青島港，是否能為北方經濟逆天改命？_風聞

     昨晚（12月29日），央視《新聞聯播》播出了一條近2分鐘的新聞報道。內容是關於山東的一個碼頭——青島港。

一個碼頭，為什麼能佔到2分鐘新聞時長？

因為這是在外國人的鄙夷和技術封鎖背景下，我國自己的技術人員自主創新建成的第一個世界級自動化碼頭****。

來    源：搜狐網

整個碼頭空無一人，機器人行雲流水，貨物全部碼放到位。

就在12月17日凌晨，青島港橋吊單機作業效率      第6次刷新自動化碼頭裝卸的世界紀錄    ，達到每小時47.6自然箱。

來  源：CCTV

這意味着什麼呢？

當國外開始自動化吊裝時，中國的港口工人終於不用再爬上四五十米高的吊裝軌道，人工操作了。

但它的意義，絕不止如此！

港口是什麼？它是一個城市的大門，而重要的港口，更是一個國家的大門。

一個碼頭的作業效率有多高？這個門就能有多大，而更大量、更優質的資源才會進入這個國家。

風平浪靜的時代，碼頭的效率高一點、低一點，或許並無大礙。當下的環境，卻至關重要。

關注酷玩的朋友應該注意到，我們最近重點研究了中美、中歐、中日韓、RCEP等經貿問題，並在持續關注空運、路運、海運等產業發展狀況。

貿易戰也是戰爭，各國後勤實力的強弱也包含在內。    更何況，挑釁咱們的是美國的一些狗腿子。

這個時候，就很有必要研究一下青島港對我們究竟意味着什麼。

就在前幾天，假借美國虎威的澳大利亞跳起腳來跟我們叫陣，想用煤鐵卡我們的脖子。

來  源：微博

後來我們知道，中國煤炭進口只佔消費量的8%，澳大利亞對我們的影響更小。

但鐵礦石，以及對工業發展極其重要的石油，卻真的是我們的資源傷痛。當下，二者的對外依存度都      超過了70%    。

咱們有一説一，人家賣不賣給咱，是人家的自由，但咱能不能運進來、吃進去，得憑咱自己的本事。

長期以來，青島港一直是我國原油、鐵礦石進口的中堅力量。

自上世紀90年代起，青島港第一次開闢國際航線，就與新西蘭、澳大利亞、歐洲、西亞等盛產原油、鐵礦石的國家和地區通航。

如今，中國1/6的進口原油和1/5的進口鐵礦石從青港島來，因此，青島港有“原油超市”、“礦石樞紐”的美譽。

青島港的吞吐能力，很大程度上影響了世界各國與我國貿易的態度。

青島港的吞吐能力越強，中國的貿易就越好做。同時也意味着與中國貿易往來的國家就更多。我們可選擇的合作伙伴就更多。

就在本月，這個碼頭還釋放出一個“不起眼”的消息——青島港首個軍民兩用碼頭建成投入使用。

這是我國首次為滿足軍事運輸投送需要，貫徹國防要求實施改造的大型建設項目。

來  源：中國軍視網

對於一個碼頭來説，歷史使命再度提升，就是要在單位時間內完成更多任務。

青島港的戰爭，就是向技術要效率。    

但在過去很長時間，偌大的中國，卻沒有一個自動化碼頭。

當我們向國外學習自動化經驗、引進設備時，外國人堅決説不。當我們自主研發時，外國人冷嘲熱諷“成功的概率就是個零”。

來源：優酷

國內找不到自動化港口的經驗，創新性這麼強的重大工程，由誰挑頭，又從哪裏幹起呢？

01

“你不要命了？”

張連鋼的妻子王曉燕猛然從沙發上站起來問。

張連鋼是從鬼門關裏走過一趟的人。他攬下港口自動化研發項目前，因肺腺癌做了肺葉切除的大手術。這種病的存活率只有30%。出院時，醫生反覆叮囑張連鋼，多休養，少活動。

能不能闖過這一關，看命數  。

“我們的吞吐量雖然上去了，但是碼頭的現代化水平落後於別人！”

“西方人能做到，我們就不行嗎？”張連鋼一次去單位裏開會，青島港的領導在會上動員大家説。

當張連鋼得知青島港要自動化，他熱血沸騰。他總説自己和這片碼頭血肉相連。      這一次，自己能不能帶着青島港闖過這一關    ？

來源：青島新聞網

但是面對20多項關鍵技術，該從哪裏着手？

起初，張連鋼想“摸着石頭過河”，找發達國家取經。      一行人去國外考察了五六家自動化港口，沒想到吃了一路閉門羹    。

對方象徵性地載着張連鋼到碼頭。到了目的地，不能下車、不能拍照、不回答專業問題。

考察之行一無所得，一行人陷入焦慮，張連鋼壓力過大，身上出現大片紫癜。

有國外專家給張連鋼推薦自動碼頭“四件套”：

瑞典的ABB橋吊電控系統；

德國高華製造自動搬運小車AGV；

荷蘭TBA的車隊運行管理系統；

美國Nevis的碼頭操作系統。

特別是瑞典ABB，他們勸張連鋼説ABB“技術成熟”，並給張連鋼一干人拿來了合作條款。

果不其然，張連鋼看到的還是霸王條款：  不承諾工期  、  不商量價格  、  不開放系統  。

“      核心技術是人家的，將來處處受制於人！    ”

張連鋼拒絕了。因為二十多年前，張連鋼參加工作不久，青島港就曾被ABB敲過竹槓。

1986年，青島港和瑞典的ABB公司合作。張連鋼回憶説：“每當遇到問題，我們都得央求着別人飛來為我們調試，而且每次調試的費用非常昂貴。”

有一次，青島港請ABB的工程師調試設備，一個外國工程師在碼頭上幹了12天，拿走4.32萬元人民幣。在當時，      這筆錢是青島港30多        位技術員一年工資的總和    。

當時，技術員們圍着ABB的工程師提問，對方卻一臉傲慢。並且把記錄着調試參數的小本子藏進了上衣口袋，概不外傳。這件事刺痛了青島港的技術員們。

“      憑什麼讓老外掙走我們這麼多的血汗錢？！總有一天，我要把這件事給扳回來！    ”從那時起，大家暗下決心。

不願受制於人，擺在大家面前的只有一條路——自主研發。

“我們沒有退路！”“不能用瑞典‘大腦’！”研發團隊很快統一了意見。

張連鋼找到我國港口機械最大製造商、岸橋產品全球龍頭企業——上海振華重工集團，請求兩方合作，共同研發自動橋吊系統。

來源：  上海振華重工

開發橋吊電控系統的10個多月裏，青島港自動化團隊做了幾十萬字的分析報告，3000多份技術討論會議記錄。特別是張連鋼，經常第一個來，最後一個走。

“帶頭人比我們這些年輕人還要拼。”IT組的組員説，張連鋼的賣命勁感染了團隊裏的每一個人。

經過十個多月的攻關，橋吊自動化控制系統成功。有了它，工人們只需要坐在中控室裏操控橋吊，不必爬上高空進行操作。  吊裝效率比之前提升了50%  。

當媒體採訪時，青島港員工們特別自豪，他們都説橋吊系統安裝的是“中國人自己的大腦。”

02

“全部國產化！”張連鋼不想再被他人宰割。

如果直接購買德國高華的自動搬運小車AGV，就會遇到與ABB公司一樣的瓶頸：配件必須進口；請原廠高價維護。

同時，德國AGV的小車技術滯後。它採用鉛酸電池，每過6-8個小時，需要人工為其更換電池，這意味着需要額外花費上億資金用來建設換電站。

張連鋼提出自主研發自動搬運小車AGV以及車隊調度軟件ECS。

“德國高華的AGV無人小車與荷蘭TBA公司的車隊調度軟件ECS是捆綁銷售的。  否掉AGV小車好説，但軟件怎麼辦？  ”一個技術員問到。

橋吊自動化控制系統在前，已經讓項目組脱了一層皮，吃盡了苦頭，一聽説要承接ECS項目，會場上一片沉默。

“做不好，我們排隊跳海就行了。我第一個跳！”張連鋼急了，他率先打破沉默。他知道，想把技術掌握在自己手裏，必須死磕系統。

來源：青島日報

在張連鋼的堅持下，項目很快開工了，但是結果怎麼樣，誰也沒有把握。

好在中國擁有完善的工業產業鏈，尤其是這些年國內電動車的技術突飛猛進。這讓張連鋼這樣的科研人，擁有了可以借力的產業基礎。

2016年4月，青島港迎來第一批國產超輕量AGV小車。

這批小車大膽使用鈦酸鋰電池，這一改變使得車身重量從39噸削減到12噸，僅為德國車輛的      1/3    。

國產小車能在作業過程中自動充電，實現了無限續航，還比國外節能40%以上。青島港的小車的電池使用壽****命提升了5倍，從2年延長到10年！

但是，青島港的員工們看着碼頭上6台嶄新的小車，壓力倍增。當時，車輛調度軟件ECS的研發陷入瓶頸。

來源：每日頭條

沒有ECS，小車跑不起來。軟件一旦失敗，前後幾十億元的經費就要打水漂。

團隊裏士氣低落，張連鋼急得團團轉。

這時候，團隊裏研究人工智能專業的楊傑敏博士站了出來。楊傑敏和張連鋼共事了十多年，張連鋼捨命承擔自動化項目，他全看在眼裏。

來源：中國網

“給我們3個月的封閉時間。”      像張連鋼一樣，楊傑敏立下軍令狀    。

在上海長興島，楊傑敏和上海振華的工程師們在100多平米的房間，他們放棄休假機會，30多個人吃喝拉撒都在這個空間裏。

30多個人反覆的驗算、推導、仿真，要求車輛運行的軌跡誤差不準超過2釐米。

封閉了121天，2016年的8月26日，ECS系統第一次測試。6台AGV在設備控制系統的指揮下運行了8個小時，大家的心整整懸了8個小時。

測試結束，小車沒有任何失誤，精確到位。

來源：新華網

“來之不易！來之不易！”楊傑敏紅着眼眶説。  碼頭上，大家全哭成了淚人  。

接連攻克三項關鍵技術後，美國Nevis公司發出申請，希望兩國合力開發自動化碼頭生產控制系統。又兩年，中美合作的系統測試，效率遠遠高過其他自動化碼頭。

2017年5月，青島港自動化集裝箱碼頭一期投產運營。  人工減少80%，作業效率超出傳統  效率    的30%，成為亞洲第一自動化港  。

一羣“土八路”，竟把“四件套”扔掉了三件半！他們還      把工期從8年縮短到3年    。

青島港自動化碼頭的研發經驗，大大提振了國內工業、製造業的信心。

來源：新華網

大家不禁問：“以前我們要跟着外國人學，這一次我們能領先一把嗎？”

03

2019年11月28日，青島港自動化碼頭二期投產運營。這一次，人們看到了一套黑科技組合拳：

氫動力自動化軌道吊；

5G自動化技術；

機器視覺自動化技術；

智慧監管系統；

三維可視化運維平台；

商業智能自診斷系統；

……

有了黑科技，青島港的吊裝效率比全球同類碼頭高50%，一躍成為全球第一。

來源：鳳凰網

青港島乘勝追擊，2019年，青島港三期工程開工！  第三期工程的目標是全面推廣氫燃料技術  。

來源：微博

且慢！一期工程，青島港是亞洲第一，我們繼續研發，二期工程，青島港是世界第一，我們還要繼續研發？為什麼？

首先，我們從青島港與其腹地經濟的關係來看  。

青島港，直接對接的經濟腹地是青島、山東以及環渤海經濟帶。它又和日本、朝鮮半島隔海相望。

對於區域經濟來説，港口碼頭就是聚寶盆。

據統計，全球財富的50%集中在沿海港口城市；全球35個國際化城市中，有31個因港口而興。

國際公認的富裕地區，無不因港口積累了大量的財富  ：美國的紐約、中國上海和深圳、第四大國際金融中心的新加坡、盛產土豪的迪拜……

自動化以前，有專家利用計量經濟學模型，發現青島港對青島市的經濟有明顯的單向帶動作用，而對山東省經濟有長期的積極影響。但是這種積極影響      持****續時間短，力度弱，有待加強    。

青島港自動化，提高了裝卸貨效率，加大了港口的吞吐量，它勢必長期、強力影響青島以及山東地區的經濟。

環渤海經濟帶是中國北方經濟最活躍的地區，不僅僅是北京、天津、河北、山東、遼寧這三省兩市的經濟區，它的腹地還涉及內地十幾個省和自治區。

東三省和內蒙的農畜產品、石油，西北地區的煤炭、毛皮，甚至是青海新疆的貨物都從青島港出口。整個環渤海經濟帶，生產總值佔全國的30%左右。

來源：微博

第二，我們從青島港的類型來看，它是工業港，是原油和鐵礦石的進口主力  。

自動化以後，青島港和巴西等石油國家簽訂協議，一力包攬巴西66%的石油，成為巴西最大的石油進口國。

它也積極與世界上較大的高質量鐵礦石開採國南非、巴西等國家就鐵礦石簽約合作。

來源：微博

青島航不僅把國外的原油、鐵礦石運進來，它還負責中轉、儲存，並與長江流域港口、內地鐵路系統合作，把這些原料      運銷到內地幾百家冶煉廠和貿易商手裏    ，實現“點對點”式全流程服務。

除了國內港口，青島港的工業原料分撥業務還瞄準了日韓等鄰國，  力圖從傳統的物流港、目的港，發展成東北亞第一貿易港與樞紐港  。

第三，從戰略層面來講，山東正在整合渤海大小港口  。

青島港處於東北亞經濟圈的核心位置。它能溝通中國、日本、蒙古、韓國、朝鮮以及俄羅斯的遠東地區。而東北亞區域的GDP之和佔據世界經濟總量的1/5。

自2019年開始，山東省逐步整合環渤海地區港口，現如今已歸併濰坊、東營、濱州、威海等國有港口，組建國內第一大港口集團——山東省港口集團。

山東省還持續整合青島、煙台、日照、渤海灣等四大港口，着力打造貨物吞吐量最大港。助力奪取  東北亞國際航運物流“生態圈”的中心地位  。

來源：搜航網

青島港，不僅僅只是一個貨來貨往的碼頭。

尾聲

不久前，酷玩寫了中國一拖的5G拖拉機，它是智慧農業系統中的一個環節，一個工具。從未來發展趨勢來看，青島港下一階段的目標是  智慧港口  。

智慧港口是港口發展的高級形態。它就是充分利用信息技術，全面提升港口對信息的綜合處理能力。

港口智慧化以前，它只管運輸和儲存。      供給側有什麼產品，需求側有什麼需要，港口碼頭所能得知的信息有限    。

智慧港口不僅僅提供優質的物流服務，它還能預判全球供求關係，  從中介者變成分配者  ，把港口本就具有的多重資源，多重優勢整合起來，使之      協同聯動    ，將利益、效益最大化。

就像我們上文所説的那樣，      一個港口能帶動一個城市，一個城市能帶動一個區域    。港口的智慧化升級將帶動港口經濟供應鏈、城市供應鏈、地區工業形態和經濟形態的轉型。

青島港自主創新的歷程，是我們選擇了遠方，便只顧風雨兼程。

來源：青島新聞網

既然中國人能靠着自己的才智和毅力從零開始，建成全世界最強自動化碼頭，那我們也能一項項擺脱國外“卡脖子”的項目，把主動權牢牢握在自己手裏！