開廢4輛車、奔襲700裏、加班一整月，我們的2020年只為回家_風聞
显微故事-显微故事官方账号-大时代下，每一个小人物都不普通。2020-12-31 11:03
2020年，終於要過去了。
這一年發生了太多的事情，有遺憾、有感動、有失落、也有唏噓。
一場疫情攪散了親人之間的團聚、讓辦公和生活轉移到線上。
疫情在全球範圍內的擴散，也把世界分割割裂，人和人之間的交流、點對點的出行變得更加困難。
但也正因為這百年難遇的災難，**我們看到了醫護人員的奮不顧身、志願者們的捨己為人，商業社會中的大型企業開始主動向前，**共享技術、協助社會的正常、有序發展。
2020年即將翻篇，幸運的是，這一年我們見到了太多不畏艱難的人。
本期顯微故事講述的是一羣在2020年“平凡而又偉大”的人們，他們之中：
有的人在武漢封城時，顧不上照顧家中幼子，每天奔走在空城往返接送醫護人員的醫護專車志願者；
有的人是愛心護考車隊中的一員，為了保證考生安全、準時抵達考場，不得不拜託其他車隊隊員護送自己高考的女兒；
還有的人每日奔波在路上，24小時不間斷的找“導航的茬兒”，只為了讓上述這些人都能夠安全出行，去服務更多有幫助的人。
城市陷入寂靜，便有擺渡送光明之人。只要我們內心堅定、胸懷關愛，再難的天塹都會變通途。
感謝這些“平凡而又偉大”的人，是他們通過自己的努力和不服輸，走出了中國2020年最讓人感動的歷史地圖。
以下就是他們的真實故事：
文 | 楊佳
編輯 | 李思思
2月，奔走在空城的“擺渡人”
1月23日，凌晨5點，成冬的手機鈴聲響起。
“有空嗎，緊急事件”，對方自稱是出行平台的工作人員，“有個急事需要你幫助。”
此時恰是武漢最冷時節，天色暗而陰沉，細碎地小雨浸潤了空蕩蕩的武漢街道，像極了幾年前成冬自駕穿越無人區時的場景。
掛了電話，成冬帶上口罩驅車前往武昌火車站，接因疫情而被雲南當地遣返的一家三口。
圖 | 成冬早在非典時期就當過志願者
就在三小時前，武漢市疫情防控指揮部宣佈從10時起全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、車站關閉。
武漢封城，大量被外地遣返、滯留火車站的居民需要被送回。
成冬趕到火車站時，那一家人的孩子已超過8個小時沒吃飯，孩子父母在寒風中同其他被遣返的人擠在一起、瑟瑟發抖。
如果不是疫情，他們原本打算在四季如春的雲南呆上1個月，留下家庭出行的美好記憶。
被成冬送達小區後，孩子父母執意塞給了成冬一包從雲南帶回的咖啡豆，這也是他們從雲南帶回的唯一紀念品。
那一天，成冬共接送了40名乘客、加了兩次油、行程表累計1800公里——武漢到上海也不過1200公里。
圖 | 成冬的車被武漢抗疫博物館收藏
2月1日，當時武漢的抗疫行動已是白熱化狀態，大量醫護人員奔赴一線，城市交通停擺讓許多醫護人員上班困難，甚至要穿越大半個城市才能到崗。
民間開始自發組織起醫護運送車隊。但很快，出於安全考慮，司機們不能以個人名義出行，許多志願者車隊就此陷入困頓。
成冬也面臨車隊接送的困難——除了不讓私人上路，司機羣內完全靠羣內派單、效率極低。
幸運的是，當時高德緊急上線了醫護專車：只要有駕照、無犯罪記錄，志願者就能申請成為醫護專車的司機。
成冬第一時間加入了高德醫護專車，還推薦了車隊其他朋友一起入駐。
註冊後的第2天凌晨，成冬就接到了第一個預約單，來自武漢光谷同濟醫院中法院區（最早的一批定點醫院），來回路程達80公里。
**“當時如果沒有專車，就算步行我也要幫忙抗疫”，**成冬説道。
在疫情最焦灼的那幾個月，幾乎每個坐上成冬車的醫護人員都要在路上崩潰得哭一陣。
對他們來説，成冬是唯一能説上話的陌生人，這個空間就像是個移動的“心靈救助站"，成冬就像是他們的“生死之交”。
跑了一個月的醫護專車，成冬幾乎沒有一天不超負荷工作，平均每天開15小時車、瘦了26斤。
圖 | 成冬護送醫務人員上下班
為了接送更多的乘客、減少吃飯和上廁所時長，成冬經常一天只吃一頓，剩下的就靠車上提前準備的零食解決。
那些忙在一線抗疫的醫護人員常常熬夜、餓着肚子加班，成冬一聽説對方沒吃飯，還會主動給他們塞吃的，要看着對方吃完再讓他們下車。
從封城、再到武漢解封，**成冬一共做了130多天志願者，總計6萬多公里里程，**開壞了兩輛車、用壞了兩個手機。
他也曾經歷堅持不住、幾乎崩潰的時刻。
成冬的孩子只有5個月，那段時間他回家不敢碰孩子，有次孩子生病他內疚了好久，總覺得是不是自己在外奔波把病毒帶回來了。
2月5日，他從漢口兒童醫院送一名醫生去漢南。該醫生已加班多日體力不支，一上車就開始流淚，他覺得自己下前線、無法堅持，自責得不行。
回程高速上，成冬又接上了個懷孕7個月的女護士。
她老公不讓自己的妻子上一線，女護士只能放狠話，**“要麼離婚，要麼讓我去”，**後來老公哭着將護士送上了成冬的車。
2020年初，武漢幾乎每天都在上演這樣的故事，以至於成冬也常在和高德工作人員的通話中痛哭，“總覺得自己做得還不夠”。
為了解決武漢醫護人員的出行問題，高德第一時間為志願者和醫護工作者構建起了連接的橋樑，而支撐醫護專車在城市正常運轉的，也正是一個個和成冬一樣的“城市擺渡人”。
圖 | 成冬出行前都會做好防護
對於1000多萬人口的武漢來説，每天上千人次的運輸量在過去或許微不足道。
但在疫情期間，正是這幾百個司機、上千次的往返，支撐起了整個城市的正常運轉、保證了每一個武漢人的生命安全。
最終，那場人們所恐懼的黑暗沒有真正到來，無數個“成冬”一樣的志願者們，贏了。
6月，跨江傳遞夢想的出租車司機
和成冬一樣，張繼偉也是醫護專車志願者中的一員。
在疫情爆發前，他還只是個普通的武漢出租車司機——曾開報廢過三輛出租車、跑了200多萬公里。
女兒常開他開玩笑，“地球周長是4萬公里，你已經繞地球50圈了”。
2月18日，出租車公司招募醫療專車志願者，張繼偉第一時間報名，“國家有難，總要有人出來做點事情，何況我本來就是出租車司機，接送有需要的人是我的使命”。
加入支援隊伍後，張繼偉每天八點從家裏出發，披着星月而歸。
當時的武漢猶如“鬼城”，張繼偉開在空蕩蕩的、猶如被迷霧凝固了的武漢街道中，心裏特別不適滋味。
在火神山宣佈關閉的前幾天，張繼偉開車接患者出院。待他抵達時，火神山醫院門口已經排出了一條長長的車隊，全是等待接康復患者的志願者司機。
那條隊伍看不到尾，不斷地“變長”，總有新的志願者加入。
**“當時感覺，那條車隊就像是逐漸復甦的武漢，充滿了希望”，**張繼偉説道。
圖 | 張繼偉的抗疫獎章，該公司有108人獲得了抗疫獎章，被稱為“108將”
武漢解封后，張繼偉並沒有停下自己的腳步，他還有一重身份——高考愛心送考司機。
第一年送考的時候，張繼偉曾遇到“囧事"。、
有次他開到半程，隨口問考生是否帶了准考證，沒想到對方真的忘帶了，結果他一路狂飆帶考生取回准考證，所幸最後沒有耽誤考試。
後來，張繼偉就變成了“強迫症”，每一個上車的考生都要被他三連追問：“准考證帶沒”、“身份證帶沒”、“文具帶沒”……
在武漢，每逢高考時節，因堵車、考生粗心忘帶東西折返而導致遲到的人不在少數。準時、安全抵達考場並不是一件易事，哪怕出租車司機也容易走錯路。
原因在於，2008年開始武漢改建道路，瞬時間整個城市的道路大面積重建，路況一天三變。
漢口、武昌、漢陽都需要跨江才能到，很多出租車司機一聽到乘客要跨江就犯難，因為過去了全是不認識的地方。
這導致武漢出租車一度拒載問題嚴重，跨江後可能跑錯路、繞遠路，回程可能空載而歸，也一度導致乘客和司機爭執不斷。
更沒有司機敢在高考季隨意搭載考生，萬一出了問題，誰也不敢承擔責任。
圖 | 有愛心標的車
但這幾年，張繼偉感覺情況不同了。
首先是高德在高考季推出“愛心送考”服務，考生可以在高德上下單，出租車司機根據距離就近接單，保證考生更高效地被接上。
其次，高德為武漢的複雜路況做了準確導航。張繼偉説，一般的堵車、分岔口都能預先告知，跨江運送考生不再令人生畏。
**“反正有導航怎麼都能到達目的地”，**張繼偉説。
每到高考的那兩天，張繼偉都會在車身貼上醒目“愛心送考”標誌。
“愛心送考”的隊伍不再孤單，除了張繼偉以外，他不少出租車公司的同事也先後加入了該隊伍。
高考那天，全武漢標着“愛心送考”標示的出租車司機在跨江大橋上肆意狂奔，幫一個又一個少年送達夢想的彼岸。
今年對張繼偉來説，更為特殊，他的女兒也參加高考，但張繼偉卻因報名“愛心送考”無法送孩子去考場。
車隊朋友聽説後，跟張繼偉拍胸脯保證説，“放心，你女兒一定也會被分配到愛心送考車隊，我們一定給你安全、準時送到考場”。
張繼偉本來承諾女兒，今年高考後一定全家出國旅遊一次，但苦於眼下疫情還未休止，這個承諾也被順延。
不過張繼偉並不擔心，他説，武漢人都“不信邪”，疫情被戰勝只是早晚的事。
“等大家都安全了，我一定帶她毫無壓力地、好好去看看外面的世界有多美”。
12月，“自找苦吃”的路測人
這些關於出行的故事背後，有一些人在默默努力。
在路上，是梁凡的常態。作為高德導航播報組的成員，梁凡的日常工作是奔赴全國各地，上路檢測高德導航準確性、核實播報信息，從司機的視角對高德進行“找茬兒”。
她隨身準備着工具箱，碼齊所有路測需要用到的東西，保證一接到命令即刻出發，只為確保每一個用户都能安全抵達他們的目的地。
關於路測的過程，梁凡想到的只有一個“苦”字。入職第二天，她就被派去濟南路測。
從北京自駕去濟南的路上，由於車電力不足、不能開空調，梁凡不得不和另外兩個同事抱着發熱的儀器，在接近40度的空間裏汗流浹背。
今年的“苦”更是雙倍的、極致的。
1月，全國絕大部分城市關閉了高速，異地路測成為了奢望，梁凡和她高德的同事們，只能分頭行動，一人、一車、一手機，開啓疫情下的“單人路測”之旅。
緊接着是國慶“小春節”，受疫情影響許多人選擇在這段時間自駕回家團聚。
10月1日至7日，高德打車累計完成訂單量同比增長61%，出租車累積完成訂單量同比增長177%，7天內用户累計導航總里程超過210億公里，全國高速擁堵里程佔比同比上升66%——無論從哪個唯獨看， 這個十一都是另一場“春運"。
但投訴卻沒有增加，這就是梁凡等人背後“路測“較量的結果。十一前的幾個月，無數個像梁凡一樣的“高德人”全國各地路測了幾十個城市，駕駛了上萬里程，兢兢業業的對待每一個路測發現的問題，只為守護導航的專業性，出發點都是為了讓更多的用户避免走彎路。
這也是梁凡最有成就感的時刻——路測後，用户的反饋問題變少、後台偏航率降低，雖然很“苦”，但也很值得。
為此梁凡也承認，工作時大部分的“苦”，都是“自己找來”的。
有次梁凡在上海路測，被交警攔下，原因是她壓白實線、駛出環島時違章。交了罰款後，梁凡總覺得不對勁，地圖之前沒有提示過這裏容易違章。
她和同事兵分兩路查資料，一方核實上海交規，另一方在網上搜集用户違章地段。沒想到，這一查才發現，原來之前導航疏漏了這個違章高發地段，梁凡馬上上線了該路段的提示功能。
還有一次在南京路測，梁凡的車開入隧道後信號中斷，導致她在分岔路走錯出口。原本1小時的路測，被這一次失誤繞行了近3小時才結束。
下車後，梁凡氣地摔門，同行的同事頓時被嚇到不敢説話，還賜給她一個外號，“路怒症女司機”。
梁凡着急地解釋，“我只是擔心我們的產品導致用户走錯路，萬一他們有特別緊急的情況怎麼辦？”
圖｜南北交通差規則差異大，因此需要路測人員實地去跑、測試
完成“春運”的那天，梁凡長舒了一口氣。
“這麼多出行的人，應該有和我父母一樣的人”，她還記得自己父母雖然早有駕照，但是隨着社會的發展，卻越發不敢開車旅遊。
她希望，解決出行的難題後，自己的父母也能從容出行。
接下來，她還有個小小的願望，“希望2021年，所有人都能順利回家，也希望年年順利，年年如此。”
後記
對於大部分人來説，2020年是過得最狼狽、慌亂、麻木而五味陳雜的一年。
在這一年，我們經歷了很多前所未有的感受。疫情、高考延期、居家隔離、線上辦公……人們似乎一直在重複黑暗。
但也有這樣一羣人，他們依然堅信希望，堅定地走在嚮往光明的路上。
疫情時，醫護專車緊急上線，同幾千名志願者一起運送醫護，繪製了抗擊路線；
高考時，愛心送考服務上線，同各地司機一起將考生送達希望的彼岸；
或許，回望2020，這一年算不上美好。
但幸運的是，正因為他們，我們也比以往更懂得珍惜和團結的力量。
零點鐘聲即將敲響，就讓這舊事歸於盡，來年依舊迎花開。
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