演了一出驚天大逆襲。

國民神車逆襲

下半年賣得最好的電動車是哪款？不是一再降價的特斯拉Model 3，也不是創下新勢力銷量紀錄的理想ONE，而是在7月份才剛剛上市的五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV堪稱今年中國車市最大黑馬，它在上市後爆紅，併成功將特斯拉Model 3取而代之，成為中國新能源汽車月銷量冠軍。

帶有“低端”標籤的自主品牌逆襲特斯拉，這樣的故事為今年跌宕起伏的新能源車市場更添了一些戲劇性。今年5月至8月，特斯拉國產Model 3連續佔據國內月度新能源汽車銷量冠軍寶座，其在中國市場的優異表現成為了推動特斯拉股價上漲、登頂全球市值第一車企的重要力量，同時也為國產新能源車品牌蔚來、理想、小鵬等帶去了極大的壓力。

但五菱宏光MINI EV上市後，8月份銷量就攀升至當月銷量榜第二名，9月份開始力壓特斯拉成為月度銷量冠軍，10月、11月繼續穩居國內新能源汽車銷量榜單第一名。7月至11月，五菱宏光MINI EV的銷量已經累計達到了77370輛，根據市場表現預測，其半年銷量有望突破10萬輛。

12月24日，新能源汽車國家大數據聯盟2020年會在北京召開，會上發佈的報告顯示，中國小型純電動乘用車的平均市場份額佔比達到約40%，按月均銷量計算，宏光MINI EV在小型純電動乘用車市場市佔率位列第一，達43%——五菱取得這一成績只用了幾個月的時間。這一報告揭示出宏光MINI EV的市場規模及潛力，這是推動週一開盤後五菱汽車暴漲的一個直接因素。

五菱宏光MINI EV的爆火，帶動了相關產業鏈企業的上漲。港股五菱汽車顯然吃到了最大的紅利，刨除掉具有迷惑性的公司名稱，五菱汽車作為上汽通用五菱最重要的零部件提供商，業績的上漲是板上釘釘的事情。此外，市場稱五菱汽車12月開始可向宏光MINI EV供應電機，這對五菱汽車來説又是一大利好。

目前，已知的宏光MINI EV電機提供商為A股上市公司浙江方正電機，其股價走勢與五菱宏光類似，自10月開始迅速拉昇，近三個月漲幅在50%左右。

此外，五菱也帶動了上汽集團的股價回升。在疫情陰霾籠罩，以及新勢力的步步緊逼下，傳統汽車集團今年的表現不如人意，上汽集團股價一路下滑。一直到10月份，宏光MINI EV橫空出世後，才終結了上汽集團的跌勢。

種種數據與市場反饋都印證了五菱宏光NIMI EV的暢銷，以及其強大的市場競爭力。但是，即使銷量碾壓特斯拉，宏光MINI EV的超低售價、消費者定位所對應的市場價值，與比亞迪、吉利等自主品牌以及蔚來、理想、小鵬等新勢力相比，還有較大差距。

五菱宏光NIMI EV主攻下沉市場，對特斯拉等新勢力，以及比亞迪等致力於突破高端市場的自主品牌來説，實際上並不構成威脅。

宏光MINI EV的一個最大競爭力，就是便宜。這款電動車最低售價不足3萬，主要的競品車型奇瑞eQ1、北汽EC3售價都在五萬元以上。在這一檔次中，各家車企在技術、品牌上都沒有較獨特的壁壘，新上市、更便宜的宏光MINI EV自然更受青睞。

從目標市場來看，宏光MINI EV定位下沉市場，主要承接的是低速電動車逐漸被淘汰後釋放的市場需求。近幾年，政策加強了對低速電動車的監管，以山東為例，當地政府要求從2018開始，設置3年過渡期逐步淘汰低速電動車，這為低價實用的小型電動車提供了不少市場增量空間。

在這些中小城鎮中，80後羣體正成為小型電動車的主要購買力。從宏光MINI EV的諸多廣告宣傳圖中可以看出，其想要吸引的主要消費人羣，正是新一代年輕城鎮家庭。

因此，討好下沉市場年輕人成為五菱的主要任務。在這方面，五菱的成功不止於低價，五菱依靠一系列破圈手段，成為了下沉市場中最具“網紅”感的低價汽車品牌。

下沉市場的網紅車

主攻下沉、有着35年曆史的五菱，似乎對應着“老化”、“鄉土”等特徵——完全相反的是，五菱可以説是最“網紅”的汽車品牌之一，從地攤經濟到螺螄粉、喜茶，就沒有五菱蹭不上的熱點。

今年6月，五菱貢獻了一個教科書般的營銷案例。

在李克強總理盛讚地攤經濟之後，五菱官方公眾號“五菱專用車”發了一篇題為《五菱翼開啓貨車——地攤經濟的正規主力軍》的文章，介紹了該貨車的諸多優點，並直接標榜自己為“地攤經濟的正規主力軍”。五菱的反應速度、營銷角度堪稱一絕，文章發出後成功“破圈”，帶動五菱乘着地攤經濟的東風起飛，當日港股五菱汽車午後漲超120%——一篇微信推文帶動股價翻倍的故事真的存在。

五菱官方公眾號推文

這只是今年五菱諸多破圈營銷動作的其中之一。今年年初，為了助力抗疫，五菱加入了生產口罩的隊伍，並打出了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的廣告語。在借地攤經濟東風推廣五菱翼開啓貨車時，這句廣告語還被不少人提及，由此可見五菱對用户心智的影響。

7月，五菱又一次高調跨界，上線限量版“五菱螺螄粉”，五菱汽車官微還發布了一條“蹭熱點”的微博：“#柳州螺螄粉半年產值近50億元#承包下半年的產值，#五菱螺螄粉# 任重道遠！”被蹭熱度的除了螺螄粉還有喜茶，8月，五菱牽手喜茶舉辦“靈感碰撞派對”，五菱將宏光MINI EV刷成了與喜小茶瓶身相似的粉色。

五菱的營銷手段層出不窮，並且角度巧妙。無論是地攤經濟，還是螺螄粉、喜茶，都精準地打中了時下大眾，尤其是年輕人最感興趣的那個點。

五菱如此“會玩”、“敢玩”的一個原因是，五菱或許是最早吃到“網紅”紅利的車企，在一部分網民心中，五菱本身就是一個“梗”。

有這樣一個廣為流傳的段子，“昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他的速度很快，用慣性漂移過彎，我只看到他的車身寫着修補漏水房頂的招牌，如果你見到他，麻煩告訴他，週六晚上我在秋名山等他。”

這一段子來自於網友對《頭文字D》經典片段的惡搞，在網絡上發酵後，迅速帶領了五菱宏光出圈，併為其冠上了“秋名山神車”的封號。在這一事件中，五菱是否有推波助瀾不得而知，但它確實依靠在網絡上的走紅，鞏固了“國民神車”的定位。

今年，伴隨着一系列的破圈營銷，以及宏光MINI EV的大獲成功，“國民神車”捲土重來。但曾經風靡一時的“秋名山神車”最終也被互聯網遺忘，五菱在2019年銷量大幅下滑。今年，五菱繼續用營銷造勢，“國民神車”又能被記住多久？

在噱頭與風光背後，五菱的焦慮並沒有被完全緩解。

在小型電動乘用車領域，各家企業都靠低價打天下。目前宏光MINI EV以不到三萬的售價收割市場，但誰也無法保證，當其他品牌推出同價位、甚至更低價位車型時，消費者對五菱還能依舊忠誠。

由於下沉市場小型電動乘用車的消費者，從使用需求上考慮，對車輛續航等性能要求並不高，各家車企無法在技術上拉開差距，以品牌營銷佔領消費者心智成為了主要打法，這也正是五菱頻頻蹭熱點，在品牌上大做文章的一個原因。

2019年的低潮顯然給了五菱很大的危機感，上汽通用五菱負責人今年向媒體表示：“自主品牌不向上就是死，因為消費者在變化，這不是想不想的問題，而是一個關乎生死的問題。”因此，在秋名山神車的梗已經逐步被互聯網忘卻後，面對新一代消費者，五菱試圖用螺螄粉、喜茶喚起新的注意。

利用營銷和價格優勢吸引消費者，這樣的手段在短期內發揮了極大的作用，宏光MINI EV的暢銷就是例證。但是，這樣的手段也有着極大的限制性，脱離低端市場後，消費者在評判汽車品牌時，極少會受到網紅效應的影響，品牌格調、技術、品控才是核心的競爭力。

但似乎，五菱對高端市場並沒有太多的想法，即使是正在規劃中的五菱超跑，也定位於“真正老百姓需要的”、“平民化的”。五菱在這一舒適區內如魚得水，但其發展潛力因此受限：宏光MINI EV最低售價不足三萬，即使半年銷量突破10萬輛，所貢獻的營收也只有30億左右，同樣在下沉市場暢銷的二輪電動車企業雅迪的年營收都超過百億。

當外界為五菱核心競爭力不足、難以向高端市場突破而憂慮時，五菱卻還在為如何“造梗”而絞盡腦汁——五菱想討好的，從來只有下沉市場。