從中轉站到目的地，廣州南站能否複製虹橋奇蹟？_風聞

12月中旬，廣交會四期項目正式啓動，建成後將成最大會展場館之一。

在一篇寫南站的文章開頭講這個事情，是因為識廣有一個大膽的設想：廣交會未來能否搬遷至廣州南站片區？

最近兩年，以往是廣州“壓艙底”的南站片區，頻頻成為焦點：區長、市長站台推介；規劃調整，定位升級；恒大足球場落户，李錦記大廈封頂……多年來口號響亮、行動遲緩的“南站商務區”儼然一副出加速啓動的態勢。

但放眼全國，“從高鐵到新城”的暢想很多，只是，真正的成功實例卻極少——或者説僅有虹橋CBD。

無論是縱向地看廣州重要火車站樞紐的發展軌跡，還是橫向地對比虹橋CBD的崛起經驗，要實現從中轉站到目的地的轉變，站場+X中的“X”因素都至關重要。

所以南站片區的X因素還可以有什麼？南站商務區，能否複製虹橋奇蹟？

從雪藏到解凍

作為一個年輕的高鐵站，南站樞紐地位的提升可謂飛速。

從2010年開站至今，南站迅速“吃成巨無霸”——北端引入京廣高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路，南端引入廣珠城際，同時也是廣佛肇城際、廣佛環線和廣惠城際鐵路的交匯點。2018年，廣深港高鐵全線貫通，廣州南站更是成了打通“北上”與“南下”的重要關節。

十年間，南站每年到發旅客以18%以上的速度增長。去到2019年，南站總到發旅客達1.88億人次，日均達51.4萬人次，是“中國最繁忙”的高鐵站。

坐擁巨大的流量，也承載了巨大的想象。從開站之初，廣州就提出開發“南站商務區”的設想。以此為開端，南站地區的規劃和定位經歷了幾輪“加碼”。

圖片來源：廣州番禺發佈

在2011年的第一版規劃中，南站地區被定位為“華南地區綜合交通樞紐”+“現代服務業集聚區”。

隨後，南站地區的規劃在五年內又進行了兩次調整，經歷了2014年第二版規劃和2016年的第三版規劃，南站地區被賦予的使命更重，定位也從面向珠三角、輻射華南的“華南商貿中心”升級到“泛珠CBD——泛珠合作平台+華南樞紐門户+綜合商貿新區”。

但在定位不斷升級的同時，南站商務區的建設着實缺乏亮點。實際上，無論在番禺區還是在廣州市層面，都並未發力推介南站片區，基本上相當於“雪藏”狀態。

不難理解，對於番禺來講，“自留地”萬博片區的發展優先級高於南站片區；對於廣州來講，眾多新城都等待建設，大把地可以賣，那麼遙遠的南站，等到真正需要時再解凍也不遲。

在廣深港高鐵開通後，這個契機終於成熟，南站開始真正“解凍”。

描繪南站未來美好藍圖的報道開始頻頻出現在報端，番禺區和廣州市也不斷把南站作為各種投資推介會的重點，去年的廣州南站商務區國際招商推介上，市長就有親自上場，為南站“代言”。順帶的土地出讓速度也在加快。

到去年年底，南站地區最新一輪規劃調整出爐，口號更加響亮，定位更加高端：廣州南站喊出做“世界上最好的火車站”口號，南站地區劍指“世界級高端商務中心”。

規劃圖中，高大的樓宇矗立在秩序井然的中軸線上，兩棟對稱排列的地標塔樓相互呼應，儼然一個“再版”珠江新城。

“站三代”的機遇

當然，廣州市和番禺區對於南站的強力推介有強烈的土地財政訴求，但要説只是畫餅，也不客觀。南站的樞紐地位和連接能力，不化作對周邊片區的發展輻射能力，實在是有些可惜。

回顧廣州走過的路，不難發現，火車站樞紐與城市格局變化、城市發展從來都有深刻的關聯。

廣州站 圖片來源網絡

1974年，廣州火車站竣工並正式投入運營。同一年，中國進出口商品交易會（廣交會）展覽大樓在流花路落成。經過“統一祖國，振興中華”的標語，雄偉的火車站大樓不遠處，就是用於接待外賓的五星級東方賓館和流花賓館。

與廣交會“共生長”，此時的廣州火車站是“廣州外貿工程”之一，構成了廣東外貿樞紐核心的重要一環。火車站周邊也由大北門外的荒僻之地，發展成綜合貿易區，以此為土壤形成的批發市場，深刻影響着廣州老城區的興衰。

到了80-90年代，廣州的經濟進入快速發展時期，借京九鐵路建設和1986年在天河新區舉辦“六運會”的東風，廣州東站開始建設。1997年，廣九直通車以及大部分廣深動車被安排到東站到發，幾乎同步的是，天河新區作為城市新的中心區，正式確立。

商業中心標誌天河城、商務中心標誌中信廣場環繞，“廣州東站+體育中心”的組合，憑藉“穗港黃金走廊”的利好，商務服務業迅速騰飛。廣州東站成了城市新中軸線的起點。

從廣州火車站到廣州東站，“站場 +X”的模式一試就靈，把準了廣州從“商貿時代”到“商服時代”的脈向，完成了城市與車站關聯地區的“大變身”。

來到高鐵時代，作為毫無疑問比廣州火車站和廣州東站更重要的鐵路樞紐，以南站為依託的商務區如果成型，不但可以撬動漢溪-長隆以及番禺的廣大地區，更可以進一步輻射整個華南，強化廣州的樞紐城市地位。

然而，要打開這個“增長極”的開關，並沒有那麼容易。

許多人不看好南站，因為與廣州火車站、廣州東站相比，南站距離市中心實在太遠了。即使引入了兩條地鐵線，從南站出發去市區，算上換乘時間，保底耗時40分鐘以上。建在“農村”的南站，連番禺人都大嘆“去一次南站等於去一次佛山”。

然而，遠固然是一個劣勢，但是也保證了南站的輻射能力，讓南站商務區有更充分的伸展空間。廣州市也規劃了一系列交通配套，解決南站通達市中心、連接其他交通樞紐的問題。但在“遠”之外，南站有更難的問題。

從中轉站，到目的地

地鐵廣州南站 圖片來源網絡

這個更難的問題是什麼？是所有人都默認，來往南站只是為了“搭車”，是路過而不停留，是根本沒必要也沒理由走出南站候車大廳。

高漲的人氣只停留在站內，這裏終究是一個“中轉站”，不是“目的地”。

這個“高能級”的樞紐周圍，既沒有普羅大眾想去消費匯聚人氣的商業綜合體，更沒有實打實的場所裝着所謂的“產業”。大量的旅客來了又走，南站與站內的人山人海，都只是彼此的過客。

空有流量，商圈及產業發展滯後，南站地區總是被詬病“站強產弱”。

南站迫切地需要找到像“廣州火車站+流花湖展館”、像“東站+體育中心”一樣讓旅客有充分的理由走出南站的“X”因素。

其實，廣州南站也正在試圖找到自己的那個“X”。在關於廣州南站地區的最新規劃中，提到了“七大組團”，囊括了不少“功能”。

從落實的“動作”來看，南站片區相繼引入體育場館、總部企業、國際醫院、會展中心、五星酒店等業態。目前，廣州南站片區簽約包括香港李錦記集團華南總部、萬科世博彙國際會展中心、廣州富力國際醫院·UCLA附屬醫院等的大型項目。

別的都還好，對於南站片區來説，恒大足球場的引入顯得至關重要。這個號稱要建成世界最大的頂級專業足球場，座位超10萬個，還配套系列商業業態，建成之後，毫無疑問會增加南站片區對於球迷的吸引力。

——當然，這裏也有個前提，就是即將改名“廣州隊”的恒大淘寶隊，不會像今年一樣不爭氣，是“廣州隊”背後的許老闆，願意在足球上持續投入。

即便不考慮恒大的投入意願這個不可控因素，只有一個專業足球場——哪怕是全球最大，也一樣不夠。

一個大膽的想法

提到依託交通樞紐打造CBD，相信大部分人的第一反應都是上海的虹橋。可以説，虹橋商務區在全國乃至國際上都處於領先地位。

當然，在樞紐地位上，南站與虹橋還是差了一個量級。虹橋綜合交通樞紐涵蓋航空、高速鐵路、城際鐵路、公交車等多種交通方式，是軌、路、空三位一體的的超大型、世界級綜合交通樞紐。

圖片來源：國家會展中心（上海）官網

在城市量級上，廣州也比上海差了一個等級。但虹橋仍然有一些值得南站借鑑的“通用策略“，即“大交通，大商務，大會展”，佈局對區域有重大影響和帶動作用的大型功能性項目。引入國家會展中心項目，就是虹橋的重要一步。

2018年，中國宣佈舉辦國際進口博覽會，虹橋拿下了這個國家戰略級別的常年展。虹橋樞紐疊加的這個“X”，從交通中心衍生出一個“國際貿易平台”。

回到廣州，廣州火車站也正因為疊加了流花湖展館，才實現了火車站片區的快速發展。

上海和廣州過往的經驗都表明，會展業對於交通樞紐周邊片區的帶動能力。南站也同樣需要會展業。

而且從琶洲片區的區位來説，也已經不太適合大力發展會展業——至少是不太適合把所有的展會業都放在琶洲，因為如果説以前琶洲是近郊的話，隨着廣州城市中心的擴張，現在已然被囊括進中心片區；大量的展會集中在琶洲，不僅不利於解決城市擁堵問題，也不利於琶洲片區的商務服務業發展。

所以才有了本文開頭那個設想：廣交會未來能否搬遷至南站片區？

也許這個決心不容易下，過程也會很漫長，但真的不是沒有可能。

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