7年，距離台灣，僅剩68海里！_風聞

福建，作為離台灣島最近的省份，一直有着“對台窗口”之稱。

隔着台灣海峽，對面就是寶島

（底圖：shutterstock）

問及距離台灣島最近的地方，恐怕很多人的答案會是廈門，畢竟它與大小金門島（依然隸屬福建泉州）之間離得太近了。不過福建距離台灣島最近的地方並不是廈門，而是存在感弱於廈門的省會福州，更準確的説是平潭縣。

直線距離最近的確實是福州市平潭縣

不計平潭縣南部的小體量島嶼，平潭島的猴研島距離台灣島的新竹僅有68海里。

福建省-平潭縣-猴研島

（圖片：夜空中最亮的星XZ / 圖蟲創意）

就在12月26日，經過近7年建設，這裏有一條跨海鐵路剛剛建成通車，動車組列車跨過海峽直達福建第一大島。

福平鐵路正式開通

（圖片：南昌鐵路）

福平之間

福建省會福州市的行政區劃為6區、6縣、1縣級市，這樣的省會政區配置放在全國而言較為平常。但是政區並不能代表實際管理，在這一平淡無奇的區劃之下，其中的平潭縣可謂是特殊的存在。

福州核心區其實被侷限在一個狹小盆地中

確實需要一個更大的出海口

相對平曠的平潭很合適

2009年7月，福建省正式建立“福州（平潭）綜合實驗區”，沿海地區一座普通的海島縣就此翻身。

平潭掠影

（圖片：西藏_平安 / 圖蟲創意）

三年後，“福州”兩個字消失了，正式名稱變更為“福建省平潭綜合實驗區”（簡稱“平潭綜合實驗區”或“平潭實驗區”）。後來，平潭實驗區獲得行使設區市的管理權限，改由福建省直管，成為福建省轄行政管理區，甚至有自己單獨的車牌代碼閩K。

平潭海港（橫屏）

（圖片：陳小羊 / Tuchong Genius）

就此，平潭同時擁有兩個身份，變成了“政區合一”的存在：也就是在行政區劃中為縣級，隸屬於福州市；但在實際管理中，由省直管，地位基本與福建所有的地級市平級。其特殊性不止於此，在福建省內諸多數據統計項目中，平潭經常以單列的身份存在。

曾紅極一時的平潭“藍眼淚” 

（圖片：和言悦攝 / 圖蟲創意）

有特殊身份的平潭實驗區，其主體為平潭島（海壇島）。

這座島雖然體量上貴為福建省內第一大島，但它的名氣遜於以浪漫著稱的世界遺產廈門鼓浪嶼。

其實這裏也不錯，去福建不必非盯着廈門

（圖片：我叫木可柯 / 圖蟲創意）

同時，作為一個海島縣，平潭與福州的通達條件，在很長一段時期內都是很糟糕的。兩地的交通往來必須依靠輪渡，這種效率低下的運輸方式長期以來制約當地經濟發展。

畢竟臨海，漁家眾多

（圖片：Linduanduan / 圖蟲創意）

這樣的局面直到2010年11月30日才宣告結束，福建省第一座真正意義的跨海特大橋——平潭海峽大橋建成通車。這使得平潭島與福州之間首次產生了陸路通道聯繫，這座大橋還是今日福建省級高速閩S53漁平高速的重要組成部分。

平潭海峽大橋，兩塊陸地之間最近的通道

（圖片：google map）

其實，平潭島連接福建內陸可以有多條路徑選擇，而這座大橋選擇了由福清境內的東瀚連接平潭金井，也就是平潭島連接內陸的最近通道。這樣的結果就造成了一些美中不足，福州市區與平潭城區之間並未實現直連，仍需繞行福清，兜一個大彎子。

還需要一條福州直達平潭的

跨越海峽

由此，建設福平直連通道迫在眉睫。

2013年11月，福州至平潭鐵路正式開建，線路全長88.433公里，為國家I級快速鐵路，全線設福州（既有）、福州南（既有）、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座車站。其中，福州至福州南為設計時速160km/h的新建線路，福州南至平潭為設計時速200km/h的新建線路。

剛剛開通的平潭站

（圖片：南昌鐵路）

該線路自福州站起，穿鼓山、跨閩江，引入福州南站跨烏龍江至長樂區，通過平潭海峽公鐵兩用大橋，跨越海壇海峽（平潭海峽）至平潭島，最後接入平潭站，並預留新竹方向的接口。

就是圖中淺紅色這條

（圖片：高德地圖）

在這項工程中，被譽為“中國隧道之鄉”的平潭，這一次終於要為自己家鄉修隧道了。

比如平潭火車站前的蘇澳隧道

（圖片：南昌鐵路）

因沿線地質條件特殊，福平鐵路橋隧佔比高達79.04%，其中平潭海峽公鐵兩用大橋、閩江特大橋、烏龍江特大橋以及新鼓山隧道等工程為全線的重難點控制性工程。

穿越海峽

（圖片：南昌鐵路）

其中，平潭海峽公鐵兩用大橋可謂是福平鐵路的重點明星，它為該線關鍵控制性工程，也是目前世界最長與最大跨度、我國第一座跨海及跨海峽公鐵兩用斜拉橋。

福平鐵路C位

（圖片：南昌鐵路）

它位於海壇海峽北口，毗鄰台灣海峽，屬於典型的海洋性季風氣候，加上台灣島和武夷山脈夾峙形成獨特的狹管效應，使得海壇海峽成為世界著名的風暴潮海域之一，曾被稱為“建橋禁區”。

建設難度頗高

（圖片：南昌鐵路）

事實也的確如此。據不完全統計，該區域每年6級以上大風超過300天，7級以上大風多達217天，最大浪高約9.69米，波流力是長江等內河橋樑的10倍以上，風大、水深浪高、湧急、岩石硬度巨大、海牀面高差起伏大、潮汐明顯和島嶼暗礁等海底複雜的地質情況考驗着建設者。也就是説正常情況下，這座大橋全年只有100多天能夠正常施工。

換一個視角

（圖片：南昌鐵路）

大橋去年合龍貫通

（圖片：南昌鐵路）

但勇敢的中國工人還是設法讓夢想成真了。

全橋共計228個橋墩，鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，其用鋼量和混凝土總方量是迄今為止國內外橋樑之最。尤其是相當於兩個港珠澳大橋的橋樑工程用鋼量，甚至還動用了堪稱中國橋樑施工作業“巨無霸”的“大橋海鷗號”起重船。

“大橋海鷗號”

（圖片：南昌鐵路）

建成後的大橋全長16.34公里，其中公鐵合建長度14.399公里，大橋橋址位於海壇海峽北口，起於長樂區松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島及跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，並設有3座雙塔斜拉主航道橋，從蘇澳鎮上平潭島。

（圖片：南昌鐵路）

大橋上層設計為時速100km/h的雙向六車道高速公路，下層設計為時速200km/h的雙線I級鐵路，並考慮搭載水電條件，建成後要滿足海上橋面在十級大風環境下安全運營。

公鐵兩用是關鍵

（圖片：南昌鐵路）

小練島與大練島之間

（圖片：on_looker / 圖蟲創意）

京台高速和京港（台）通道

其實在福平鐵路通車之前，今年國慶中秋雙節期間，平潭海峽公鐵兩用大橋的高速公路部分就已建成通車，福州市區和平潭城區之間實現了公路直連，再也不用繞行福清。

同時，大橋的高速公路部分，也是G3京台高速長平段二期的重要組成部分，遠期通過台灣海峽跨海通道至新竹與台北。

G3京台高速平潭出口

（圖片：攝影師160337662497089 / 圖蟲創意）

京台高速作為一條老牌國家級高速通道，因途經東部發達地區，其大部分路段早在2015年之前就已建成通車，少部分路段（含改線與新規劃）也陸陸續續在去年底前建成通車，只剩跨海部分的重量級卡脖子工程。今年10月1日通車的平潭海峽公鐵兩用大橋公路段，標誌着京台高速跨海部分取得重大進展。

G3濟南黃河特大橋

（圖片：地理答啦 / 圖蟲創意）

而京台高速的線路走向，基本與高速鐵路通道中的京港（台）通道支線的暫時利用段相似。

在中國“八縱八橫”高鐵網通道規劃中，第三縱就是京港（台）通道。

該通道的主線就是正在建設中的京港高鐵，它夾在京滬高鐵與京廣高鐵兩大幹線之間，不僅將之前無緣“京”字頭高鐵的兩大省會合肥和南昌串聯起來，還照顧到了諸多省份的邊緣地區，例如河北衡水、河南台前和商丘、山東聊城和菏澤、安徽亳州和阜陽等地、贛南山區等革命老區、廣東河源等地。

沿線以京滬與京廣之間常常被忽視的地區為主

另一方面該線還途經雄安新區與香港，整體而言對沿線城市發展均有帶動作用。

剛剛啓用的雄安火車站

（圖片：杔格）

目前京港高鐵建設完成的路段有商合、合安、昌贛段以及與京哈-京港澳通道中的廣深港高鐵共用的深港段，預計明年建成通車的是安九與贛深段，京（豐）雄商與昌九段正在推進中。

也是在幾天前正式建成通車的合安段

（圖片：長三角鐵路）

京雄商段較為特殊，預計初期有可能將暫時利用剛剛通車的京雄城際一段時間。

2020年可以説是中國鐵路發展的一個重要節點

諸多重量級線路均在年底期間密集開通

（圖片：杔格）

而京雄城際的目前情況，雖然運營起點為北京西站，但實際線路起點為從京九鐵路李營站引出，不過隨着將來豐台站的建成投運與京九鐵路普速外遷，屆時京雄城際線路的實際起點將正式延長至北京西站。

李營站

（圖片：杔格）

另外，在京港高鐵中，還有輔助通道——阜岡九高鐵，這條線路將途經武漢新洲地區（距主城區較遠），武漢也將由此成為同時佔據京廣與京港兩大高鐵通道的省會城市，目前阜岡九高鐵黃黃段正在建設中，阜岡段前期工作已正式啓動。

京港高鐵輔助通道阜岡九高鐵

以及先期借用段京雄城際和昌九城際

京港台通道中的重要支線，則是“京台高鐵”。它為一條複合高鐵，主線路由京港高鐵京合段、合福高鐵、福平鐵路、平竹鐵路、台灣高鐵竹台段組成，副線路由京港高鐵京昌段、昌福鐵路（向莆鐵路）作為替代。

“京台高鐵”

因目前京港高鐵京合（昌）段和台灣海峽跨海鐵路通道未全線建成，所以目前的“京台高鐵”為暫時利用京滬高鐵+合蚌高鐵替代，或者由京滬高鐵+寧杭高鐵+杭深鐵路替代，也就是福建當地經常提到的“京福高鐵”，因延伸至平潭（簡稱：嵐），已成為“京嵐高鐵”。

現階段的北京-福州-平潭高鐵

福平鐵路除了在“八縱八橫”通道中展示出重要的地位之外，其對於福建省鐵路網也具有重大價值。它在福州站溝通合福、向莆、峯福鐵路，在福州南站銜接杭深鐵路（沿海鐵路温福、福廈段），在長樂溝通規劃的沿海鐵路客運專線。

福平鐵路首發列車抵達福州站

（圖片：南昌鐵路）

此外，在《福建省海峽西岸城市羣城際鐵路網規劃示意圖》中，福平鐵路遠期還將引出支線連接福州長樂機場，而目前福平鐵路的終點未來也將往涵江（莆田）方向延伸，連接兩年後建成通車的福廈高鐵，形成環線。

福州長樂機場

（圖片：攝友450 / 圖蟲創意）

而在這份規劃圖中，還有另一個小驚喜。

高雄方向

（近期福建省擬調整的3條城際鐵路建設規劃未在圖中顯示）

（圖片：《福建省海峽西岸城市羣城際鐵路網規劃示意圖》）