去年動力電池裝車漲9%：寧德時代增逾三成，比亞迪跌5.7%

（觀察者網訊 文/一鳴 編輯/尹哲）受補貼退坡影響，動力電池的增長趨於緩慢，以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪（002594），市場份額下降明顯。

1月13日消息，中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2019年中國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，佔總裝量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，同比累計下降9.0%。

整個2019年，我國動力電池企業裝車量前三甲為：寧德時代（31.46GWh）、比亞迪（10.75GWh）、國軒高科（3.43GWh）。

位列前十的企業還有：力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達。

值得注意的是，在2019年度的動力電池企業裝車量中，寧德時代的份額大幅上升34%（18年為23.5GWh），佔據了超過50%的份額。

而另一巨頭比亞迪的裝車量則比2018年（11.4GWh）下降了5.7%。

在2019年初，比亞迪曾在與投資者交流互動時透露，2019年公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會繼續使用磷酸鐵鋰電池。

2020年1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上透露，比亞迪近期開發的“刀片電池”將於2020年3月首次量產。

該刀片電池“體積比能量密度”（非傳統的“質量能量密度”）比傳統鐵電池提升了50%，搭載這款“刀片電池”的第一款車型將於2020年6月上市。

“補貼不退坡”

另外，上週末，行業也有利好消息傳來。

同樣在電動汽車百人會上，工業和信息化部部長苗圩在現場演講時候提及新能源汽車補貼政策，他指出：“我可以肯定的告訴大家，今年7月份不退坡。”

但隨後，工信部人士發佈澄清消息稱：“今年的電動汽車補貼不會出現退坡，是一句口誤。”

不過，《經濟觀察報》指出，苗圩在現場演講時的原話提到的是“7月1日前不再退坡”，而澄清的是“全年不退坡是個口誤”，實際上在現場苗圩並未作出全年不退坡的表述。

綜合多方面的表述來看，新能源汽車補貼在7月1日前政策或不變，但之後會不會再退坡現在還沒確定。按照慣例，補貼政策一般由財政部發布。

受上述消息影響，比亞迪今天漲停，市值報1408億元人民幣；寧德時代今日股價刷新歷史新高，截至收盤，報2582億元人民幣。

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