你叫不上的春節返鄉順風車，都在二手交易平台裏
本文轉載自微信公眾號“連線Insight“（ID:lxinsight)。
（文/向陽 編輯/水笙）
坐順風車返鄉已經不稀奇。
春運是一年一度地球上規模最大的人口遷移。國家發展改革委經會商研判，2020年春運全國旅客發送量將達到約30億人次。這意味着至少13.95億人口要在40天內完成約30億人次出行。
每到年末，在購票網站進行搶票無疑是一場最激烈的搶購戰爭。從飛機、火車、大巴到自駕、摩托車，如今戰場慢慢擴大，延伸到了與順風車相關的平台上。
在一條條繁忙的鐵路線之外，開在高速路上的無數順風車，通過共享車輛和座位的方式，也承擔了一部分人口遷移任務。
滴滴、嘀嗒、哈囉等出行平台在開拓順風車市場時，春運是至關重要的機遇與考驗。從加大補貼和推廣力度，到增加用車數量和人力，平台不僅需要保證用户體驗，還要控制佣金價格。
平台們早已開始備戰，哈囉設立了8000萬元“春運基金”鼓勵更多車主和用户使用順風車，其中包括一萬個乘客免單名額，一萬個車主油費獎勵等，嘀嗒則啓動了順風車春運安全專項計劃。
令人意外的是，滴滴缺席跨城順風車後，春運潮中火起來的並不是哈囉和嘀嗒等其他順風車平台，而是微博、二手交易平台閒魚和轉轉、信息分類平台58同城等，大量的用户在這些渠道上拼車。
對很多用户而言，順風車是強需求，但坐順風車依然是件尷尬事。
車主對出行平台註冊門檻的設定、車輛保險等問題有諸多顧慮，很多選擇了二手交易平台自行拼單。而因交通不便而找上順風車的乘客，在出行平台上拼不到車，選擇了其他渠道，但他們也有對安全風險的擔憂。
2020年的春運來了，但一個真正滿足用户返鄉需求的順風車平台還未出現。
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順風車供需熱，火爆的卻不是出行平台
“如果不約順風車，我需要花上一天時間回家。”王洋説。
在王洋的描述中，春節返鄉這件事十分麻煩。她需要先坐地鐵到達火車站，再花5個小時坐高鐵到洛陽龍門站，之後還得坐公交車換乘一站才能到家，中途累計的步行長度粗略一算也超過了3公里。
這就像沒有終點的馬拉松，帶着行李的王洋則是一位負重奔跑的選手。正因為這種不太舒適的歸家方式，很多車主選擇了開車回家，乘客選擇坐順風車返鄉。
相比其它返鄉方式，順風車有諸多優勢，它能將乘客從起點送往終點，不僅省略了繁瑣的換乘過程，還可以選擇更適合的出行時間。
對於開車回家的人來説，捎帶乘客返鄉也是一個省錢又熱鬧的選擇。
生活在上海浦東的車主陳策是第一次開順風車返鄉，他選擇捎帶順風車乘客，一方面是想找個伴，在歸家的長途駕駛中解困，另一方面也是想節省歸家成本，600多公里的路程中，高速過路費和加油費總共超過了1000元，而一位乘客的拼車費是300元左右。
順風車在春節前夕有多熱？從微博上就可窺一二。
微博上一個名為“順風車”的超話已經制造了1000+以上帖子，累計了1.4億以上閲讀量。在臨近春節的這段時間，話題下每天都有新的乘客和車主加入，每小時都有新的帖子更新。
微博上的順風車超話，圖源微博App
在決定選擇順風車返鄉後，不少用户去出行平台發佈需求。
然而，這些平台的順風車卻沒有想象中那麼好約上。乘客朱明今年打算帶寵物貓回家過年，於是在嘀嗒和哈囉上發佈了順風車訂單，一週過去了也沒有約到，她猜測可能是很多車主不能接受乘客帶寵物。
車主陳策通過哈囉網約車發佈順風車訂單，可以匹配的乘客也非常少。
感到奇怪的他，又以乘客的身份發佈訂單，這時訂單才多起來，“簡直就是海量的車主信息，好多訂單都是跟我差不多的，我感覺自己好像根本搶不到乘客。”
來自廣東東莞的車主徐華也遇到同樣的情況，他是上週一在哈囉上發佈的順風車帖子，但直到一週後才有一個乘客撥打了他的電話，“我是17號出發，他是更早，時間上有衝突，就沒有具體去確定行程了。”
如果這種狀況持續下去，徐華打算使用其它方式約人。他早就加入了老家湖南湘潭一個叫“事事通”的微信羣，裏面的羣友來自一個省份，羣裏長期進行二手買賣和信息共享，羣主也樂意幫羣友發佈信息。
徐華覺得使用的渠道並不重要，“每個人的方式方法都不一樣，重要的是約到同一天出發和去往同一個目的地的人。”
更多人湧向了二手交易平台、信息發佈平台。
在上述微博的“順風車”超話中，帖子的發佈有明確的格式，先説明是“人找車”還是“車找人”，再具體描述時間、行程和人數等，車主和乘客在微博上自行拼單。
也有更多的人去閒魚、轉轉上尋找合適的人一起返鄉。
連線Insight在閒魚和轉轉上搜索春節順風車，出現了大量的車主找乘客，乘客找車主的信息。
閒魚、轉轉上的春節順風車搜索結果
選擇這些平台拼車，除了更好找車外，價格也是一個因素。
不同於滴滴、哈囉、嘀嗒等主流順風車平台，閒魚、58同城等平台上，拼車價格由雙方協商，車主可以更大程度的減少成本。也有乘客和車主選擇繞過平台私下聯繫，可以除去平台抽成。
許多用户都在社交平台上表達過對順風車平台抽傭比例過高的不滿。
為了贏得更多用户，平台也有策略。2018年曾有一個段子，“滴滴：我抽傭。美團：我低抽傭。高德順風車：我零抽傭純公益。”但直到今天，仍有用户將平台形容成“收割機”。
也有用户不太關注抽傭問題，陳策認為拼車費對標的應該是坐高鐵的票價，“從上海到青島的高鐵票是500塊，拼車費在300元左右，是比較合理和容易被接受的。”
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順風車平台體驗有待提升
一個真實的狀況是，順風車平台經過多年的發展，很多車主和乘客卻沒有將其作為返鄉首選，即使是短程返鄉，順風車的吸引力也沒有高過火車高鐵。
2015年，順風車市場隨着滴滴的加入而備受關注。在將近半年的運營後，滴滴順風車產品在2016年的春運開啓了跨城順風車業務。
當時，除了滴滴，市場上還有嘀嗒拼車、51拼車、天天用車等多家順風車平台，關注度都不高。
順風車平台的聲響變得越來越大、越來越豐富，卻是在2018年，也就是滴滴發生順風車命案後。2018年，滴滴順風車在4個月內連續發生兩起命案。而後，滴滴順風車宣佈無限期下線。
這意味着滴滴失去了曾經耗費大量資金、利用補貼戰術打下的市場。曾經被擊敗的對手慢慢奪回了市場。
2018年春節，嘀嗒出行仍在運營順風車業務，並推出了“公益返鄉”的補貼活動，活動於春運前三天的1月18日啓動，並持續到春節後的3月1日，參與的用户有機會獲得一張 200 元的順風車抵用券。
去年春節，哈囉也宣佈上線順風車業務，在上海、廣州等六城試運營。
今年，幾個順風車平台依然推出了順風車服務，除了哈囉和嘀嗒外，還有高德和曹操出行，競爭趨於激烈。但今年，他們的競爭對手不再是彼此，而是微博、貼吧、58和轉轉、閒魚等。
車主有自己的顧慮。車主原明已經連續三年在春運期間開順風車回家，但他從來沒有註冊過任何一家平台，“順風車平台是要註冊的，各種認證特別麻煩。我擔心如果註冊成功，你接單是按照營運車輛去處理，年檢什麼的肯定就跟普通私家車不一樣了。”
順風車平台的註冊門檻，成為一道天然的阻隔，將不少車主勸退。
原明發現，他也沒必要註冊順風車平台。往年他都是朋友圈吆喝一下，帶朋友回家。今年雖然幾個朋友不在北京了，鄭萬鐵路開通，很多人坐火車回家。但是通過微博、朋友圈和閒魚，他也順利找到了車友。
同樣的情況也發生在徐華身上，雖然早就聽説滴滴順風車開始在部分城市上線運營，但他並不感興趣。他更願意相信表姐推薦的58同城和閒魚，再不濟老鄉發起的微信羣裏也可以發佈消息。
不可否認的是，相比閒魚、58同城等平台，順風車平台的體驗確實更好。“一來是更正規一些，錢是固定的，誰也不用在錢上扯皮。第二，註冊實名制，起碼人是能夠找到的。”****陳策説。
他認為閒魚要協商費用，拼車費通常不會提前預付，途中出現問題會很麻煩。就算協商之後提前預付了，他也會擔心，在發生問題時，平台的處理會更偏向買家，而不是賣家。
註冊了哈囉後，陳策本來不考慮再註冊其它平台，“很討厭把自己的車輛信息到處提供。”
但使用哈囉App的體驗讓他十分心累，“通知不停地在響，我從上海到青島全程600多公里，它總是給我發幾十公里訂單的提醒，也沒有提醒功能的篩選標準設置，你又不能把所有的通知都關掉。”陳策提到，如果滴滴上線，他願意去嘗試一下。
近幾年，順風車平台的產品體驗在不斷地優化，訂單也有了爆發式的增長。
經歷了數年春運的嘀嗒順風車，其歷年公佈的數據顯示，2016年到2018年，嘀嗒在春運期間運送的返鄉乘客數量分別是382萬、528萬和1608萬人。在持續的增長中，2018年的上漲趨勢明顯。
順風車是一個大市場，但順風車平台距離滿足用户需求依然還有很遠的距離。無論是用户習慣，還是產品體驗，競爭力都有待提升。
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安全有隱患
順風車總是備受關注，又飽受非議。爭議的核心始終圍繞在安全問題上。
這似乎是一個非常容易理解的事，在封閉的車內空間，和一個陌生人在十幾小時、甚至長達一天的時間同行，危險隨時可能爆發。
在過去的兩年，順風車平台的准入門檻隨着政策的收緊在不斷提高。
順風車平台興起時，北京市交通委曾提到勵順風車、拼車等行為是緩解交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一。
2015年，交通運輸部正式提出，鼓勵以順風車形式的私家車營運性行為。監管放寬之下，平台門檻放低，在順風車司機户籍、車輛型號、牌照等均未作明確規定。
等到2018年滴滴順風車事件爆發後，交通運輸部及公安部下發緊急通知，對於從事或申請從事私人小客車合乘服務的駕駛員，無論是背景核查還是監管上都提出了更明確的要求。之後，滴滴、嘀嗒等平台，都陸續更新了安全保障方面的產品功能。
但安全問題還在解決中，用户對主流的順風車平台的門檻卻望而卻步，流入了其它毫無保障的平台，私下拼車。
春運大潮中，很多人忽略了安全問題。
車主徐華説，“在發訂單的時候，根本沒有想到那麼多。想到開車回家，都會保持非常愉悦的心情。”
直到被問起，徐華才意識到安全問題。因為車上坐着陌生人，開長途的風險問題也會被放大。徐華認為，春運期間涉及到車流量的問題，再加上天氣原因，開車的危險係數很大，可能是正常情況下的兩倍。
“誰也不能保證路上不會出現問題，經濟上的糾紛和心理層面的矛盾糾紛都會有。” 徐華對陌生人還是會有顧慮，“作為一個乘客，我是不願意讓陌生人把握方向盤的。我是車主的情況下，也想把方向盤掌握在自己手上。”
“你不知道對方是什麼人嘛！”車主陳策説。可以查看對方的信用分，是他這幾年一直堅持在閒魚上發帖的原因。他解釋，因為閒魚是綁定支付寶賬號使用，除了信用分，對方發佈的交易記錄、產品信息描述等也可作參考。
加微信也是非常重要的步驟，陳策會簡單和對方聊一聊，再看看對方的朋友圈，“可以大概瞭解這個人是什麼樣子的，看看是不是正經和靠譜的。”
陳策也想象過可能最惡劣的情況出現，所以他在帖子的最後寫着：“再説一句，最最最糟糕的情況，車子帶200萬三責險和1240萬駕乘人員意外傷害險，夠用的。”
後來仔細想了想，陳策發現這句話只能用來安慰不瞭解情況的乘客，這份保險也許並不適用在用於順風車的車輛上。
據連線Insight瞭解，在當前的車輛保險領域中，保險公司為營運車輛和家庭自用車輛設置了不同的保險費率。車險又涉及三者險、座位險、乘客險等諸多分類。
律師彭曉桐提到，順風車出行過程中出現交通事故，需要由交警對事故責任進行認定。保險公司是否承擔責任，需要根據平台或者司機與保險公司簽訂的保險合同進一步判斷，是否存在免賠事由。
儘管有諸多擔憂，但很多車主與陳策一樣，並不相信擔憂會變成現實。
陳策自認是屬於膽子比較大的那種人，雖然開過多年長途，但開順風車回家的事他沒告訴任何身邊人。他認為，親人和伴侶都不會同意這件事，還會對他説，“差這點錢，那我給你吧！”
“但就是有種僥倖心理，這種事就會攤到你頭上了？”陳策的語氣十分輕鬆。
今年準備坐順風車回家的曉靜也告訴連線Insight，會優先考慮有芝麻信用授權和實名認證的車主，同時查看他的交易記錄和以往的用户評價，“我知道這些也不是什麼安全保障，但比58、微博什麼的稍微好點。”
目前來看，車主和乘客之間的互相篩選，看上去很鬆泛，甚至可以説是沒有安全保障。
而車主們，除了安全風險外，還要承擔違規風險。
彭曉桐提到，順風車需要區分是否為營利車輛。營利車輛一般有收錢行為，收錢指在收回成本的基礎之上還收取了其他財產性利益；非營利車輛通常是朋友或同事之間不以營利為目的的互相幫助的行為，如同時朋友之間的免費搭載、搭便車等。從法律關係上可理解為“好意施惠”。
在交通運輸部2019年11月28日的新聞發佈會上，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華提到，順風車不能以盈利為目的，但可以與合乘的人員分擔部分成本，或者免費互助。
彭曉桐提到，當私家車用於順風車時，如果違反相關規定，可能面臨行政處罰的情形。
春運將至，順風車平台在經歷兩年的發展後逐漸走向成熟，整改後的安全措施將迎來一次大考。
用户需求讓二手交易等其它相關平台也加入了這場考試，這些平台的順風車遊走在灰色地帶，是一種更沒有保障的返鄉方式。
但終究，選擇權還是在用户手中。
（應受訪者要求，文中王洋、陳策、朱明、徐華、原明、曉靜為化名。）